述職范文|運(yùn)輸業(yè)檢討書(匯編15篇)

運(yùn)輸業(yè)檢討書(匯編15篇)。

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簡論我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略范文

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鐵路是國家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來國企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。那么，如何結(jié)合自己的發(fā)展戰(zhàn)略，探索出一條符合國情和路情的發(fā)展道路，這是一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的時(shí)代課題。

根據(jù)《2006年中國鐵路運(yùn)輸市場研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

一、我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路在較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)出了全新的面貌。而中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

改革開放以前，國家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國國情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足致使國家損失巨大。同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸;另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題。

二、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題

首先，我國鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。建國六十多年來，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運(yùn)能短缺。目前，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會(huì)爆發(fā)出來的巨大客貨運(yùn)需求一起壓向鐵路，致使鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾突出，因鐵路運(yùn)輸能力不足造成的后果更加一覽無余。同時(shí)，我國鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸。這種現(xiàn)實(shí)狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

其次，鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下，鐵路運(yùn)輸業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)體制中，究竟是純粹公益性行業(yè)還是市場主體是不明確的，其屬性處于模糊狀態(tài)。這種屬性未明直接結(jié)果是人們不把鐵路運(yùn)輸業(yè)當(dāng)成企業(yè)看，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸業(yè)要承擔(dān)的是更多的社會(huì)責(zé)任，鐵路運(yùn)輸業(yè)即使經(jīng)營入不敷出，政府也是應(yīng)該財(cái)政補(bǔ)貼的。正是這種長期的屬性未明，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤的激情和動(dòng)力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利，但這只是名義上的下放。鐵路運(yùn)輸企業(yè)還遠(yuǎn)未成為市場主體。

再次，高壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高。雖然我國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了現(xiàn)代企業(yè)制度的改制，但由于改革缺乏正確的引導(dǎo)，在重復(fù)中耗費(fèi)了巨大的改革成本后而收效甚微。企業(yè)國有資本的獨(dú)占性未從根本上改變，相對(duì)獨(dú)立經(jīng)營的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國有企業(yè)。壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競爭機(jī)制，扼殺了其競爭活力，使其在日趨激烈的市場競爭面前視而不見、反應(yīng)遲鈍，是造成鐵路運(yùn)輸業(yè)效能下降的主要原因之一。

最后，鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性等弊端。鐵路沿線小站的安全在鐵路運(yùn)輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運(yùn)輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。目前基層站段對(duì)沿線小站的安全管理，存在著管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象。站段安全專職人員一般在事故發(fā)生后，在進(jìn)行安全總結(jié)分析后，對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行處罰，而未進(jìn)行各種安全業(yè)務(wù)指導(dǎo)和教育。這種單獨(dú)“以罰代管”形式的效果，只能是暫時(shí)緩解沿線小站面臨的嚴(yán)峻鐵路運(yùn)輸安全，帶來的后果卻是鐵路員工心理上產(chǎn)生的反抗情緒。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會(huì)大大削弱了鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟

首先是實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離。根據(jù)醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運(yùn)輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。另外，還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計(jì)院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等也應(yīng)被剔除出去。這些部門雖與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清。

其次是對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造。股份制是一百多年來被實(shí)踐證明為行之有效的'資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

最后是推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制;而且，貨運(yùn)的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施

首先，積極通過多種方式籌集建設(shè)基金。在我國，制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在利用國際貸款以及融資租賃等。

其次，明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革。在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。積極落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制;實(shí)現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

第三，積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用已呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè);鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā);重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造;編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造;鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開發(fā)等。為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。

最后，注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局。在我國五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。五大運(yùn)輸行業(yè)要堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會(huì)效益。

總之，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問題，又是一個(gè)重大的理論課題。通過對(duì)中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問題，而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競爭激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

? 運(yùn)輸業(yè)檢討書

尊敬的XX：

在以前的.學(xué)習(xí)中，我沒有認(rèn)真努力，這次化學(xué)沒考好，現(xiàn)在想起來非常懊悔。

今天，我懷著愧疚和懊悔給您寫下這份檢討書，以向您表示我對(duì)自己的錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。

知道化學(xué)考試成績后，我為我考出的這點(diǎn)分?jǐn)?shù)而感到羞恥，補(bǔ)救已迫在眉睫，得盡快亡羊補(bǔ)牢了，要化羞恥為動(dòng)力，努力學(xué)習(xí)。我也要通過這次事件，提高我的思想認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化責(zé)任感。在今后的學(xué)習(xí)生活中，我一定會(huì)好好學(xué)習(xí)，各課都努力往上趕。

檢討人：XX

XXXX年XX月XX日

? 運(yùn)輸業(yè)檢討書

尊敬的班主任：

今天我遲到了，在那里我為我的行為做一個(gè)深刻的檢討。這天早上，我因?yàn)樯蠈W(xué)前去廁所，耽誤了上課的時(shí)間，造成了極其惡劣的影響。作為一名學(xué)生，按時(shí)上課是我們分內(nèi)的事情，但是我卻沒有好好做到這一點(diǎn)，嚴(yán)重影響了其他同學(xué)上課。其實(shí)本來我完全能夠按時(shí)到達(dá)學(xué)校的，如果我能夠早點(diǎn)做好上學(xué)前準(zhǔn)備完全能夠避免這樣的事情發(fā)生。也許在很多人看來，遲到是一件很小的事情，甚至能夠有很多的理由來遲到。但是作為一名學(xué)生，按時(shí)上課是不需要任何理由的。那些遲到的理由都是為自己的錯(cuò)誤開脫的行為。這些個(gè)開脫只會(huì)讓我們對(duì)小錯(cuò)誤麻木，導(dǎo)致屢教不改。

