鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告|鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告(精品14篇)

鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告(精品14篇)。

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

鐵路客運(yùn)服務(wù)工作的內(nèi)容與技巧

1．實(shí)習(xí)目的：

1.掌握心理學(xué)研究鐵路客運(yùn)服務(wù)的意義。 2.掌握乘客的投訴心理。

3.掌握服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力和乘客心理健康的情緒和意志。 4、了解鐵路服務(wù)工作主要是指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。 5. 掌握旅客服務(wù)禮儀、禮貌和標(biāo)準(zhǔn)要求。 6.注重掌握列車服務(wù)技能。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

我被分配到沉陽鐵路局錦州客運(yùn)段一隊(duì)訓(xùn)練。我的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)-阜新、松原-北京、沉陽北-福州等線路的運(yùn)營，包括空調(diào)快速列車和老式綠皮列車，承接當(dāng)?shù)刂匾瓦\(yùn)運(yùn)輸工作，尤其是2589/90次列車，客流量很大，是我車隊(duì)的重點(diǎn)線路。我主要在2589/90號(hào)列車上做見習(xí)見習(xí)工作。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

內(nèi)容： 1.旅客心理學(xué)概論，鐵路旅客心理學(xué)。 2、鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。 3．服務(wù)工作的主要內(nèi)容。 4.服務(wù)工作禮儀規(guī)范。 5.服務(wù)工作技能。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好社會(huì)形象、提高鐵路競爭力、拓展客運(yùn)市場的需要。今天的市場競爭是產(chǎn)品質(zhì)量的競爭，而客運(yùn)的競爭歸根結(jié)底是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的競爭。提高全國客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路可持續(xù)發(fā)展的活力。應(yīng)該是鐵路客運(yùn)的首要目標(biāo)。沒有這個(gè)目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營效果，更有可能讓鐵路客運(yùn)更加高效。市場失去了應(yīng)有的競爭力和吸引力。因此，服務(wù)質(zhì)量很重要。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求日益增加的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視和加強(qiáng)，“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的，我們永遠(yuǎn)缺”、“旅客就是神”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大旅客“滿意”等服務(wù)理念已經(jīng)在鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中樹立起來，成為行動(dòng)方向。

（1）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)涵。

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從旅客出行需求出發(fā)，鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵應(yīng)該是指旅客最關(guān)心的安全、便捷、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、經(jīng)濟(jì)六個(gè)方面。內(nèi)容。 1、安全

安全是影響乘客選擇交通工具的重要基礎(chǔ)條件。旅行時(shí)，最根本的需求是安全。乘客在選擇交通工具時(shí)，首先會(huì)以自己過去的旅行經(jīng)歷和交通安全信息作為判斷交通工具選擇的基本條件。保障旅客出行安全，提高旅客安全率，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本職責(zé)。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)之一。

2.便利性

鐵路旅客出行的便利性是指旅客表現(xiàn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的便利性，主要包括發(fā)車間隔（班次）和到發(fā)時(shí)間，票務(wù)銷售、行李托運(yùn)和領(lǐng)取。 . 3.舒適經(jīng)濟(jì)。提高旅客列車的舒適度，改善出行環(huán)境，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車的乘坐舒適性，一方面要對(duì)現(xiàn)有旅客列車進(jìn)行改造，使車廂活動(dòng)空間、車廂座椅、臥鋪、床上用品、衛(wèi)生設(shè)施和車廂氣候環(huán)境盡可能接近世界水平。另一方面，要達(dá)到國際先進(jìn)水平，改善旅游環(huán)境，就必須要有良好的衛(wèi)生環(huán)境和良好的文化環(huán)境。與其他交通方式相比，火車在價(jià)格上仍有很大優(yōu)勢。 4、準(zhǔn)時(shí)性

列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行是保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

（2）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技能。

服務(wù)理念和服務(wù)價(jià)值通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來，從而提高企業(yè)的意識(shí)。從這個(gè)意義上說，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)員服務(wù)似乎面臨著瑣碎簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽視。細(xì)節(jié)不是大原則問題，但卻是企業(yè)的無限力量。俗話說：“天下大事必做細(xì)，天下難事必做恒心”。忽視細(xì)節(jié)會(huì)導(dǎo)致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。鐵路的最大特點(diǎn)是提供服務(wù)。在共同努力下，它們連接成一條完整的服務(wù)鏈，將乘客運(yùn)送到目的地。檢票、掃地、送水、報(bào)站等日常熟悉的小服務(wù)，簡短的問候，溫馨優(yōu)雅的微笑，凝聚成鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一股特殊的力量，感染、吸引、同化乘客，一路為乘客帶來輕松的笑臉和春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的空乘人員，不僅深受旅客歡迎，在生活和工作中也受到同事朋友的尊重。船員服務(wù)

服務(wù)沒有句號(hào)，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的全過程。做好劇組細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事做起。

在同樣的服務(wù)環(huán)境、同樣的服務(wù)項(xiàng)目中，往往會(huì)使用不同的空乘人員來服務(wù)，結(jié)果往往相差很大，而造成這種差異的主要原因是技能不足。在乘務(wù)員的過程中，乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”五個(gè)動(dòng)作來了解旅客的需求。它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，也是空乘人員實(shí)踐的重要課題。看：看性別，看年齡，看服裝，看語言，看肢體語言。“看”乘客必須是微笑的，面對(duì)乘客而不是瞇眼看乘客。此外，面對(duì)熟悉程度不同的乘客，要掌握一個(gè)好看的“位置”。傾聽的原則：耐心、反應(yīng)、注意、推測。微笑不僅可以拉近與乘客的心理距離，緩解緊張和不和諧，同時(shí)，當(dāng)空乘人員微笑時(shí)，他們會(huì)有一種輕松愉快的心態(tài)，可以激發(fā)工作熱情。乘務(wù)員的微笑向乘客傳達(dá)了“很高興認(rèn)識(shí)您，我很愿意為您服務(wù)”的信息。這樣的信息和熱情也會(huì)感染和讓旅行者開心。相反，如果乘務(wù)員皺著眉頭，皺著眉頭，會(huì)讓乘客有一種精神壓抑的感覺。當(dāng)乘客對(duì)服務(wù)不滿意時(shí)，空姐的表情只能火上澆油。說：彬彬有禮、彬彬有禮、悅耳、肯定、表達(dá)感情、贊美。使用開放式問題征求旅行者的意見。要建立對(duì)話的氛圍，空乘人員必須要有耐心，讓乘客通過開放的對(duì)話多說話，多傾聽自己的聲音。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識(shí)地引導(dǎo)自己的方向，最終達(dá)到滿足乘客需求或得到乘客理解的目的。例如，我們需要在每次出行前對(duì)列車進(jìn)行全面消毒，在馬桶內(nèi)放置香薰球，確保及時(shí)沖水，保持無異味，為乘客提供綠色健康的旅程；臥鋪車廂內(nèi)備有足盆，不僅可以洗去乘客，也可以洗去他人的煩惱。空乘人員可根據(jù)旅客需求提供服務(wù)，減少對(duì)旅客的干擾；為了減少行走時(shí)的噪音，在房間、馬車通道、連接處和廁所都鋪設(shè)了地毯和橡膠墊。一是輕來輕去，二是輕聲細(xì)語，三是輕拿輕放，四是輕開合。車門、電茶爐等處張貼“防壓傷”、“防燙傷”、“防滑”溫馨提示，火車廣播特別播放出行安全常識(shí)節(jié)目，讓安全旅途將一直陪伴您。這一系列的服務(wù)措施，充分體現(xiàn)了“以人為本”的服務(wù)理念。

(3)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀。

良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要因素，禮儀可以反映一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此，學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作要求，更是我們提升素質(zhì)的好機(jī)會(huì)。禮儀歸根結(jié)底無非就是學(xué)習(xí)禮儀、展示禮儀、遵守禮儀、尊崇禮儀。禮儀之根是禮儀修養(yǎng)的六大原則： 1、尊重。這是修行的核心。 2. 真誠。禮儀不是偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表達(dá)。 3. 自律。自律，自控。 4. 平等。給予每位乘客同等程度的禮遇。 5. 寬容。表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。 6. 總體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100-1=0”的結(jié)果。

具體的禮儀表現(xiàn)在工作中的儀容儀表、衣著、舉止、言談等方面。在我們的工作中，對(duì)站姿、走姿、坐姿都有嚴(yán)格的要求，而且大部分都是按照部隊(duì)的要求來做的。服裝是統(tǒng)一的路服，分為四個(gè)季節(jié)，有統(tǒng)一的要求。語言禮儀是重點(diǎn)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量的乘客打交道。問候，問候，感謝，道歉，詢問和拒絕都是知識(shí)問題，尤其是在實(shí)際工作中。 ，我才真正體會(huì)到語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀一定要過硬。真是“好話暖冬，壞話傷六月”！同時(shí)，微笑時(shí)，一種禮儀，一種力量，也是一種國際通用語言。微笑服務(wù)是我們的名片之一。

(4)鐵路旅客的心理研究。

不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)要求。低收入旅客多為農(nóng)民工和農(nóng)牧民。主要要求是便宜的票價(jià)和上火車的能力。他們對(duì)列車溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)要求不高。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會(huì)交往廣泛，注重享受。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高，對(duì)車上提供的衣刷、鞋刷、衣架、旅游知識(shí)、火車時(shí)刻表等都很重視，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。有的經(jīng)常自駕出行，對(duì)《鐵路旅客運(yùn)輸條例》很熟悉，卻一無所知，甚至“抱怨”不休。有的和空姐在車上結(jié)親，發(fā)展關(guān)系，送點(diǎn)小恩惠。此外，在這些乘客中，旅行的目的也不同。其中有游客，也有游客希望上下車安全，旅途愉快，玩得開心。他們想多聽多看，比如旅游目的地的人文地理、風(fēng)景特色、小吃、回程列車時(shí)刻、中轉(zhuǎn)站等。他們對(duì)空乘人員的要求比較高，不僅要了解服務(wù)知識(shí)，還要了解服務(wù)知識(shí)。了解火車經(jīng)過的旅游城市概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)俗知識(shí)等； “十一”是乘車高峰期，尤其是新學(xué)年伊始，很多新生在家長的陪伴下，是家里的寵兒，喜歡夸夸其談；乘客類型。