其實(shí)我完全能夠提前上廁所這樣就不會(huì)遲到，這天我認(rèn)識(shí)到我錯(cuò)了，我完全能夠早點(diǎn)出門這樣不會(huì)遲到，這天我人認(rèn)識(shí)我錯(cuò)了，我完全能夠在路上快些走這樣也不會(huì)遲到了。我錯(cuò)了，我錯(cuò)在之前沒有好好計(jì)劃上學(xué)前該做什么事；我錯(cuò)了，我錯(cuò)在明知時(shí)間不夠還要去做耽誤時(shí)間的事；我錯(cuò)了，我錯(cuò)在違反規(guī)定遲到了。我的錯(cuò)誤讓我不能準(zhǔn)時(shí)上課，我的錯(cuò)誤讓老師為我操心了，我的錯(cuò)誤更是讓我的同學(xué)們對(duì)按時(shí)上課的信念產(chǎn)生了打擊。這天在那里我向我的老師，我的同學(xué)，我的父母說一句，我錯(cuò)了，真的很對(duì)不起，讓你們對(duì)我失望了。以前總以為上學(xué)晚點(diǎn)沒什么事情，但是這天我認(rèn)識(shí)到，這個(gè)問題如果不發(fā)現(xiàn)，這個(gè)思想如果不遏制，后果很嚴(yán)重。

在這里，我檢討我的錯(cuò)誤行為，我向我的老師做深刻檢討。我保證，從這天開始，我再也不會(huì)犯同樣的錯(cuò)誤，一個(gè)人能夠跌倒，但絕對(duì)不能夠在同一個(gè)地方跌倒。這天我能夠因?yàn)檫@個(gè)原因遲到，明天，我就可能因?yàn)槠渌驎缯n，這是事情發(fā)展的必然結(jié)果。所以為了把這苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)，我鄭重保證：在今后的學(xué)習(xí)生活中，我必須按時(shí)上課，決不遲到，在以后上學(xué)前，我必須要做到早睡早起，提前檢查隨身攜帶物品，檢查好排便狀況，檢查好車輛狀況，檢查好道路交通狀況，做到早一步預(yù)防，早一點(diǎn)到校。在學(xué)習(xí)上，我必須吸取這次錯(cuò)誤的教訓(xùn)，做到防微杜漸，決不讓小錯(cuò)誤抬頭，決不讓小錯(cuò)誤發(fā)展成為大錯(cuò)誤。為了報(bào)答父母的養(yǎng)育之恩，報(bào)答師長的教導(dǎo)之情。我必須要好好學(xué)習(xí)，爭取早日成才。

希望老師能夠原諒我此次的遲到，我保證今后不會(huì)再出現(xiàn)類似的情況。

此致

敬禮！

檢討人：xxx

20xx年xx月xx日

? 運(yùn)輸業(yè)檢討書

親愛的老婆大人：

遵照您的旨意，我回到寢室，深刻的、迫不及待的、而又發(fā)自內(nèi)心的反省了42秒，然后上廁所噓噓了一下，喝了口水，上網(wǎng)看了眼校內(nèi)，以上事實(shí)準(zhǔn)確無誤，請(qǐng)審查，下面請(qǐng)您審閱我的檢討報(bào)告。不妥當(dāng)之處可以協(xié)商。

經(jīng)過271天的戀愛生活，我認(rèn)為老婆大人是一只溫柔賢良，勤奮聰穎，不可多得，沒有硬傷的好噗噗。而我身為老公，卻舉止乖張，態(tài)度輕狂，所作所為確有值得商榷之處。以下是我對(duì)自己惡劣行為的深刻剖析，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)過目。

昨天是我不對(duì)，今后的很多事情也多半是我不對(duì)，老婆大人熱愛學(xué)習(xí)，志向遠(yuǎn)大，珍惜時(shí)間，愛憎分明。而我卻為一手機(jī)私利，破壞社會(huì)和-諧，足見我目光短淺，見識(shí)淺薄，行為卑鄙，難成大事。

而對(duì)于異性朋友方面，我心胸狹窄，以小人之心度君子腹，用我鄙夷的思想去衡量偉大的友誼，儼然破壞了我們之間的和平進(jìn)程，今后我會(huì)嚴(yán)格注意。

最近天氣太熱，導(dǎo)致我有點(diǎn)耐心不足，所以我會(huì)注意給自己降溫，防止各類惡性事件再次發(fā)生。

以上種種，請(qǐng)老婆大人明鑒。

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運(yùn)輸業(yè)務(wù)是物流企業(yè)中最主要的業(yè)務(wù)活動(dòng),運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包合同怎么寫呢?以下是小編為大家?guī)淼倪\(yùn)輸業(yè)務(wù)外包合同范本，歡迎大家參考。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包合同1

委托方： (以下簡稱甲方)

承運(yùn)方： (以下簡稱乙方)

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律法規(guī)之規(guī)定，甲乙雙方就乙方運(yùn)輸甲方混凝土一事，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達(dá)成如下合同：

一、運(yùn)輸設(shè)備用途及使用地點(diǎn)

1、使用地點(diǎn)：運(yùn)輸設(shè)備的使用地點(diǎn)在貴陽市境內(nèi)，如需要變更，乙方必須服從甲方的工作調(diào)派，乙方有權(quán)合理調(diào)配車輛進(jìn)行使用。

2、乙方車輛所需柴油料由甲方墊付，甲方在乙方每月結(jié)算中按市場價(jià)扣除。

3、運(yùn)輸范圍：運(yùn)輸里程低于20公里的范圍(運(yùn)輸里程是指攪拌站到甲方客戶的工地的距離)。

二、運(yùn)費(fèi)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

1、承運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)表：

2、方量的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：

2-1、運(yùn)輸方量的計(jì)算按砼運(yùn)單中打印(或手工填寫)的實(shí)際過磅量為準(zhǔn)，對(duì)于過磅量的小數(shù)點(diǎn)部分：低于0.5的，不予計(jì)算;0.5(含0.5)以上的按實(shí)際量計(jì)算。

2-2、轉(zhuǎn)料、返料按實(shí)際方量_70%進(jìn)行計(jì)算。(例如，運(yùn)輸10方，原車返回，按10+10_0.7=17方)，對(duì)于2方以內(nèi)(含2方)的返料，不予計(jì)算返料量。

2-3、補(bǔ)料或發(fā)料時(shí)不足5方的運(yùn)輸，按工地運(yùn)距進(jìn)行劃分，對(duì)于運(yùn)距大于10km的，按5方/車次計(jì)算，對(duì)于運(yùn)距小于10km的，按實(shí)際運(yùn)輸方量計(jì)算。

2-4、發(fā)水車、拖泵按100元/車次計(jì)算。

2-5、各類運(yùn)輸補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

1)超時(shí)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)及超時(shí)運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)定：

a、必須是泵送作業(yè)，同時(shí)單車運(yùn)輸方量大于5 m3。

b、非乙方原因造成單車總運(yùn)輸時(shí)間(出站至完成卸料回站的總時(shí)間)超過5小時(shí)。

c、超時(shí)簽證：乙方駕駛員必須將超時(shí)原因注明在砼運(yùn)單的駕駛員聯(lián)，找甲方指定的現(xiàn)場人員或泵工或施工方簽字認(rèn)可，并且返回后找甲方調(diào)度簽字確認(rèn)。

2)非泵運(yùn)輸補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)及非泵運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)定：

a、單車運(yùn)輸方量大于5 m3。

b、僅對(duì)于塔吊、挖機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)或手推車轉(zhuǎn)運(yùn)等非泵送作業(yè)。

以上2個(gè)條件都滿足的，即認(rèn)定為非泵運(yùn)輸，對(duì)非泵運(yùn)輸?shù)膯诬囘\(yùn)輸方量增

加2方進(jìn)行補(bǔ)償。(注明：所有非泵作業(yè)無超時(shí)補(bǔ)償。)

3)超運(yùn)距補(bǔ)償：對(duì)于單邊運(yùn)輸距離大于20km的工地，甲乙雙方另行協(xié)商運(yùn)輸單價(jià)。

三、乙方所承擔(dān)的費(fèi)用明細(xì)

1、燃油費(fèi)

2、維修費(fèi)

3、駕駛員工資及相應(yīng)的社保福利

4、車輛保險(xiǎn)費(fèi)

5、交通事故處理費(fèi)

6、乙方自身原因造成路政、運(yùn)管、城管、交通違法等罰款。

四、雙方責(zé)任

1、甲方提供維修場地，乙方負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，所有維修及保養(yǎng)的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

2、甲方提供洗車場地及水源，乙方負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行清洗，保證車容車貌整潔，因車輛不整潔或牌照污染被罰款的，由乙方自行承擔(dān)。

3、甲方提清理供場地，乙方負(fù)責(zé)對(duì)攪拌車罐體內(nèi)混凝土進(jìn)行清理，保證車輛運(yùn)輸方量達(dá)到最大有效方量(清理工作由乙方組織完成)。

4、甲方應(yīng)和施工方協(xié)調(diào)設(shè)置攪拌車出場清洗設(shè)施，在車輛運(yùn)行過程中需要協(xié)調(diào)交警、城管方面的工作由乙方負(fù)責(zé)并承擔(dān)協(xié)調(diào)費(fèi)用。

5、乙方應(yīng)要求駕駛員嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，文明行駛，不得將問題車開上路，

6、車輛路上行駛，因交警、路政、城管等罰款，由乙方負(fù)責(zé)。

7、因車輛在運(yùn)行過程中無論何種原因造成混凝土撒漏污染路面所產(chǎn)生的罰款由乙方承擔(dān)。

8、乙方在運(yùn)輸過程中，為了保障甲方的施工要求，例如：搶險(xiǎn)、救急時(shí)，可能面臨交通處罰時(shí)，乙方應(yīng)告知甲方。當(dāng)乙方在執(zhí)行甲方的運(yùn)輸任務(wù)后，受到交通管理部門處罰時(shí)，甲方應(yīng)負(fù)責(zé)對(duì)罰款和扣分進(jìn)行處理。若甲方無法處理時(shí)，其罰款和扣分由乙方自行處理，其費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

9、當(dāng)工地現(xiàn)場不具備運(yùn)輸條件時(shí)，為了確保運(yùn)輸過程的安全，乙方應(yīng)將具體情況告知甲方，由甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)施工方進(jìn)行現(xiàn)場處理，若甲方無法協(xié)調(diào)或施工方處理后的現(xiàn)場情況仍然不能滿足運(yùn)輸條件時(shí)，乙方有權(quán)拒絕執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。但是，甲方為了保障其客戶利益，強(qiáng)行要求乙方必須完成該任務(wù)。乙方在執(zhí)行的過程中，若發(fā)生意外，所造成的一切損失和后果由甲方承擔(dān)。

五、結(jié)算及付款

甲乙雙方每月結(jié)算一次，在次月20日前甲方必須為乙方辦理完成結(jié)算手續(xù)，雙方以結(jié)算單為付款依據(jù)，甲方在30日前支付乙方上月80%的運(yùn)費(fèi),剩余20%的運(yùn)費(fèi)，每年年終結(jié)清。

六、其他

1、合同簽訂后，乙方必須安排管理人員進(jìn)駐甲方公司，配合甲方管理人員安排工作。

2、合同自簽訂日期生效，合同期限間不得終止合同，如任意一方出現(xiàn)違約現(xiàn)象，另一方可以終止合同，但必須提前一個(gè)月書面形式通知對(duì)方。

3、違約責(zé)任，如發(fā)生違約，違約方按實(shí)際總運(yùn)輸車輛數(shù)付守約方違約金，違約金按貳萬元/臺(tái)車進(jìn)行計(jì)算，雙方都有權(quán)在貴陽市人民法院提起訴訟。

3、未盡事宜，雙方共同協(xié)商解決。

本合同簽訂日期為 年 月 日至 年 月 日止。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包合同2

甲 方(托運(yùn)人)：

乙 方(承運(yùn)人)：

本合同以《中華人民共和國合同法》為基礎(chǔ)，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權(quán)益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

一、合同期限

合同期限為_____年，從_____年____月____日起到_______年____月____日止。

二、運(yùn)輸方式

甲方委托乙方運(yùn)輸快遞包裹，運(yùn)輸方式為4.2米廂式貨車公路運(yùn)輸。

三、甲方的義務(wù)