（5）鐵路旅客投訴心理研究。

隨著消費(fèi)水平的不斷提高，消費(fèi)者越來越重視自身的權(quán)益和權(quán)益。利益。乘客對(duì)服務(wù)有良好的愿望和期望，但如果這種愿望和要求得不到滿足，就會(huì)失去心理平衡，產(chǎn)生“尋求解釋”的行為，即投訴。只要是服務(wù)部門，就難免會(huì)遇到消費(fèi)者的投訴和投訴。即使是最好的服務(wù)公司也不能保證永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤或投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門，與服務(wù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還在不斷完善和補(bǔ)充，新服務(wù)理念的建立還需要一個(gè)過程。因此，在服務(wù)過程中引起乘客投訴是正常的。恐怕旅客必須對(duì)投訴有清醒的認(rèn)識(shí)，才能更好更有效地改進(jìn)服務(wù)工作，提高服務(wù)質(zhì)量。旅客投訴五花八門，處理旅客投訴沒有一刀切的解決方案。但面對(duì)乘客的投訴，是否能牢記以下原則：

1.乘客至上的原則。

2.承擔(dān)責(zé)任的原則。

3.當(dāng)事人分離原則。

4.容納乘客的原則。

5.心平氣和的原則。 經(jīng)常得到好的結(jié)果。

IV.實(shí)習(xí)總結(jié)及經(jīng)歷：

實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí)。只有經(jīng)歷客運(yùn)工作的艱辛和榮耀；感受鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性；了解客運(yùn)工作的內(nèi)涵；為了學(xué)習(xí)很多工作經(jīng)驗(yàn)，增加生活閱歷。

通過短暫的實(shí)習(xí)，我對(duì)客運(yùn)服務(wù)工作做了如下總結(jié)： 1.充分把握各級(jí)旅客需求

提高旅客運(yùn)輸服務(wù)水平，要注重研究旅客心理狀態(tài)和服務(wù)需求，做好鐵路旅客服務(wù)工作。有針對(duì)性的方式。不同層次的旅行者的心理狀態(tài)有不同的服務(wù)需求。只有這樣，我們才能提高我們的服務(wù)水平。

2.適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得乘客

服務(wù)質(zhì)量與時(shí)俱進(jìn)，是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要。這也是誠信列車創(chuàng)建的基礎(chǔ)。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心，賽跑旅客需求”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方式，在廣泛征集的基礎(chǔ)上，推出符合旅客需求的人性化、親情化、個(gè)性化服務(wù)乘客的意見。 1.滿足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。以方便旅客出行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需求出發(fā)，在列車上設(shè)置了一個(gè)“百寶箱”，里面裝著針線、絲襪補(bǔ)水劑、方便繩、指甲刀、剪刀和其他物品。硬座車廂配備愛心凳，無座乘客免費(fèi)使用，為乘客打造愛的旅程。 2．將乘客視為親人，突出家庭友好型服務(wù)。把乘客當(dāng)成自己的親友，把車廂當(dāng)成自己的客廳，用甜美的笑容和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)招待每一位乘客。從乘客走到車門候車開始，認(rèn)真落實(shí)“微笑、打招呼、檢票、請(qǐng)上車”四個(gè)步驟；對(duì)老、幼、病、殘、孕實(shí)行全流程服務(wù)，每小時(shí)迎接重點(diǎn)旅客，詢問他們的需求和需求。 3.適應(yīng)不同旅客的需求，提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必要的語言，為不同語言的旅客提供英語、靜音、普通話服務(wù)。二是配備必要的設(shè)備，為旅客提供娛樂和休閑。第二條：鐵路見習(xí)實(shí)習(xí)總結(jié)

個(gè)人見習(xí)總結(jié)

一年的見習(xí)生活即將結(jié)束。在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識(shí)，這讓我對(duì)之前學(xué)過的理論知識(shí)有了更深的理解。

鐵路作為我國主要的交通方式，是我國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，承擔(dān)著運(yùn)送旅客和貨物的任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極其重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可缺少的重要組成部分。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有以下突出特點(diǎn)： （1）受地理?xiàng)l件限制較小，可在任何區(qū)域建設(shè)；

（2）可承載大量旅客、貨物的運(yùn)輸任務(wù)； (3)、運(yùn)輸成本更低，投資效益更高；

(4)、更高的送達(dá)速度；

(5)、受氣候條件影響小，可以保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，需要各單位、各工種密切配合、協(xié)調(diào)運(yùn)作，猶如一個(gè)巨大的聯(lián)動(dòng)。因此，鐵路運(yùn)輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有效措施，確保客貨運(yùn)輸安全、快捷、準(zhǔn)確、便捷，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，改善鐵路運(yùn)輸。產(chǎn)品市場競爭力。

中間站是鐵路上數(shù)量最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車必須經(jīng)過、相遇或避開中間站。同時(shí)，中轉(zhuǎn)站還負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)旅客的上、下落和貨物的派送和到達(dá)。因此，中間站辦理的業(yè)務(wù)主要是接發(fā)列車和揀掛車的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站還辦理開行直達(dá)列車和到站列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各種客、貨、運(yùn)營工作，中間站一般具有以下技術(shù)設(shè)備：

（1）用于接發(fā)列車、調(diào)車、裝車及卸貨接線（到達(dá)線、拉出線、裝卸線等）；

(2)、為乘客服務(wù)的客運(yùn)站臺(tái)和車站建筑；

(3)、用于貨場和倉庫進(jìn)行貨物作業(yè)；

(4)、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通訊設(shè)備。

中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路客流、貨物供應(yīng)和運(yùn)輸效率，其運(yùn)行工作質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)列車運(yùn)行的安全和準(zhǔn)點(diǎn).因此，正確組織中轉(zhuǎn)站工作，對(duì)于加快機(jī)車周轉(zhuǎn)、擴(kuò)大客流供給市場份額、完成運(yùn)輸任務(wù)、提高運(yùn)輸效率具有重要意義。在xx站學(xué)徒這一年，我對(duì)加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性有了更深的認(rèn)識(shí)。只有加強(qiáng)各崗位、各工種的銜接與配合，才能使交通工作有序有序地組織起來，真正體現(xiàn)大聯(lián)動(dòng)。

中間站的客流不是很大，但擔(dān)負(fù)著組織區(qū)域客流的重任。客運(yùn)工作的主要工種有：行李搬運(yùn)工、檢票員、售票員、“三級(jí)”檢查員。各項(xiàng)工作要在客貨主管的領(lǐng)導(dǎo)下，有序組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃地售票，以滿足長途和短途旅客的需要。售票員作為窗口崗位，應(yīng)熱心為旅客服務(wù)，嚴(yán)格遵守《票務(wù)六字法》的規(guī)范操作程序，熟悉旅客運(yùn)輸管理、售票等相關(guān)規(guī)章制度。各種門票，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票，均按條件出售。不符合條件者不得出售。熟悉全國鐵路客運(yùn)站及主要車站示意圖。在處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。搬運(yùn)工負(fù)責(zé)搬運(yùn)行李和包裹。搬運(yùn)工應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及不能在行李中攜帶的物品，以及不能作為行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲返姆秶Ｓ嘘P(guān)托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門出具的運(yùn)輸證明。 .辦理行李包裹時(shí)，應(yīng)查收已投保的運(yùn)輸費(fèi)，并由托運(yùn)人申報(bào)價(jià)值。如果聲明值與物理值不一致，應(yīng)檢查實(shí)際值。還應(yīng)注意虛報(bào)產(chǎn)品名稱的情況。發(fā)現(xiàn)虛報(bào)產(chǎn)品名稱的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品不予處理。搬運(yùn)工應(yīng)明確包裹的分類，并根據(jù)包裹的分類和運(yùn)輸里程迅速找到費(fèi)率并計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站搬運(yùn)工還應(yīng)積極配合其他工作人員，如及時(shí)組織裝卸人員，提前到達(dá)崗位，加快裝卸，提高交通組織的作業(yè)效率。幫助旅客組織旅客上下車，及時(shí)向值班助理報(bào)告行李已卸貨，將行李拉至行李室，按到貨分開存放，并通知收貨人取件準(zhǔn)時(shí)上車，憑正確的取車證。派送，憑單有誤不得派送。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客車票上的車次和日期，防止旅客上錯(cuò)車而發(fā)現(xiàn)是否有錯(cuò)車。售票者，嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)重點(diǎn)旅客，及時(shí)通知值班旅客，方便其處理，并做好登記工作。上車時(shí)，告知列車員或列車員重點(diǎn)旅客情況，并按有關(guān)規(guī)定完成站車交接。“三品”檢驗(yàn)人員要熟悉各類嚴(yán)禁進(jìn)站上車的物品。查出的危險(xiǎn)品，應(yīng)當(dāng)及時(shí)登記、沒收，交公安派出所處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客列車安全運(yùn)行。

貨運(yùn)工作也是中轉(zhuǎn)站運(yùn)營的重點(diǎn)。作為一名合格的貨運(yùn)代理，您應(yīng)該熟悉全國鐵路貨運(yùn)經(jīng)營站和貨運(yùn)結(jié)算站的示意圖，了解現(xiàn)行的各種貨運(yùn)規(guī)定。了解各種車輛的特點(diǎn)和貨物的裝、加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車裝載規(guī)則、貨票交接及與裝卸工作的銜接，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩拓浳锏牧己醚b加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)志和計(jì)量系統(tǒng)，以免超載或偏載。裝貨過程中，要做好裝卸監(jiān)督，嚴(yán)格把關(guān)，確保貨物裝好加固好，關(guān)好門窗，車體無障礙離開。您應(yīng)熟悉相關(guān)政策、方針、法律法規(guī)及各項(xiàng)規(guī)定，及時(shí)、正確填寫、上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。此外，貨代應(yīng)與操作室保持良好聯(lián)系，做好票據(jù)交接工作。在調(diào)車工作中，貨代應(yīng)做好交單工作，及時(shí)填寫交單簿，認(rèn)真核對(duì)單據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，并將相關(guān)單據(jù)提交給司機(jī)。分流人員對(duì)貨位進(jìn)行整頓，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班人員申請(qǐng)停電，加快組織貨運(yùn)，提高中間站貨物作業(yè)效率。車站列車室是車站的列車指揮部，是車站的心臟。車站運(yùn)行工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。站臺(tái)采用6502控制臺(tái)，64d單線半自動(dòng)擋塊。車站服務(wù)員和助理應(yīng)該非常了解車站院子。熟悉車站設(shè)備、線路情況、線路容量、有效長度、車站中心里程和上下車站信號(hào)里程。車站交通組織的通信設(shè)備是列車無線調(diào)度通信設(shè)備。車站服務(wù)員簽收調(diào)度下達(dá)的舞臺(tái)方案，打印后交給助理服務(wù)員。助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃并與值班員核對(duì)。值班助理員應(yīng)熟悉部下發(fā)車操作規(guī)范，穿著規(guī)定的著裝并填寫標(biāo)志，按照值班人員的指揮收發(fā)車次。

并且在一些異常情況下需要進(jìn)行應(yīng)急處理，比較常見的是柱尾故障。列車末段故障處理，應(yīng)由副值班員到列車末段確認(rèn)列車完好，組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)試，確認(rèn)緩和制動(dòng)效果。火車很好。熟悉6502控制臺(tái)上各個(gè)按鍵的功能和部分按鍵的具體使用范圍，及時(shí)填寫忙板，與乘務(wù)員做到相互控制，確保行車安全。值班助理應(yīng)熟悉云通8號(hào)的填寫和車時(shí)計(jì)算，以及18:00各類報(bào)表的填寫和上傳。

站務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站明細(xì)”規(guī)定的時(shí)間開啟信號(hào)機(jī)。如取消出境入境，應(yīng)先通知出境人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)啟動(dòng)或顯示發(fā)車指示信號(hào)，但列車尚未發(fā)車，也應(yīng)通知司機(jī)，并在取消發(fā)車前收回發(fā)車證明。站務(wù)員應(yīng)確保不間斷的火車有免費(fèi)線路。站務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護(hù)。施工前，應(yīng)登記《旅行設(shè)備檢驗(yàn)登記簿》。站務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員，按照調(diào)度指令進(jìn)行區(qū)域封鎖，并在控制臺(tái)上懸掛封鎖區(qū)域標(biāo)志。 .行駛公路列車到施工封鎖路段時(shí)，列車進(jìn)入封鎖路段的通行憑證為調(diào)度指揮。順序應(yīng)包括列車數(shù)量、運(yùn)行速度、停車位置、到站時(shí)間等相關(guān)事項(xiàng)。建設(shè)單位和設(shè)備管理單位要嚴(yán)格掌握開工條件。經(jīng)檢查，滿足放行條件，設(shè)備滿足規(guī)定開行速度要求。開通登記后，由站務(wù)員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)刪除記錄，不得擅自延長施工時(shí)間。施工結(jié)束后，記錄應(yīng)恢復(fù)正常使用。進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，站務(wù)員應(yīng)正確、及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知書。中間站使用主機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知書，并報(bào)送第三章：鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開浦附近鐵路實(shí)習(xí)目的：

1.了解鐵路工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)施工過程

2.通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵路工程的理解

實(shí)習(xí)經(jīng)歷： p>

這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當(dāng)前的形勢。首先，我們要努力學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)我們的專業(yè)知識(shí)，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)有針對(duì)性的就業(yè)或設(shè)計(jì)此類作品。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

作為新生，對(duì)所學(xué)專業(yè)要有感性認(rèn)識(shí)。因此，學(xué)校為我們的新生安排了為期十天的實(shí)習(xí)。土木工程意識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵路工程意識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)已結(jié)束，我們對(duì)土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認(rèn)識(shí)和認(rèn)識(shí)。以下是我對(duì)實(shí)習(xí)的記錄，以及實(shí)習(xí)中或?qū)嵙?xí)后的一些感悟和感想。 xx、xx、xxx上午8：00，在圖書館前，老師帶路動(dòng)員我們練習(xí)，并為我們強(qiáng)調(diào)了幾點(diǎn)： 1、安全第一，處處要注意安全； 2、態(tài)度端正，人人參與，不能曠工； 3、一切行動(dòng)聽從指揮，不得擅自獨(dú)立行動(dòng)； 4、實(shí)習(xí)期間，可以幫助我們新生對(duì)土木工程有一個(gè)感性和基本的認(rèn)識(shí)，對(duì)我們以后的工作有幫助。專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。然后，老師給我們講了一些關(guān)于鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道。現(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)力大、貨運(yùn)量低、行車速度快、連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運(yùn)。運(yùn)輸。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具。鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中占有重要地位。鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個(gè)方面： 1.鐵路的起源與發(fā)展

世界上第一條鐵路：1825年9月27日，在英國斯托克頓和達(dá)靈頓。世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線，1964年10月1日投入運(yùn)營，最高時(shí)速210公里。

鐵路發(fā)展趨勢：高速客運(yùn)和重載貨運(yùn)。 2. 選線設(shè)計(jì)

選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)： 1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)和國防的需要，結(jié)合自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)等選擇規(guī)劃路線的基本趨勢和設(shè)計(jì)路線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2）根據(jù)線路沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、標(biāo)高） ，在保證行車安全的前提下，努力提高行車安全。線路質(zhì)量，降低工程成本，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用。 3) 與其他個(gè)別工科專業(yè)共同研究，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，使其相互配合其他作為一個(gè)整體，整體情況是經(jīng)濟(jì)合理的，為進(jìn)一步的個(gè)性化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

鐵路線路的概念和等級(jí)： (1)線路的基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu).(2)鐵路等級(jí)，如下圖所示： 3、鐵路工程建筑 鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設(shè)備。 1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。 2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定方向運(yùn)行。鋼軌類型：按每米鋼軌質(zhì)量分為7

5、60、50、43。鋼軌及鋼軌標(biāo)志：每根鋼軌的軌腰上都滾有制造商的標(biāo)志、鋼軌的類型、制造年份等。 3）連接件——接頭連接件：接頭連接件：連接兩根導(dǎo)軌的端部。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動(dòng)，保持前后軌協(xié)調(diào)工作。 4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動(dòng)。 5) 軌枕：軌枕的作用是支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，并將鋼軌的壓力分散到道碴上。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼軌枕。我國的鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型、III型。 6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示： 7）道碴床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻鋪展在路基表面，減少應(yīng)力集中在路基表面。路基表面。結(jié)構(gòu)：道床斷面包括三個(gè)主要特點(diǎn)：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。 8) 道岔：道岔是一種線路裝置，可使機(jī)車車輛從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接、立交設(shè)備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習(xí)慣稱道岔。現(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護(hù)欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖： 9）道岔：道岔由兩條基本軌組成。 ，兩個(gè)尖頭導(dǎo)軌和各種連接件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護(hù)欄、活動(dòng)心軌蛙形、護(hù)欄、連接件等。 10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而建造的巖土結(jié)構(gòu)。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個(gè)主要工程：路基體工程、排水工程、防護(hù)工程和支護(hù)工程。 11）橋梁：橋梁支撐鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)和橋墩基礎(chǔ)。來自軌道的力依次通過橋跨、橋臺(tái)和基礎(chǔ)傳遞到基面。12）隧道：隧道是鐵路開挖穿越山區(qū)的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4、軌道鋪設(shè)及施工材料

軌道鋪設(shè)是指在鋼軌處鋪設(shè)組裝好的鋼軌排行組裝基地在床上。整個(gè)鋪設(shè)工作包括軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。5、無砟軌道

無砟軌道是一種低維護(hù)的軌道結(jié)構(gòu)，采用成型復(fù)合材料代替道碴，將輪軌力分配傳遞到路基基礎(chǔ)上。無砟軌道按結(jié)構(gòu)可分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。 6. 高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指運(yùn)營時(shí)速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運(yùn)營除了要達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、軌道、運(yùn)營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術(shù)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。 7. 重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運(yùn)列車，或者運(yùn)載大宗貨物的交通密度和運(yùn)力極大的鐵路。一般單列運(yùn)輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運(yùn)輸量至少5000噸。總重可達(dá)10000-20000噸，軸重可達(dá)30噸，行車密度可達(dá)10000噸公里/公里。重載列車需要重點(diǎn)關(guān)注的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及散裝貨物的裝卸。 8、城市軌道交通