1、按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

2、正常情況下，保證發(fā)車前備好貨及裝車。(特殊情況下發(fā)車時(shí)間另議)

四、乙方的義務(wù)

1、按照甲方的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，負(fù)責(zé)將貨物安全及時(shí)運(yùn)送到甲方指定的地點(diǎn)。

2、到達(dá)指定地點(diǎn)后由司機(jī)及跟車人員負(fù)責(zé)將甲方所發(fā)出貨物根據(jù)西安中轉(zhuǎn)站的要求碼放到指定位置。

3、負(fù)責(zé)運(yùn)輸途中貨物安全及準(zhǔn)時(shí)到達(dá);運(yùn)輸途中凡由乙方造成的晚點(diǎn)遲到罰款，由乙方承擔(dān)。 4、負(fù)責(zé)甲方返貨運(yùn)輸。

5、乙方不得以任何方式將本合同的經(jīng)營權(quán)限轉(zhuǎn)包或分包，否則甲方有權(quán)終止合同。

6、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物均系快遞包裹，價(jià)值不等。乙方對(duì)此應(yīng)予以高度負(fù)責(zé)，確保貨物按時(shí)完整、安全運(yùn)達(dá)。

五、運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式

1、運(yùn)費(fèi)按雙方約定價(jià)格執(zhí)行。

2、運(yùn)輸費(fèi)用及司機(jī)薪水每天現(xiàn)金結(jié)算。

六、賠償責(zé)任

運(yùn)輸過程中發(fā)生非甲方因素，造成貨物丟失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按甲方所列舉的實(shí)際價(jià)值全額賠償。

七、違約責(zé)任：

1、乙方運(yùn)輸車輛若要長時(shí)間維修或其他原因不能提供正常服務(wù)，乙方應(yīng)提前告知甲方，并及時(shí)尋找備用車輛運(yùn)輸甲方所托貨物，否則因延誤所造成的損失由乙方承擔(dān)。以上原因雙方可協(xié)商解決，若沒有事先通知甲方影響運(yùn)輸服務(wù)的，甲方有權(quán)暫停或終止合同。

2、甲、乙雙方違反合同有關(guān)條款約定并造成經(jīng)濟(jì)損失的，責(zé)任方賠償對(duì)方應(yīng)結(jié)算當(dāng)天運(yùn)費(fèi)的10%違約金。

八、其他約定

1、由于乙方運(yùn)輸途中所造成的交通事故損失及人員傷亡均有乙方自行承擔(dān)。

2、因第三方責(zé)任發(fā)生交通事故造成甲方的貨物損失的，乙方應(yīng)先賠償甲方損失后再向第三方追償事故的處理與賠償，由乙方與責(zé)任方按相關(guān)程序解決。

3、乙方出現(xiàn)駕駛員酒后駕車，由此影響甲方工作而造成的經(jīng)濟(jì)損失，由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任

4、由于車輛故障維修及保養(yǎng)所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。

九、合同糾紛解決方式

若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時(shí)，任何一方有權(quán)向所在地人民法院提起訴訟。

十、附則

1、若因單方違約時(shí)，對(duì)方有權(quán)隨時(shí)終止合同。

2、乙方切實(shí)負(fù)責(zé)按甲方要求托運(yùn)到指定的地點(diǎn)，否則全額承擔(dān)一切相關(guān)損失。

3、若發(fā)現(xiàn)乙方故意將甲方所托貨物占為己有，甲方有權(quán)終止合同，并按相關(guān)貨物同等價(jià)值予以追罰。

4、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。簽字蓋章有效。

5、未盡事宜雙方本著友好協(xié)商的原則協(xié)商處理。雙方如簽訂補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包合同3

甲方：

法定代表人：

地址： 電話： 傳真：

乙方：

法定代表人：

地址： 電話： 傳真：

鑒于：

一、甲方為一家有效存續(xù)和合法經(jīng)營的物流公司，乙方為一家有效存續(xù)和合法經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè);

二、為節(jié)約成本，高效雙贏，雙方本著自愿協(xié)商、平等互利的原則，達(dá)成如下協(xié)議，以咨信守。

第一條 合作內(nèi)容

甲方在征得客戶的同意下，將其獲得的部分或全部業(yè)務(wù)承包給乙方，乙方承諾將以不低于甲方的服務(wù)質(zhì)量為客戶提供相應(yīng)服務(wù)。

第二條 合作流程

1、甲方將接受的包括不限于運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，可以部分或全部交給乙方為客戶提供服務(wù)。屆時(shí)，甲方與客戶簽署的業(yè)務(wù)協(xié)議等文件，當(dāng)然對(duì)

乙方有法律效力。

2、乙方將完全按照甲方與客戶簽署的協(xié)議文件，以及甲方的規(guī)章制度，完成承包的業(yè)務(wù)。

3、乙方應(yīng)在接到甲方轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)后，按照甲方對(duì)車輛、運(yùn)送路線、運(yùn)送時(shí)間等的要求指派相應(yīng)車輛及駕駛?cè)藛T，提供服務(wù)。

4、乙方人員及車輛完成承包業(yè)務(wù)的，應(yīng)向接受方獲取相應(yīng)憑證、例如運(yùn)貨單等，以證明其按照合同約定完成了承包業(yè)務(wù)。

5、乙方在承包業(yè)務(wù)中發(fā)生的所有費(fèi)用(包括但不限于燃油費(fèi)用、駕駛?cè)藛T工資福利、車輛通行費(fèi)用、車輛維修費(fèi)用、交通違章罰款、交通事故賠償費(fèi)用等)，均由乙方自行承擔(dān)。

6、客戶聯(lián)系、業(yè)務(wù)確認(rèn)等工作，均有甲方負(fù)責(zé)，乙方不得擅自與客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，但甲方允許的除外。

第三 費(fèi)用核算及支付

1、就上述轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，乙方應(yīng)向甲方支付一定的管理費(fèi)用。費(fèi)用金額、計(jì)算方式、支付方式等由雙方另行約定。