由于城市軌道交通準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、舒適性高、安全性高，可以充分利用地下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益。在世界發(fā)達(dá)國家主要城市的公共交通系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市正在建設(shè)1000公里的城市軌道交通線路。 9、我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國公路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸密度高達(dá)×104t﹒公里/公里，遠(yuǎn)高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的兩倍、兩倍、兩倍、兩倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過現(xiàn)場的鐵路觀察，我對(duì)鐵路有了更透徹的了解，對(duì)昨天老師說的鐵路工程概念也有了更深入的了解。今天下午，老師給我們看了一段關(guān)于鐵路的視頻。最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是新世紀(jì)之初黨中央、國務(wù)院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時(shí)通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點(diǎn)海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線1萬名建設(shè)者放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，忙于青藏鐵路建設(shè)。青藏鐵路的開通，將進(jìn)一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在忙碌了一天的鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)后，我們在老師的帶領(lǐng)下對(duì)實(shí)習(xí)進(jìn)行了總結(jié)。同學(xué)們從大方向和感性認(rèn)識(shí)了解了道路工程，激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)興趣，為我們安排了實(shí)習(xí)。他們還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，需要以正確的態(tài)度對(duì)待最終的實(shí)習(xí)報(bào)告。和實(shí)習(xí)日志。鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（二）

1．實(shí)習(xí)目的 通過車站交通工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站交通組織的基本理論和方法以及調(diào)車作業(yè)方案的編制方法、接車作業(yè)程序和術(shù)語和車站調(diào)度，以及車站服務(wù)員和調(diào)車區(qū)長的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站的各項(xiàng)程序和組織方法，掌握理論知識(shí)站乘務(wù)員、搬運(yùn)工等的知識(shí)和初步技能，并能綜合運(yùn)用基本理論知識(shí)，將基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。

實(shí)習(xí)期間，我在黃村火車站的客運(yùn)車間做過五個(gè)崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運(yùn)行助理，以及客運(yùn)站長和乘客。通過詳細(xì)的實(shí)踐，通過單位領(lǐng)導(dǎo)和大師們的指導(dǎo)，結(jié)合從課本中掌握的理論知識(shí)，對(duì)每個(gè)崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和當(dāng)前列車及運(yùn)營車輛，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)營方案并組織實(shí)施，及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。

站務(wù)員是站內(nèi)列車運(yùn)行的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備暫時(shí)性故障的應(yīng)急響應(yīng)和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。 運(yùn)行副值班員（信號(hào)員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進(jìn)出站、上下車、維護(hù)秩序。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

時(shí)光飛逝，我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了。這段時(shí)間，我得到的、失去的、感受的，可以說是感慨萬千。我也相信，這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，一定會(huì)讓我在以后的工作和學(xué)習(xí)中受益匪淺！本期黃村站實(shí)習(xí)期間，我對(duì)各類列車運(yùn)行以及客運(yùn)中的列車員和旅客兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)。通過實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和各位碩士的認(rèn)真關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書中的理論知識(shí)和規(guī)定。我學(xué)到了很多東西，同時(shí)也有很多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實(shí)習(xí)，我對(duì)各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實(shí)習(xí)。

1.調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我第一次實(shí)習(xí)是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機(jī)3臺(tái)。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和列車及運(yùn)營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并下達(dá)調(diào)車運(yùn)營方案，并組織落實(shí)，并及時(shí)向車站調(diào)度報(bào)告。提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細(xì)致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時(shí)組織和拆解，保證列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時(shí)、檢修，充分利用調(diào)車機(jī)車及各項(xiàng)技術(shù)裝備，采用先進(jìn)的工作方法，在最短的時(shí)間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。其次，要根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個(gè)調(diào)車區(qū)： 北調(diào)車區(qū)：黃村站、調(diào)車場北喉及接駁專線及行李維修基地；南調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端引出線南側(cè)（結(jié)構(gòu)

1、外1號(hào)道岔室）專用安全保護(hù)標(biāo)志、引出線運(yùn)行專用安全保護(hù)標(biāo)志剪板廠（剪板

1、晉1號(hào)道岔）為界；糧庫作業(yè)區(qū)域：外貿(mào)一號(hào)、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠專線、南引出線專項(xiàng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（結(jié)構(gòu)

1、外1號(hào)道岔室）為界線；專線以剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志為界。

再次明確調(diào)車機(jī)的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（2010年7月）每月新增1臺(tái)調(diào)車機(jī)），1臺(tái)調(diào)車作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、南引出線、剪板廠運(yùn)行線連接的專線。

其業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的提貨、派送，編制和解釋車站作業(yè)車輛及車輛順序調(diào)整。工作繁忙時(shí)，可承擔(dān)貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號(hào)進(jìn)行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我對(duì)調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快掌握了分流操作。準(zhǔn)備通知。

2.站務(wù)員實(shí)習(xí)階段 調(diào)車區(qū)長完成實(shí)習(xí)后，我按計(jì)劃開始了站務(wù)員的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天，師傅告訴我，站有值班。培訓(xùn)員是鐵路運(yùn)輸列車收發(fā)的統(tǒng)一組織者，直接承擔(dān)鐵路運(yùn)輸列車的指揮、協(xié)調(diào)、組織和管理等重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點(diǎn)崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進(jìn)出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運(yùn)行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細(xì)節(jié)，具有前瞻性外觀運(yùn)營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實(shí)有效的措施，對(duì)駕駛工作中臨時(shí)設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應(yīng)對(duì)，程序不亂，嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。站務(wù)員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動(dòng)，但絕對(duì)不允許有疏忽或疏忽，必須牢固樹立安全方針

一是預(yù)防為主。 積極開展課前預(yù)習(xí)，把握課前計(jì)劃重點(diǎn)，下達(dá)相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應(yīng)用，確保列車按圖行駛、安全準(zhǔn)時(shí)，牢牢把握進(jìn)出列車進(jìn)出線、憑證和信號(hào)（指導(dǎo)）檢查。在異常列車收發(fā)運(yùn)行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，要善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)任務(wù)等。同時(shí)，注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)急演練以及各種學(xué)習(xí)技能和練習(xí)。積極加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)中的團(tuán)隊(duì)安全管理，鞏固團(tuán)隊(duì)實(shí)力。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，除了做好團(tuán)隊(duì)臺(tái)賬和團(tuán)隊(duì)中的健康分工外，團(tuán)隊(duì)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是如何調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員自律意識(shí)，落實(shí)工作職責(zé)，落實(shí)自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員，讓他們無負(fù)擔(dān)上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關(guān)系，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要?jiǎng)訐u。日常工作要有重點(diǎn)，對(duì)客車、干線、道口等重點(diǎn)作業(yè)有意識(shí)。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會(huì)造成列車晚點(diǎn)，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動(dòng)性。必須對(duì)規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)有清晰的認(rèn)識(shí)。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以換來鮮血；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，更不能以習(xí)慣為標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務(wù)員在辦理列車時(shí)，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格遵守《列車進(jìn)出站操作規(guī)范》。處理好“中”的標(biāo)準(zhǔn)用語，嚴(yán)格執(zhí)行六個(gè)人格。接發(fā)列車時(shí)，站務(wù)員應(yīng)親自辦理擋車，安排進(jìn)站。第四章交通運(yùn)營專業(yè)客運(yùn)科畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1．實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)踐是學(xué)生將理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是強(qiáng)化學(xué)生群眾觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)的有效途徑。中國特色社會(huì)主義事業(yè)責(zé)任感和使命感建設(shè)過程。

學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)踐學(xué)習(xí)和了解中國鐵路的發(fā)展歷史，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，在生產(chǎn)中驗(yàn)證、深化、鞏固和豐富科學(xué)理論知識(shí)場地。并培養(yǎng)學(xué)生調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運(yùn)輸實(shí)際問題的能力，為以后的專業(yè)課程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)踐，學(xué)生可以拓寬知識(shí)面，增加感性知識(shí)，調(diào)整和系統(tǒng)化所學(xué)知識(shí)。學(xué)到了，學(xué)到了書本上學(xué)不到的專業(yè)知識(shí)，獲取本專業(yè)國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，從而激發(fā)學(xué)生實(shí)踐學(xué)習(xí)和探索的熱情，為以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)學(xué)習(xí)和技術(shù)工作。生產(chǎn)實(shí)踐是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法。生產(chǎn)實(shí)踐可以獲得書本上不易理解、生產(chǎn)現(xiàn)場難學(xué)的實(shí)用知識(shí)，讓學(xué)生在實(shí)踐中提高和鍛煉。

經(jīng)過兩年的理論學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高了自己的專業(yè)知識(shí)，開闊了眼界。為了將所學(xué)和掌握的專業(yè)知識(shí)滲透到以后的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場知識(shí)，提高現(xiàn)場工作能力，把自己的專業(yè)知識(shí)帶到工作崗位上。工作現(xiàn)場，對(duì)現(xiàn)場工作提出建議，并將所學(xué)付諸實(shí)踐。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)科成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個(gè)車站之一。唯一承接全球客運(yùn)的單位。我也一直從事火車服務(wù)工作。為了提高自己，我決定練習(xí)培訓(xùn)服務(wù)工作。

客運(yùn)的目的是為人們提供經(jīng)濟(jì)、文化等社會(huì)活動(dòng)，提供必要的出行條件。

做好列車安全、服務(wù)、路況等工作，對(duì)內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理措施和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和操作程序，并以良好的質(zhì)量完成旅客和行李檢查。運(yùn)輸工作。列車服務(wù)工作需要豐富的鐵路運(yùn)輸知識(shí)，較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各類客運(yùn)業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強(qiáng)各工種的工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識(shí)運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中。

三．實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程

通過一段時(shí)間的在職實(shí)習(xí)，我所學(xué)的理論知識(shí)得到了很好的運(yùn)用。

在火車上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中寶貴的經(jīng)歷，給我留下了美好而美好的回憶。這段時(shí)間，單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給了我足夠的包容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)的寬廣胸懷和寶科鐵運(yùn)員工的豁達(dá)和真誠。可能有人會(huì)認(rèn)為，船員的工作無非就是查票、打掃衛(wèi)生，是一種體力勞動(dòng)。事實(shí)上，事實(shí)并非如此。通過崗位實(shí)習(xí)的工作經(jīng)歷，我意識(shí)到做好這份工作并不容易。在實(shí)際工作中，需要用靈魂去感受和體驗(yàn)。船員工作是一種精神藝術(shù)。記得剛來客運(yùn)部工作的時(shí)候，我對(duì)直達(dá)特快、特快、特快、普通列車的認(rèn)識(shí)僅限于他的名字，對(duì)乘務(wù)工作的認(rèn)識(shí)也僅限于表面。什么都不知道。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的船員要求，除了鞏固所學(xué)的專業(yè)課程外，還認(rèn)真學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)定，掌握了船員工作組的職責(zé)分工，以及實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和操作程序,

并不意味著光靠理論就能把劇組做好，理論還要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)和鞏固

更重要的是要學(xué)會(huì)如何溝通和溝通實(shí)習(xí)期間，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心照顧和指導(dǎo)下，經(jīng)過自己的不懈努力，各方面都取得了一定的進(jìn)步。

但也有很多不足之處。

（一）明確客運(yùn)工作的概念和意義。

通過日常工作的學(xué)習(xí)和積累，對(duì)鐵路客運(yùn)有了深刻的認(rèn)識(shí)和認(rèn)識(shí)。記住

當(dāng)我第一次上車為乘客服務(wù)時(shí)，一切對(duì)我來說都是新的和充滿挑戰(zhàn)的。

不知道怎么上學(xué)是一切進(jìn)步的前提和基礎(chǔ)。這段時(shí)間，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了船員工作的相關(guān)信息

以及路局、客運(yùn)段、車隊(duì)對(duì)客運(yùn)工作以及日常工作的相關(guān)規(guī)定

積累和師父的悉心教導(dǎo)。現(xiàn)在我對(duì)船員工作有了比較深刻的認(rèn)識(shí)和理解，也意識(shí)到船員工作的重要性。我們的空姐不僅衛(wèi)生，而且

在旅途中為旅客提供舒適安全的服務(wù)，讓旅客體驗(yàn)呼和浩特鐵路

路局包頭客運(yùn)科讓所有旅客明白“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨。

讓旅客走，

走好。

(2)、明確崗位技能，將理論應(yīng)用到工作中。根據(jù)崗位職責(zé)和要求，逐漸明白了崗位的主要任務(wù)空姐有：

1.負(fù)責(zé)

乘客的服務(wù)。

2.滿足旅客在旅途中的各種合理需求。

3.嚴(yán)把安全關(guān)，確保旅客人身和財(cái)產(chǎn)安全。完成以上工作后，我意識(shí)到一個(gè)稱職的空乘人員不僅要具備豐富的鐵路運(yùn)輸知識(shí)，以及良好的語言能力和良好的溝通能力，還應(yīng)該具備與同志交往的能力

協(xié)作精神。 “我為大家，大家為我，互相幫助，互相支持，互相服務(wù)”，

從這個(gè)角度理解服務(wù)，會(huì)讓更多人明白：“我是在為別人服務(wù)。在同時(shí)，別人也在為我服務(wù)

，我努力讓別人開心的同時(shí)，別人也會(huì)盡量滿足我。”多么美好的良性循環(huán)

。相信隨著工作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，我會(huì)用自己的專業(yè)知識(shí)來指導(dǎo)和實(shí)踐工作，同時(shí)在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，早日讓自己成為一名優(yōu)秀的乘客

同時(shí)，善用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，完成乘客的任務(wù)

（3）客運(yùn)工作要求列車服務(wù)人員能力強(qiáng)。空乘的工作復(fù)雜而不簡單，每天我們都要面對(duì)各種旅客，隨時(shí)可能面臨各種突發(fā)事件。我有能力妥善處理應(yīng)急響應(yīng)中的各種問題。兩年的學(xué)習(xí)和生活讓我掌握了豐富的專業(yè)知識(shí)。實(shí)習(xí)期間，我充分利用自己的專業(yè)知識(shí)為旅客解答。查詢讓旅客更加了解當(dāng)前國內(nèi)外鐵路的發(fā)展情況；

同時(shí)，正確處理各類突發(fā)事件，得到了廣大旅客和單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。乘客進(jìn)站后，

有多種心理和需求。如何了解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們做好服務(wù)工作，打造一流服務(wù)水平的關(guān)鍵。

我們仔細(xì)研究旅行者的心理，盡力滿足旅行者的需求

。比如，乘客一進(jìn)站就沖向車廂，都只是想找個(gè)好座位，把行李放在最安全的地方。針對(duì)這種心理要求，我們先站在門口

崗位，請(qǐng)排隊(duì)上車，并及時(shí)宣傳：“我們的火車是快車，有票有座位，

除了要我們了解旅客的心理，解決問題，我們還需要直面困難，多做些工作來緩解他們

旅客情緒低落，情緒穩(wěn)定，旅行愉快。

（4）工作學(xué)習(xí)要與時(shí)俱進(jìn)。 2010年又是充滿激情的一年。在以后的船員工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，努力提高自己的素質(zhì)，克服自己的不足。 “學(xué)而不思則無用，思而不學(xué)則懶。”時(shí)代的發(fā)展瞬息萬變，我應(yīng)該在工作和學(xué)習(xí)中總結(jié)自己。堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，并將其應(yīng)用到實(shí)際的船員工作中。 “其他山的石頭，可以用來攻玉。”在以后的旅客工作中，我會(huì)繼續(xù)向老乘務(wù)員學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽取他們的教誨，理論聯(lián)系實(shí)際。

以提高他們的業(yè)務(wù)水平和工作技能。不斷鍛煉自己的勇氣和毅力，提高解決實(shí)際問題的能力，慢慢克服工作過程中的急躁情緒，有效提高工作能力

。隨著改革的不斷深入，旅客對(duì)列車服務(wù)工作的要求也越來越高。為適應(yīng)這一新形勢，開創(chuàng)服務(wù)工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓，我們需要始終將優(yōu)質(zhì)服務(wù)植根于旅客的沃土。火車服務(wù)的奉獻(xiàn)精神是讓乘客滿意

來來去去都滿意。我們要把對(duì)事業(yè)的熱愛傾注于服務(wù)旅客，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿足

。

四。實(shí)習(xí)總結(jié)與心得

客運(yùn)就是客運(yùn)，服務(wù)乘客，乘客就是神，只有把“神”請(qǐng)到“家”，

才有客運(yùn)收入.建立和完善客運(yùn)工作的服務(wù)理念和企業(yè)文化，使員工明確

客運(yùn)工作的重要性和企業(yè)形象的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)員工維護(hù)企業(yè)形象的意識(shí)。

中國的鐵路走過了一個(gè)艱難的世紀(jì)。在俗稱“鐵老大”概念的影響下，人們似乎認(rèn)為只要在鐵路工作，就會(huì)有一份鐵的工作。從而導(dǎo)致工作處于低迷狀態(tài)，客運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量、精神狀態(tài)、服務(wù)態(tài)度不高。整個(gè)客運(yùn)工作是被動(dòng)的，尤其是公路和鐵路。 ，鐵路從四面八方陷入疲軟。

走近火車服務(wù)工作，才真正了解客運(yùn)工作的現(xiàn)狀。作為鐵路客運(yùn)

最基本的工人，吃苦耐勞，復(fù)雜度高，解決問題的能力都來之不易。果斷果斷，不僅僅是掌握了一些專業(yè)知識(shí)，他需要高度的適應(yīng)能力和與他人溝通協(xié)調(diào)的能力，以及應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力

果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在滬鐵局1814次列車。因列車雪損30多個(gè)小時(shí)，列車長帶領(lǐng)全體乘務(wù)員戰(zhàn)勝風(fēng)雪，贏得了全體乘客和廣大市民的好評(píng)

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是一個(gè)活生生的例子。 .實(shí)習(xí)期間，身邊發(fā)生的真實(shí)事情數(shù)不勝數(shù)。

數(shù)不清，記得在空姐工作的時(shí)候，2號(hào)車的售票員找到了售票員，叫了車?yán)锏呐丝?/p>

突發(fā)的心臟病讓他昏迷不醒，情況十分危急。列車長反應(yīng)淡定，先在車上找到了急救藥箱，并迅速通知列車播音員利用廣播在乘客中尋找醫(yī)護(hù)人員。當(dāng)時(shí)，馬車50%人滿為患，空氣也不好。由于病人情況危急，不宜搬家。

到現(xiàn)場積極為乘客提供救治，并從準(zhǔn)備好的藥箱中為乘客找藥取藥。第二次

經(jīng)過十分鐘的搶救，乘客的病情有所好轉(zhuǎn)。不過列車的醫(yī)療條件有限，列車長立即聯(lián)系了前面的大車站，要求準(zhǔn)備救護(hù)車，一切準(zhǔn)備就緒，列車安全抵達(dá)前方車站，醫(yī)護(hù)人員

登上火車接載乘客 安全接載后，車內(nèi)響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，讓我感慨萬千。之后，當(dāng)機(jī)組經(jīng)過這個(gè)車站，乘客帶來了一面印有“真愛列車，愛無疆”的錦旗。一個(gè)小小的錦旗，凝聚著乘客的感恩與感激，是對(duì)我們鐵路客運(yùn)工作人員最高的褒獎(jiǎng)。

在火車上為乘客做實(shí)事，解決疑難問題已成為普遍做法。在一次飛行中，馬車嚴(yán)重?fù)頂D。

售票員接班時(shí)不得不利用停車時(shí)間下車，但售票員還是堅(jiān)持給乘客送水，有一次

送水，衣服都濕透了，但他們還在繼續(xù)工作，他們用自己的工作傾注了我們乘客的真摯和深切的愛。

現(xiàn)場客運(yùn)工作遠(yuǎn)非教科書和電視媒體報(bào)道的，比如短線和長線，夜班和白班，淡旺季的交通等等，

把對(duì)場景提出了很高的要求。中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，讓中國人走向了世界，她需要鐵路的高速發(fā)展