2、雙方可以約定定期計(jì)算或固定每單結(jié)算，乙方不得以任何理由拒絕或拖延支付該等費(fèi)用。

第四 風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)及違約責(zé)任

1、 乙方應(yīng)確保派出的車輛安全性能符合國家規(guī)定要求并指派富有

2、自乙方接受業(yè)務(wù)起至業(yè)務(wù)完成期間的損失和風(fēng)險(xiǎn)均有由乙方承擔(dān)。無論甲方是否辦理貨物的相關(guān)保險(xiǎn)及是否獲得賠償，乙方均應(yīng)在貨物毀損或滅失后五日內(nèi)，全額賠償給客戶和甲方造成的損失。

3、非因甲方原因，貨物被任何第三方留置，導(dǎo)致貨物未能按照運(yùn)貨單約定的時(shí)間送達(dá)目的地的，每遲延一日，乙方應(yīng)按被留置貨物價(jià)值的百分之一向甲方支付違約金，遲延超過十五日的，乙方應(yīng)按被留置貨物的價(jià)值為標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付違約金。

第五條 爭議解決

因履行本協(xié)議產(chǎn)生爭議的，各方應(yīng)首先協(xié)商，協(xié)商不能解決的，各方均可向甲方所在地的人民法院提起訴訟。

第六條 其他

1、在本協(xié)議履行過程中，乙方不得將本協(xié)議項(xiàng)下以及業(yè)務(wù)項(xiàng)下的權(quán)利義務(wù)以任何方式轉(zhuǎn)移給第三人。

2、本協(xié)議有效期自 年 月 日至 年 月 日止，經(jīng)雙方簽章后生效。

3、本協(xié)議簽訂地為上海市浦東新區(qū)，一式二份，雙方各持一份。

4、若有未盡事宜，或履行合同中出現(xiàn)新情況，甲、乙雙方均可及 時(shí)訂立補(bǔ)充協(xié)議。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

? 運(yùn)輸業(yè)檢討書

檢討書200字范文

檢討書200字范文【第一篇】：檢討書

我是xx的xx，在此對(duì)3月29號(hào)星期日晚上遲到一事做深刻檢討。星期天回家由于路上等車時(shí)間過長且加之正值下班兒高峰期，交通擁堵，路上等車近一個(gè)小時(shí)造成沒能按時(shí)返校，遲到了近30分鐘，同時(shí)也是對(duì)我們xx集體的一種不光彩，使系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我，對(duì)我們班都留下了極為不好的印象。

究其根本，談其關(guān)鍵，還是對(duì)時(shí)間關(guān)念的一種莫視和放松，從而導(dǎo)致了我的遲到。世界上沒有后悔藥。事已至此，多說無意，唯有以此教訓(xùn)為誡，以此事為警，借此檢查為契機(jī)。從現(xiàn)在起，提高自身對(duì)時(shí)間的警覺性。

在此，我向系領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)錯(cuò)誤，接受系里對(duì)我的處分，并且也向系里保證，保證以后不會(huì)再出現(xiàn)類似的錯(cuò)誤，保證以后每個(gè)星期天都在學(xué)校規(guī)定的時(shí)間里按時(shí)返校。

檢討書200字范文【第二篇】：沒做完作業(yè)的檢討書

親愛的某某老師

今日，受到了您的批評(píng)，所以這些心里十分的難受，覺得辜負(fù)了您對(duì)自己的諄諄教導(dǎo)，浪費(fèi)了您的精力和時(shí)間，我實(shí)在是不該，我深刻地反省自己的錯(cuò)誤，我覺得非常愧疚，此次的反省尤為深刻，使我覺得改正錯(cuò)誤是件刻不容緩的事情，經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的深思，我決定以以下的行為向老師表達(dá)自己認(rèn)錯(cuò)的決心：

1、向老師認(rèn)錯(cuò)，寫檢查書。既然自己已經(jīng)犯了錯(cuò)，我就應(yīng)該去面對(duì)，要認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤，避免以后犯同樣的錯(cuò)誤。

2、我應(yīng)該以學(xué)習(xí)為先，不應(yīng)該心存雜念，以后絕對(duì)要認(rèn)真完成作業(yè)

3．提高自己的思想覺悟。對(duì)生物應(yīng)該引起重視，并且要養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)和生活作風(fēng)。

特寫下這篇檢討，讓老師提出批評(píng)，并希望得到老師的原諒。并且向老師保證我以后將不會(huì)再犯以上的錯(cuò)誤，特別是不會(huì)再無故曠課了。希望老師能夠給我一次改正的機(jī)會(huì)，并且真心的接受老師的批評(píng)和教誨。同時(shí)希望老師在往后的'時(shí)光里能夠監(jiān)督我，提醒我。我一定不會(huì)再讓老師失望了。

4、 制定學(xué)習(xí)計(jì)劃，努力將期考考好，以好成績來彌補(bǔ)我的過錯(cuò)。

我不想像許多人那樣寫虛偽的檢討，檢討只是一份死物，改正錯(cuò)誤不是靠寫檢討，而是靠實(shí)際行動(dòng)！只有真真切切認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤，才能改正錯(cuò)誤。任何事情都有一個(gè)過程，改正錯(cuò)誤也有一個(gè)過程，而這份檢討將是我的一個(gè)監(jiān)督，一個(gè)警鐘，監(jiān)督我一步一步踏踏實(shí)實(shí)地改正所犯的錯(cuò)誤！同時(shí)真心希望老師給我機(jī)會(huì)，能夠理解我。不要因?yàn)檫@次我的錯(cuò)誤再給我一次處分，因?yàn)槲乙欢ㄓ米约旱男袆?dòng)來證明自己的覺醒，絕對(duì)不辜負(fù)你們的一片苦心！

此致敬禮

檢討書200字范文【第三篇】：檢討書

今天，由于我沒有寫作業(yè)，還撒謊，于是，老師就打電話告訴媽媽我最近的表現(xiàn)。媽媽知道了以后，很是生氣，并且被媽媽教訓(xùn)了一頓，還要我寫一份檢討書。

老師在批評(píng)我時(shí)說了一句話：“你的確很棒，但是在你見到優(yōu)點(diǎn)時(shí)，也要看見缺點(diǎn)，如果你看不見你的缺點(diǎn)的話，你就會(huì)被優(yōu)點(diǎn)埋沒，以后你就會(huì)在社會(huì)立不住腳！”老師說完這些話以后，我深有感觸。

回家的路上，媽媽對(duì)我說：“你回去寫一份檢討，給王老師，以后你只要見到王老師，我希望你就能夠想到那份檢討，并且不要說謊了！”

我聽了老師和媽媽的話以后，我決定，我一定要好好學(xué)習(xí)，在班上樹立一個(gè)好榜樣，團(tuán)結(jié)同學(xué)，這樣，既不讓媽媽操心，還不辜負(fù)王老師對(duì)我的期望！

檢討書200字范文【第四篇】：檢討書

記得剛進(jìn)入學(xué)校時(shí)，班主任老師和副班主任對(duì)我抱有很大的期望，學(xué)習(xí)還能接受，可在紀(jì)律方面卻出現(xiàn)了問題，在學(xué)校三令五申的鐵律下，在嚴(yán)明校紀(jì)校規(guī)的大環(huán)境下，我犯下這么嚴(yán)重的錯(cuò)誤，學(xué)校對(duì)我是應(yīng)該嚴(yán)懲的，我不知多少次大聲說，校長，老師我錯(cuò)了，我錯(cuò)了。媽媽，爸爸我錯(cuò)了，我錯(cuò)了。在這半月中，我每天還是按時(shí)就起床，想想我在學(xué)校也生活了近兩年了。對(duì)學(xué)校已有很深的感情，在今后學(xué)校的我，會(huì)已新的面貌，出現(xiàn)在學(xué)校，不在給學(xué)校和年級(jí)還有我的班主任摸黑。無論在學(xué)習(xí)還是在別的方面我都會(huì)用校規(guī)來嚴(yán)格要求自己，我會(huì)把握這次機(jī)會(huì)。將它當(dāng)成我人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，老師是希望我們成為社會(huì)的棟梁，所以我在今后學(xué)校的學(xué)習(xí)生活中更加的努力，不僅把老師教我們的知識(shí)學(xué)好，更要學(xué)好如何做人。

犯了這樣的錯(cuò)誤，對(duì)于家長對(duì)于我的期望也是一種巨大的打擊，家長辛辛苦苦掙錢，讓我們可以生活的比別人優(yōu)越一些，好一些，讓我們可以全身心的投入到學(xué)習(xí)中去。但是，我犯的錯(cuò)誤卻違背了家長的心愿，也是對(duì)家長心血的一種否定，我對(duì)此很慚愧。

相信老師看到我這個(gè)態(tài)度也可以知道我對(duì)這次事件有很深刻的悔過態(tài)度，相信我的悔過之心，我的行為不是向老師的紀(jì)律進(jìn)行挑戰(zhàn)，是自己的一時(shí)失足，希望老師可以原諒我的錯(cuò)誤，我也會(huì)向你保證此事不會(huì)再有第二次發(fā)生。

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對(duì)于這一切我還將進(jìn)一步深入總結(jié)，深刻反省，懇請(qǐng)老師相信我能夠記取教訓(xùn)、改正錯(cuò)誤，把今后的事情加倍努力干好。同時(shí)也真誠地希望老師能繼續(xù)關(guān)心和支持我，并卻對(duì)我的問題酌情處理。

檢討書200字范文【第五篇】：檢討書

江老師，我對(duì)我今天所做的事感到很難過。

今天中午，我正在拖地，黃磊突然笑話我，我沉不住氣，便拿著拖把弄了他一下。后來他也來弄我。這時(shí)我看見旁邊的邢子騫在一邊嘲笑我，我更氣了，于是就走過去，就這樣我們打了起來……

我真后悔今天所做的事，我不應(yīng)該沉不住氣，不應(yīng)該和他們打起來。我總是不能控制自己暴躁的脾氣，唉……現(xiàn)在想起來自己做的錯(cuò)事就十分難過。

您說：當(dāng)501班學(xué)生給501班抹黑的時(shí)候，最難過的就是您。對(duì)于這句話，我實(shí)在是太慚愧，江老師您為班級(jí)付出了那么多，而什么也沒得到，而我不僅干了壞事，還牽連我們班的4個(gè)班委會(huì)成員，我實(shí)在是太難過了。

如果江老師能原諒我這次過錯(cuò)，我下次一定會(huì)控制我暴躁的脾氣，也不會(huì)干同類的事情了。

? 運(yùn)輸業(yè)檢討書

一、鐵路非運(yùn)輸企業(yè)薪酬管理現(xiàn)。狀

該鐵路非運(yùn)輸企業(yè)是運(yùn)輸主業(yè)的輔助產(chǎn)業(yè)，始建于xxxx年，前身為呼和浩特鐵路局多種經(jīng)營總公司，成立之初，僅有xx家直屬公司，年產(chǎn)值xx萬元，目前，多元管理中心擁有直屬企業(yè)xx家，合資控股公司xx家，全資子公司xx家，擁有職工xx名，20xx年產(chǎn)值達(dá)到xx億元。多經(jīng)企業(yè)創(chuàng)辦xx多年來，職工薪酬水平雖然有一定提高，但是每年的物價(jià)上漲指數(shù)基本都在xx%以上，生活成本普遍增加，加上職工工資受工資總額控制，沒有緊貼效益增長，職工薪酬水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場價(jià)位，有的甚至不能滿足基本生活，這就使得企業(yè)薪酬管理出現(xiàn)了新的情況。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)在市場化的進(jìn)程中，職工薪酬實(shí)行“總額包干，績效掛鉤”的辦法，多年以來，一直與運(yùn)輸主業(yè)同步實(shí)行月度工資審批制度。