來適應(yīng)當(dāng)前的快速變化。 ，在硬件設(shè)施方面，存在著巨大的差距。為了彌補(bǔ)硬件上的不足

，擺脫客運(yùn)現(xiàn)狀，真正進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的市場競爭，通過學(xué)習(xí)，我覺得

（1）服務(wù)質(zhì)量管理第一步：加強(qiáng)化工技術(shù)培訓(xùn)，符合業(yè)務(wù)知識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

以提升員工職業(yè)素質(zhì)作為提升服務(wù)質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排

長遠(yuǎn)規(guī)劃，并將考試成績納入獎(jiǎng)金分配.每個(gè)人都遵守規(guī)則，學(xué)習(xí)規(guī)則，使用規(guī)則。有效提高員工的職業(yè)素養(yǎng)

，讓旅客不為所動(dòng)，無法抗拒。在學(xué)習(xí)客運(yùn)法規(guī)的同時(shí)穿插鐵路運(yùn)輸專業(yè)

知識(shí)學(xué)習(xí)，提高員工綜合素質(zhì)，樹立鐵路客運(yùn)良好形象，更方便直接面對(duì)

為廣大旅客，準(zhǔn)確、直接地向廣大旅客傳達(dá)我國當(dāng)前鐵路發(fā)展和客運(yùn)情況。

（2）服務(wù)質(zhì)量管理第二步：轉(zhuǎn)變服務(wù)態(tài)度，滿足服務(wù)水平。

服務(wù)是客運(yùn)的一項(xiàng)重要工作。作為新形勢下提高服務(wù)質(zhì)量、做強(qiáng)市場的重要手段，“乘客至上”應(yīng)始終貫徹在我們的服務(wù)過程中，微笑能讓乘客有賓至如歸的感覺，

“如果我是一名乘客”活動(dòng)，每個(gè)人都以乘客的身份上火車，并考慮到自己的感受和需求

只有寫出來，說出來，轉(zhuǎn)化為乘客的感受，能否理解乘客的需求，這是我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)

。呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)科提出的“一切只為您滿意”的服務(wù)理念，真實(shí)體現(xiàn)了當(dāng)前客運(yùn)工作改革的緊迫性。需求是我們工作的出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，滿足旅客的需求是檢驗(yàn)我們客運(yùn)工作的標(biāo)準(zhǔn)。

(3)、服務(wù)質(zhì)量管理第三步：塑窗形象，微笑服務(wù)。 火車服務(wù)是客運(yùn)的主要窗口。一個(gè)“微笑”，一句“你好”，就能體現(xiàn)鐵路的乘客形象

。列車員聯(lián)系乘客的工具是語言和面子。表達(dá)。

客運(yùn)需要科學(xué)管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)文明條款，杜絕服務(wù)禁忌。為了改變勞損，尤其是在火車上，我們經(jīng)常會(huì)遇到受傷、年老、病痛等問題。

根據(jù)不同的情況，我們可以適應(yīng)變化，提供靈活的服務(wù)。大量的實(shí)踐讓我們意識(shí)到，要讓旅客服務(wù)工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要讓乘務(wù)員感受到肩上的重任

，其次要做到讓每一位乘務(wù)員意識(shí)到自己的工作質(zhì)量直接影響到人鐵的聲譽(yù)，

這就需要我們?nèi)パ芯柯每偷男睦恚屄每头?wù)工作得到社會(huì)的認(rèn)可，為人們所理解。

（4）客運(yùn)工作要?jiǎng)?chuàng)品牌，爭創(chuàng)一流。

“真誠待客，熱情服務(wù)”，不斷探索旅客的各種需求并在工作中創(chuàng)新

自身服務(wù)，提升服務(wù)特色，樹立“全以“滿足旅客需求”的服務(wù)意識(shí)，以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”吸引旅客感動(dòng)旅客，讓旅客真正感受“民鐵為民”

鐵路品牌服務(wù).

列車服務(wù)人員的奉獻(xiàn)精神，就是讓乘客滿意地來來去去。我們要把對(duì)事業(yè)的熱愛傾注在服務(wù)乘客身上，讓千千萬萬的人微笑，讓千千萬萬的人滿意。

空姐熱愛自己的工作，樂于為旅客吃苦。積極熱情，為旅客創(chuàng)造良好的出行條件。

增加書籍、撲克、棋牌、超級(jí)凳、針線包、急救藥品和零星出行。

生活用品，重點(diǎn)照顧病殘、老弱旅客、找座位、送水、做軟飯、特色餐等。

對(duì)少數(shù)民族旅客給予特殊照顧，按照到民族風(fēng)俗。滿足旅行者的需求。

新世紀(jì)，一流設(shè)備，一流形象，緊跟鐵路改革步伐，這是時(shí)代的要求，生存的價(jià)值，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，客運(yùn)也是大動(dòng)脈的重要組成部分，追逐潮流，創(chuàng)新自主品牌，服務(wù)一流，向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。

我們學(xué)習(xí)的目的是把我們所學(xué)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。通過實(shí)習(xí)，通過親身實(shí)踐和體驗(yàn)，了解了我國鐵路客運(yùn)的實(shí)際情況。她需要我們不懈的努力來推動(dòng)它。發(fā)展鐵路客運(yùn)，借鑒先進(jìn)地區(qū)，對(duì)接世紀(jì)客運(yùn)，是我們努力的方向。通過實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)自己綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和解決實(shí)際問題的能力有待進(jìn)一步提高。在今后的工作、學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我將不斷深化專業(yè)知識(shí)，并結(jié)合實(shí)際，做好貫穿應(yīng)用的工作。 ，指導(dǎo)他們的實(shí)際行動(dòng)，為我國鐵路的發(fā)展盡一份力！

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溫一博2010年9月28日第五部分：鐵路實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間如下水，我的試用期轉(zhuǎn)瞬即逝。過去的試用期，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的耐心指導(dǎo)下，我在西安鐵路局西安工務(wù)科學(xué)習(xí)。整個(gè)學(xué)徒過程中，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)和師父的悉心照顧和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書本法規(guī)所掌握的理論知識(shí)，收獲很多，感觸良多。 ，在磨練意志中成長，在努力中進(jìn)步。現(xiàn)將這段時(shí)間的工作和學(xué)習(xí)總結(jié)如下：

1．積極 調(diào)整心態(tài)，快速適應(yīng)身份的變化

我們剛畢業(yè)，對(duì)未來有著無限的遐想，渴望嘗試，認(rèn)為可以大顯身手。 8月進(jìn)單位，在職教部進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)和了解情況，掌握安全基本知識(shí)，了解庫區(qū)基本情況，參加黨校進(jìn)前的思想教育馬路。田野工作產(chǎn)生無限的向往。人民鐵路更多的是為人民無私奉獻(xiàn)。鐵路基層比較辛苦，比較累，但我不怕。我明白鮑劍鋒磨礪的真意。既然選擇了這一行，我在工作中一定熱愛這行。 ，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的生活。在大學(xué)里，我們只需要認(rèn)真學(xué)習(xí)書本上的知識(shí)和少量的社會(huì)交往，但進(jìn)入社會(huì)就不一樣了。我們需要迅速改變自己的身份，繼續(xù)向主人學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，處理人際關(guān)系和同事。 , 這些都是我在以后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安全——鐵路的起點(diǎn)

向工務(wù)科匯報(bào)后，我在該科進(jìn)行了為期三天的安全研究.了解了鐵路工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了途中的培訓(xùn)課程。按照工務(wù)科的安排，我到渭南南車間進(jìn)行了為期三天的安全培訓(xùn)。2009年國慶節(jié)是我們祖國成立60周年。在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩@得尤為重要。三江縣站是一個(gè)小四等站，車站不是很封閉。因此，我們要求每天對(duì)每一位進(jìn)站旅客進(jìn)行“三級(jí)”檢查，同時(shí)引導(dǎo)旅客上下車，確保安全。三江縣站的居住環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天都要熬夜到2點(diǎn)才能接送乘客。在這樣的工作中，我深深體會(huì)到我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終把人民群眾的安全放在首位。自己的責(zé)任。為慶祝建國60周年，我堅(jiān)守崗位，一一守護(hù)旅客安全上下車，保障旅客出行安全，也為祖國獻(xiàn)禮。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)熱情、耐心、一絲不茍

經(jīng)過三江縣站一個(gè)多月的安保工作，在10月中旬，按照學(xué)徒計(jì)劃，到融水站進(jìn)行為期兩個(gè)月的客貨運(yùn)輸實(shí)習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。在客運(yùn)方面，我向售票員和搬運(yùn)工學(xué)習(xí)。

剛到貨運(yùn)室，就被安排跟著師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)代理崗位的業(yè)務(wù)。他的主要職責(zé)是確認(rèn)到站車輛的車號(hào)和貨物。車票上的車號(hào)應(yīng)與車輛的車號(hào)一致。同時(shí)，需要確認(rèn)貨物的完整性。如有贓物，及時(shí)通知公安。確認(rèn)無誤后，安排卸貨隊(duì)卸貨，并監(jiān)督卸貨。根據(jù)值班人員的安排，組織裝貨隊(duì)進(jìn)行裝貨，核對(duì)車輛數(shù)量和裝車情況，并根據(jù)貨場作業(yè)情況及時(shí)向值班人員報(bào)告。對(duì)于貨運(yùn)代理來說，這似乎是一項(xiàng)簡單的工作，但這是一項(xiàng)相當(dāng)累人的工作。每天他都在貨場和貨房之間來回跑。因?yàn)樨泩龊芘K，我每天都跟著師傅跑來跑去，腳上的鞋子都沾上了一層灰塵。由于學(xué)習(xí)時(shí)間比較短，我就跟著兩位師傅的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，如何看車號(hào)確認(rèn)噸位，如何處理裝卸作業(yè)，如何安排人員裝車等等。