以呼鐵局多經(jīng)企業(yè)為例，所轄xx家直屬企業(yè)職工薪酬均按照各企業(yè)年度工資總額預(yù)算指標(biāo)核算職工年度工資總額，實(shí)行總額控制、預(yù)算管理、月度審批，這在一定程度上削弱了各企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的積極性和能動(dòng)性，不利于非運(yùn)輸企業(yè)走向市場化。目前，鐵路非運(yùn)輸企業(yè)職工薪酬主要分為基本工資、生產(chǎn)獎(jiǎng)金、社會(huì)保險(xiǎn)和其他福利幾部分，現(xiàn)行的薪酬制度仍然是xxxx年在全路推行的崗位技能工資制，它是以勞動(dòng)技能、勞動(dòng)責(zé)任、勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)條件等基本勞動(dòng)要素評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)，以崗位和技能工資為主的基本工資制度，在當(dāng)時(shí)甚至很長一段時(shí)間起到了一定的激勵(lì)作用，但隨著外部市場和企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展變化，其工資結(jié)構(gòu)和水平表現(xiàn)為剛性大，工資中固定的部分大，變動(dòng)的部分小，與市場價(jià)位和企業(yè)要求脫節(jié)。工資結(jié)構(gòu)上重資歷年齡，輕崗位能力，由于受工資總額計(jì)劃的控制，激勵(lì)和約束機(jī)制無法起到應(yīng)有的作用，表現(xiàn)為激勵(lì)不足，約束不力。

二、鐵路非運(yùn)輸企業(yè)薪酬管理存在的問題。

早在20xx年，非運(yùn)輸企業(yè)就已探索研究企業(yè)定級(jí)和經(jīng)理人年薪制，職工收入隨著企業(yè)級(jí)別上下浮動(dòng)。對(duì)職業(yè)經(jīng)理實(shí)行年薪制，使經(jīng)營者的收入與企業(yè)經(jīng)營績效緊密掛鉤；對(duì)職工實(shí)行崗位職務(wù)管理，按崗位、職責(zé)和技能要求，以崗定薪，易崗易薪，使職工收入與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和個(gè)人業(yè)績掛鉤。經(jīng)過幾年時(shí)間已稍有變化，但是仍有一些問題沒有得到解決，目前薪酬管理存在的主要問題有以下幾個(gè)方面。

1、薪酬管理與績效考核。

無法有效聯(lián)動(dòng)長期以來，鐵路非運(yùn)輸企業(yè)一直沿用國有企業(yè)薪酬管理觀念，管理者沒有認(rèn)識(shí)到薪酬在調(diào)動(dòng)員工積極性、提高工作效率等方面的重要性。企業(yè)為職工支付薪酬的依據(jù)主要是級(jí)別和資歷，收入水平與行政級(jí)別和工作年限成正比，這使大部分非運(yùn)輸企業(yè)干部，特別是中、基層干部難以接受，結(jié)果導(dǎo)致員工凝聚力、向心力下降，人才流失嚴(yán)重，給企業(yè)帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。績效考核是薪酬管理的一個(gè)重要組成部分，目前，大部分非運(yùn)輸企業(yè)績效考核難以與薪酬實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)動(dòng)，雖然也實(shí)行了績效考核制度，但仔細(xì)分析，考核基本流于形式，大多數(shù)企業(yè)不是以目標(biāo)為導(dǎo)向制定考核標(biāo)準(zhǔn)，而是以每月固定的表格來衡量員工月度表現(xiàn)，存在輪流坐莊或平均主義的現(xiàn)象，績效考核結(jié)果無法全面反映職工的工作能力和業(yè)績。

2、非運(yùn)輸企業(yè)缺乏分配自主權(quán)，薪酬管理激勵(lì)不足。

當(dāng)前，鐵路非運(yùn)輸企業(yè)在利益分配中的主體地位還未充分建立起來，鐵路局仍通過工效掛鉤、工資總額分劈等傳統(tǒng)方式控制企業(yè)薪酬，部分企業(yè)生產(chǎn)創(chuàng)效能力強(qiáng)，但員工薪酬卻在鐵路局統(tǒng)一調(diào)控下實(shí)行“大鍋飯”的形式，不隨企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形勢變化而變化，企業(yè)不能按照市場的工資指導(dǎo)價(jià)位自主決定職工的工資水平，不能充分調(diào)動(dòng)職工的工作積極性。同時(shí)，非運(yùn)輸企業(yè)薪酬激勵(lì)主要依賴于獎(jiǎng)金和績效工資，各企業(yè)采用的是相同的工資制度、工資結(jié)構(gòu)，沒有其他的激勵(lì)方式來承認(rèn)員工的工作成就和貢獻(xiàn)大小，激勵(lì)手段單一，無法滿足各種層次員工的需求。

3、職工薪酬不能正確反映工作價(jià)值的大小。

鐵路非運(yùn)輸企業(yè)職工工資普遍存在“能上不能下，能增不能減”的現(xiàn)象，如有的職工身份是副科級(jí)，在不同企業(yè)從事比他們職級(jí)低的工作，享受的還是副科級(jí)身份的待遇，實(shí)際上形成了終身待遇，不同職位職工的工資無法體現(xiàn)個(gè)人的業(yè)務(wù)能力和水平。在企業(yè)薪酬分配上，依舊奉行平均主義，職工個(gè)人收入與貢獻(xiàn)聯(lián)系不緊密，無法調(diào)動(dòng)職工的工作積極性。

4、員工獎(jiǎng)懲缺乏針對(duì)性，導(dǎo)致錯(cuò)誤的價(jià)值導(dǎo)向。

獎(jiǎng)勵(lì)上只重過程，不重結(jié)果，獎(jiǎng)勵(lì)那些看似工作最忙，卻沒有效率和成果的員工；需要全過程監(jiān)控考核，卻未采取有效的獎(jiǎng)懲措施；光談對(duì)企業(yè)的忠誠度，只獎(jiǎng)勵(lì)墨守成規(guī)的行為；需要重獎(jiǎng)拔尖創(chuàng)新人才，卻演變成獎(jiǎng)金大家分?jǐn)偅灰髨F(tuán)隊(duì)合作，卻只突出團(tuán)隊(duì)中個(gè)別成員的成績，這些錯(cuò)誤的價(jià)值導(dǎo)向，嚴(yán)重挫傷了積極進(jìn)取、高效創(chuàng)新的員工。

5、多種身份員工并存，薪酬差異大。

目前，鐵路非運(yùn)輸企業(yè)存在全民所有制職工、集體工、臨時(shí)工、勞務(wù)工等多種用工形式，同一企業(yè)里即使干同樣的工作，由于身份不同，薪酬差距較大，同工不同酬；合資企業(yè)中各股東方員工實(shí)際收入也有較大差距，職工互相攀比，致使企業(yè)員工之間產(chǎn)生不平等感，制約其健康發(fā)展。這些問題說明，現(xiàn)階段非運(yùn)輸企業(yè)薪酬分配制度亟待改革，否則，將不利于促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營向良性發(fā)展，不利于激活人力資源，提高勞動(dòng)效率，不利于正確處理企業(yè)內(nèi)部的分配關(guān)系。因此，建立和完善非運(yùn)輸企業(yè)薪酬管理制度勢在必行，我們要學(xué)習(xí)和了解先進(jìn)國家、先進(jìn)企業(yè)的薪酬管理制度，吸取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定切合實(shí)際的薪酬管理辦法。

三、鐵路非運(yùn)輸企業(yè)薪酬管理的思路。

1、建立科學(xué)的績效考核體系。

績效考核是人力資源管理的核心工作，科學(xué)的績效考核體系有利于激活企業(yè)市場運(yùn)營的效率和效果。作為以市場為主體的經(jīng)營實(shí)體，非運(yùn)輸企業(yè)在確定工資總額和工資增長率時(shí)，要考慮市場因素。鐵路非運(yùn)輸企業(yè)薪酬分配辦法應(yīng)區(qū)別于運(yùn)輸主業(yè)，在設(shè)計(jì)績效考核指標(biāo)時(shí)，要考慮規(guī)范性和科學(xué)性，應(yīng)建立一套科學(xué)、規(guī)范、公平的績效考核體系，把員工對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)通過績效考核與個(gè)人薪酬掛鉤，并把考核結(jié)果作為員工晉升晉級(jí)的依據(jù)。績效考核體系要以目標(biāo)為導(dǎo)向，個(gè)人績效與團(tuán)隊(duì)績效有機(jī)結(jié)合，考核指標(biāo)的選取要全面、合情合理、符合實(shí)際，考核的過程要公開、透明，還要建立正常的考核溝通反饋機(jī)制，以保證員工的充分參與，促進(jìn)工作的改進(jìn)。

2、采取靈活的薪酬分配機(jī)制。

鐵路非運(yùn)輸企業(yè)只有建立一套標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、調(diào)整靈活的薪酬動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，才能夠充分吸引人才、留住人才、激勵(lì)人才，提高企業(yè)的市場競爭力，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。根據(jù)非運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展需要，應(yīng)該把經(jīng)營管理和專業(yè)技術(shù)人才的收入提高到適當(dāng)?shù)乃剑玷F路房地產(chǎn)公司，對(duì)有一級(jí)建造師資格的職工應(yīng)區(qū)別于其他職工，適當(dāng)提高薪酬待遇，在職工中營造“比、學(xué)、趕、幫、超”的濃厚氛圍，全面增強(qiáng)企業(yè)人力資源的市場競爭力；根據(jù)崗位責(zé)任、工作業(yè)績確定薪酬水平，比如對(duì)工作業(yè)績好、能力強(qiáng)的企業(yè)經(jīng)理人，適當(dāng)放寬薪酬標(biāo)準(zhǔn)，提高關(guān)鍵崗位、短缺人才的工資水平，合理拉開收入差距；根據(jù)不同崗位特點(diǎn)，選擇恰當(dāng)?shù)男匠攴峙湫问剑绶沁\(yùn)輸企業(yè)的`起重工、線路工、砼工等特殊工種，應(yīng)給予特殊津貼，發(fā)揮薪酬管理的長期激勵(lì)作用；同時(shí)，將員工收入根據(jù)企業(yè)效益、外部勞動(dòng)力市場水平、個(gè)人業(yè)績進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，真正建立起“職工收入能上能下”的靈活的薪酬分配制度。

3、建立全面薪酬制度。

鐵路非運(yùn)輸企業(yè)作為運(yùn)輸主業(yè)的輔助產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)范圍廣、人員多、身份雜，具有多元化的特色。在薪酬制度上應(yīng)綜合考慮，以人為本，重視福利和隱性報(bào)酬等需求，設(shè)立多種元素并存的薪酬福利體系，滿足不同群體需要。如為不同群體提供特色福利、晉升機(jī)會(huì)、培訓(xùn)機(jī)會(huì)等滿足職工的高層次需求，一方面有利于調(diào)動(dòng)非運(yùn)輸企業(yè)職工的工作積極性，另一方面可有效激發(fā)企業(yè)人力資源的內(nèi)在潛能，增強(qiáng)職工的忠誠度和滿意度，使企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。

4、同工同酬，加大薪酬管理的宣傳力度。

針對(duì)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)，應(yīng)加大對(duì)企業(yè)薪酬制度、管理辦法等相關(guān)文件的宣傳和執(zhí)行力度，讓每名職工都了解自己的工作崗位、收入情況，同工同酬；讓企業(yè)全員處于同一績效考核體系中，對(duì)每名職工一視同仁，增強(qiáng)職工的危機(jī)感和責(zé)任感，切實(shí)提高職工之間的競爭意識(shí)；讓職工悉知本崗位的工作內(nèi)容，切實(shí)增強(qiáng)職工主人翁意識(shí)，創(chuàng)新工作方法，提高工作效率。綜上所述，在鐵路非運(yùn)輸企業(yè)建立一個(gè)公平、適用、有競爭性、有激勵(lì)性的薪酬管理體系，能夠激發(fā)職工的工作積極性和創(chuàng)造性，最大限度地滿足員工的心理需求，推動(dòng)鐵路非運(yùn)輸企業(yè)又好又快發(fā)展，適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

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