二是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是安排貨機(jī)對(duì)到站車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車工頭對(duì)齊車輛。報(bào)告，及時(shí)通知貨主卸貨，同時(shí)安排卸貨車輛的裝車，協(xié)調(diào)貨場作業(yè)，將貨場車輛資料上報(bào)科局及時(shí)。貨運(yùn)值班員崗位要求更全面，結(jié)合現(xiàn)場情況和貨主情況，及時(shí)安排裝卸貨車。

最后是會(huì)計(jì)崗位的學(xué)習(xí)。會(huì)計(jì)主要負(fù)責(zé)核算各種賬單、貨款支付、裝卸費(fèi)等。由于到貨地點(diǎn)不同，貨物種類不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也不同，所以算法也不同，所以計(jì)算時(shí)需要非常小心，逐項(xiàng)檢查，熟練掌握規(guī)律。通過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)和大師們的教誨，我基本了解了貨運(yùn)行業(yè)各個(gè)崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也意識(shí)到了每個(gè)崗位的重要性，

從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的研究，主要是售票員和搬運(yùn)工。首先是對(duì)導(dǎo)體位置的研究。票務(wù)是一項(xiàng)細(xì)心的工作。盡量確保乘客在不損失鐵路收入的情況下獲得滿意的車票。同時(shí)，由于售票是鐵路的窗口形象，要文明禮貌地對(duì)待每一位乘客。在售票過程中，我始終保持微笑，熱情對(duì)待每一位乘客。二是對(duì)行李員崗位的研究。行李員主要負(fù)責(zé)處理旅客行李站之間的交通。發(fā)票應(yīng)填寫準(zhǔn)確，同時(shí)保證旅客行李完好。

客貨業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了很多業(yè)務(wù)知識(shí)，同時(shí)也學(xué)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為旅客服務(wù)的精神。這些精神將激勵(lì)我在今后的工作中勇敢前行。

四、虛心向大師學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束2個(gè)多月的客貨運(yùn)輸創(chuàng)業(yè)之旅在融水站，2010年初，我來到羅曼站學(xué)習(xí)駕駛業(yè)務(wù)。在接下來的7個(gè)月里，我從信號(hào)大樓的主人身上學(xué)到了拼搏、拼搏的精神，加深了對(duì)“安全第一”的理解，深刻體會(huì)到了安全的責(zé)任。這是我在學(xué)徒期間最大的收獲。

到了羅曼站后，站長給了我車站的“站位明細(xì)”，讓我先大致了解羅曼站的情況，告訴我車站的線路、轉(zhuǎn)轍、和火車。同時(shí)，他介紹了車站工作人員、各崗位負(fù)責(zé)區(qū)域，并帶我參觀了車站院子。

按照學(xué)徒計(jì)劃，我先跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班。學(xué)習(xí)了幾節(jié)課后，唐老師把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、哨子遞給我，讓我打扮一下，然后讓我親自操作火車。他站在一旁看著，不時(shí)提醒我。應(yīng)該做什么。一開始，很多作業(yè)都不是很標(biāo)準(zhǔn)。他耐心地指出并親自示范了標(biāo)準(zhǔn)程序。有好的地方他鼓勵(lì)我繼續(xù)努力列車安全運(yùn)行，同時(shí)填寫列車編組通知和報(bào)告。十八點(diǎn)研究統(tǒng)計(jì)報(bào)告等。學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理守望者后，我開始上樓學(xué)習(xí)信號(hào)員。信號(hào)員雖然沒有助理值班員一樣的艱辛，但信號(hào)員也有不同的艱辛。經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)地考察，我對(duì)信號(hào)員的熟悉度有了很大的提高，基本可以判斷車流的去向。在師父的指導(dǎo)下，我會(huì)繼續(xù)了解。羅曼站采用電腦聯(lián)鎖，所以收發(fā)列車的出入和信號(hào)開通均由電腦控制，很多按鈕功能各異。使用標(biāo)準(zhǔn)語言。一開始，我對(duì)它還不是很熟悉。下班后，我練習(xí)了更多。到了下班的時(shí)候，看到進(jìn)場和信號(hào)3的開啟狀態(tài)，我趕緊在腦海里念了一遍，確認(rèn)無誤，然后回應(yīng)了司機(jī)。在師傅的指導(dǎo)下，基本掌握了列車的正常（異常）收發(fā)、調(diào)車操作管理路線，熟悉了各個(gè)按鈕的用途和故障按鈕的正確使用方法。最后一個(gè)見習(xí)駕駛職位是車站服務(wù)員。站務(wù)員可以說是車站操作室的總指揮。車站的一切交通工作均在車站服務(wù)員的帶領(lǐng)下進(jìn)行。因此，站務(wù)員的作用非常重要，也是最全面的業(yè)務(wù)知識(shí)要求。剛開始研究站務(wù)員的時(shí)候，羅曼站有五個(gè)方向，如何處理各個(gè)方向的來車，如何更好地利用列車的車道等等，一直在我的腦海里.轉(zhuǎn)身，師父說先別著急，慢慢來，先了解一下他是怎么安排的，他為什么要挑這條路，幾個(gè)方向怎么處理。應(yīng)該先拿哪一個(gè)等等。在不斷的疑惑中，師父慢慢的給我解釋，我心里一直在想。漸漸地，我掌握了它的規(guī)律，按照行車日志計(jì)劃安排列車在車站集合。這也反映了我缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，需要不斷的積累。學(xué)徒期間，師父總是耐心的給我講解。同時(shí)，他也要求我獨(dú)立思考，不要總是依賴別人。真正獨(dú)立執(zhí)勤后，站務(wù)員就是總司令了。如果你處理不了，別人就更難了。 .所以，下班后，我加快了學(xué)習(xí)的步伐，多問大師，多看規(guī)定，吸收和消化大師的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在學(xué)習(xí)的過程中，師父不僅教會(huì)了我商業(yè)知識(shí)，還教會(huì)了我很多人生道理，讓我在以后的工作中少走彎路。

V.學(xué)徒小結(jié) 7月底，我的學(xué)徒期就要結(jié)束了。在學(xué)徒期間，我意識(shí)到許多司機(jī)都是技術(shù)工人。這很正常，但你必須有勇氣去嘗試和探索，多提問題，多看規(guī)章制度，所有暫時(shí)的困難都是紙老虎，一時(shí)會(huì)被打破。

在學(xué)徒期間，我積極思考，努力把在大學(xué)里學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)際情況聯(lián)系起來。大多數(shù)問題都能得到滿意的回答。經(jīng)過一年的試用，我順利完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)踐的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和列車業(yè)務(wù)有了更深入的了解，對(duì)中間站的日常管理和團(tuán)隊(duì)管理有了切身體驗(yàn)。雖然學(xué)徒期即將結(jié)束，但學(xué)習(xí)永無止境。

我很好地完成了學(xué)徒計(jì)劃。另外，我不斷加強(qiáng)自我修養(yǎng)，在思想上積極求進(jìn)，作為一個(gè)積極的黨員，我不斷學(xué)習(xí)，按時(shí)匯報(bào)我的思想，向黨組織靠攏，努力做到盡快加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)，積極參與車站建設(shè)活動(dòng)，幫助有需要的同事，生活上勤儉節(jié)約，鍛煉他們吃苦耐勞的精神。最后，對(duì)在我的生活和工作中對(duì)我無微不至的關(guān)懷的站長們表示深深的感謝，也非常感謝在整個(gè)學(xué)徒過程中耐心指導(dǎo)我的師父們。在未來的日子里，我會(huì)盡我所能努力工作。

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我在此向您呈上我的辭職報(bào)告。作為鐵路局的一員，我曾全身心地投入于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)中。在經(jīng)歷了多年的工作后，我意識(shí)到自己身上所肩負(fù)的責(zé)任和承受的壓力越來越大，因此做出了這個(gè)艱難的決定。

鐵路局作為國家重要的交通機(jī)構(gòu)，肩負(fù)著連接國家各地、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展的重要使命。凡是主動(dòng)選擇工作在這個(gè)行業(yè)的人，無一不對(duì)這份責(zé)任感到無比自豪。不可否認(rèn)的是，隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，鐵路局也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和改革需求。

鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}讓我產(chǎn)生了深深的擔(dān)憂。盡管我們盡力確保車輛和設(shè)備的正常運(yùn)行，但由于工作量劇增和設(shè)施老化，安全問題漸漸顯露出來。同時(shí)，嚴(yán)峻的工作壓力也使得員工疲勞過度，進(jìn)一步增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。我始終相信，人民的安全和生命比一切都重要，因此，對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全問題的解決，需要更多的投入和改革，否則我們將無法保證旅客的生命安全和順暢的出行。

鐵路局面臨的管理問題也非常突出。由于規(guī)模龐大和層級(jí)繁復(fù)，密集的管理體系導(dǎo)致信息傳遞和決策速度緩慢。這不僅影響了我們對(duì)局勢的敏銳判斷，還使得應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和應(yīng)變工作的效率大打折扣。現(xiàn)代社會(huì)變化迅速，我們必須及時(shí)適應(yīng)新的發(fā)展環(huán)境和形勢，才能更好地提高工作效率和質(zhì)量。

在技術(shù)應(yīng)用方面，鐵路局還存在一些不足。盡管我們已經(jīng)使用了一些高科技手段來監(jiān)測、控制和管理鐵路運(yùn)輸，但與其他行業(yè)相比，我們?nèi)匀粶笥谑褂靡恍┬录夹g(shù)和工具。為了更好地滿足人們出行的需求，我們需要更多地投入到技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新中，以提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

我也認(rèn)識(shí)到自己的局限性和能力不足。鐵路局作為國家重要的基建機(jī)構(gòu)，需要擔(dān)負(fù)起更大的責(zé)任和使命，需要更加優(yōu)秀的人才來推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。考慮到種種原因，我不得不承認(rèn)自己難以勝任更高級(jí)別的職位和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我希望能給那些有更強(qiáng)能力和責(zé)任心的人提供更多的機(jī)會(huì)，來推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

雖然決定辭職是我個(gè)人的選擇，但我并不是對(duì)鐵路局絕望。相反，我堅(jiān)信鐵路局在國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中扮演著重要的角色。因此，我誠摯地希望領(lǐng)導(dǎo)層可以充分認(rèn)識(shí)到鐵路局所面臨的問題，并采取相應(yīng)的措施來解決這些問題，以實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。

我對(duì)領(lǐng)導(dǎo)以及全體同事表示誠摯的感謝。我很榮幸能夠加入鐵路局這個(gè)大家庭，在這里我學(xué)到了很多，也結(jié)交了很多優(yōu)秀的同事和朋友。謝謝你們一直以來的支持和幫助。

我深深愛著這個(gè)行業(yè)，但我也必須承認(rèn)，我需要給自己和家人更好的未來。希望我離開后，鐵路局能夠在新的起點(diǎn)上迎來更加美好的明天。

謝謝！

此致

敬禮

XXX

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我謹(jǐn)以此信向您遞交我辭去鐵路職工職位的報(bào)告。這是一個(gè)經(jīng)過深思熟慮后做出的決定，我希望能夠詳細(xì)向您說明我辭職的原因。

我想回顧一下自己在鐵路公司工作的這些年。我加入鐵路行業(yè)已經(jīng)有十年了，這段時(shí)間里我親眼見證了鐵路交通的飛速發(fā)展，感到自豪和榮幸。我一直盡心盡力地工作，努力為公司做出貢獻(xiàn)。近年來我發(fā)現(xiàn)自己的職業(yè)發(fā)展遇到了瓶頸，無法達(dá)到我所期望的水平。無論是晉升機(jī)會(huì)還是待遇上，都無法滿足我的期望和努力。

述職報(bào)告之家優(yōu)質(zhì)干貨:
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鐵路行業(yè)的工作壓力也是我考慮辭職的主要原因之一。鐵路行業(yè)是一個(gè)高強(qiáng)度、高壓力的行業(yè)，我曾經(jīng)為了工作而犧牲了很多個(gè)人時(shí)間和家庭生活。無數(shù)個(gè)晝夜的加班和長途差旅讓我感到身心俱疲，對(duì)家庭關(guān)系和身體健康都造成了一定的影響。我希望能夠找到一個(gè)能夠更好平衡工作與生活的職業(yè)。

另外，鐵路行業(yè)的薪酬體系也是我決定辭職的原因之一。作為一名資深職工，我所得到的薪酬并不符合我對(duì)自己付出的期望和努力。我相信自己的能力和價(jià)值，但是鐵路公司并沒有給予我相應(yīng)的回報(bào)。我希望能夠找到一個(gè)薪酬更為合理、回報(bào)更有成就感的職業(yè)，激勵(lì)我更加努力地工作。

我想指出的是鐵路行業(yè)的發(fā)展方向與我的職業(yè)規(guī)劃也不完全符合。隨著科技的飛速發(fā)展，我對(duì)于鐵路行業(yè)的未來發(fā)展持有一些擔(dān)憂。我希望從事一個(gè)能夠更好符合我的個(gè)人興趣和發(fā)展方向的職業(yè)，為自己的職業(yè)生涯做出更好的規(guī)劃。

在此，我想重申我對(duì)鐵路行業(yè)的熱愛和對(duì)公司的忠誠。我將永遠(yuǎn)感激公司為我提供了這么多的機(jī)會(huì)和平臺(tái)，感謝領(lǐng)導(dǎo)及同事們這些年來對(duì)我的支持和鼓勵(lì)。我不會(huì)忘記我在鐵路行業(yè)工作的美好時(shí)光，也不會(huì)忘記這段寶貴的職業(yè)經(jīng)歷。

我希望您能夠理解并接受我的辭職申請(qǐng)。我將盡快完成工作交接，確保公司的工作順利進(jìn)行。同時(shí)，我將努力尋找適合我的下一份工作，并且我相信，在不久的將來，我會(huì)有更好的表現(xiàn)和成就。

衷心感謝您一直以來對(duì)我的支持與理解！

再次致以最誠摯的祝愿！

您忠誠的職工，xxx

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

你們好！

本人自從1991年7月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過長時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。

申請(qǐng)人：xx

20xx.04.14

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

尊敬的張總：

您好！

鑒于我個(gè)人原因不能再在本公司奉獻(xiàn)我自己的力量等多方面原因的考慮，很遺憾自己在這個(gè)時(shí)候向公司提出辭職。

我于XXX年XX月到我公司工作，在工作期間各位領(lǐng)導(dǎo)都給予了大力支持與培養(yǎng)，尤其是您，是您給了我一個(gè)又一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。您一直對(duì)我的栽培與信任，很遺憾令您失望了！要離開公司的這一刻，我衷心向您說聲謝謝！也感謝全體同事對(duì)我無微不至的關(guān)懷，對(duì)此我表示誠摯的謝意，也同時(shí)對(duì)我的離去給公司帶來的不便表示深深地歉意。

我也很清楚這時(shí)候向公司辭職于公司于自己都是一個(gè)考驗(yàn)，公司正值用人之際，公司業(yè)務(wù)的開展，所有的前續(xù)工作在公司上下極力重視下一步步推進(jìn)。也正是考慮到公司今后推進(jìn)的合理性，本著對(duì)公司負(fù)責(zé)的態(tài)度，為了不讓公司因我而造成的決策失誤，我鄭重向公司提出辭職，望公司領(lǐng)導(dǎo)給予批準(zhǔn)。

在離開之前我仍將按往常一樣盡力將自己的工作做好。

祝河北同發(fā)鐵路工程有限公司的事業(yè)蒸蒸日上，再創(chuàng)輝煌；祝公司領(lǐng)導(dǎo)及同事們前程似錦，鵬程萬里！

此致

敬禮！

職工：XXX

XXX年XX月XX日

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

本人自從1991年7月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今18年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市某單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市某中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過長時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的工作，離開國有鐵路企業(yè)。希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。

此致

敬禮！

申請(qǐng)人：xxx

日期：x年x月x日

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

各位領(lǐng)導(dǎo)：

作為班長，我做了一個(gè)決定，對(duì)我來說很痛苦。因?yàn)槟撤N原因，我想離開我喜歡的工作，離開和我朝夕相處的同事，離開我深愛的領(lǐng)導(dǎo)。懷念和大家一起工作，一起奮斗的日子。在我擔(dān)任班長期間，許多同事支持我，幫助我。領(lǐng)導(dǎo)也很看重我，給我的工作帶來了很大的動(dòng)力。我也沒有承擔(dān)沉重的責(zé)任，和我的同事。如果不用，我是不會(huì)離職的。我會(huì)一個(gè)人離開，但我的心會(huì)永遠(yuǎn)和你在一起，永遠(yuǎn)不會(huì)分開！希望接替我的人能和我一樣優(yōu)秀，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的期望！

申請(qǐng)人：xxx

20xx年x月x日

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：

本人自從19xx年5月開始，有幸進(jìn)入當(dāng)時(shí)的懷化鐵路分局靖州工務(wù)段工作，成為國有鐵路企業(yè)中的一員。至今20年，貢獻(xiàn)了自己的辛勤汗水與青春年華，一路走來收獲很大，我也十分珍惜這段美好時(shí)光。最近，由于本人老婆正在辦理調(diào)入廣州市單位的手續(xù)以及小孩下個(gè)學(xué)期轉(zhuǎn)入廣州市中學(xué)就讀等原因，經(jīng)過長時(shí)間的等待與思考，不得不做出這個(gè)決定：辭去懷化工務(wù)段的'工作，離xxx有鐵路企業(yè)。

希望單位領(lǐng)導(dǎo)以及上級(jí)主管部門能夠批準(zhǔn)本人的請(qǐng)求。

敬禮

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

尊敬的張總：

您好!

鑒于我個(gè)人原因不能再在本公司奉獻(xiàn)我自己的力量等多方面原因的考慮，很遺憾自己在這個(gè)時(shí)候向公司提出辭職。

我于xx年xx月到我公司工作，在工作期間各位領(lǐng)導(dǎo)都給予了大力支持與培養(yǎng)，尤其是您，是您給了我一個(gè)又一個(gè)很好的.學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。您一直對(duì)我的栽培與信任，很遺憾令您失望了!要離開公司的這一刻，我衷心向您說聲謝謝!也感謝全體同事對(duì)我無微不至的關(guān)懷，對(duì)此我表示誠摯的謝意，也同時(shí)對(duì)我的離去給公司帶來的不便表示深深地歉意。

我也很清楚這時(shí)候向公司辭職于公司于自己都是一個(gè)考驗(yàn)，公司正值用人之際，公司業(yè)務(wù)的開展，所有的前續(xù)工作在公司上下極力重視下一步步推進(jìn)。也正是考慮到公司今后推進(jìn)的合理性，本著對(duì)公司負(fù)責(zé)的態(tài)度，為了不讓公司因我而造成的決策失誤，我鄭重向公司提出辭職，望公司領(lǐng)導(dǎo)給予批準(zhǔn)。

在離開之前我仍將按往常一樣盡力將自己的工作做好。 祝河北同發(fā)鐵路工程有限公司的事業(yè)蒸蒸日上，再創(chuàng)輝煌;祝公司領(lǐng)導(dǎo)及同事們前程似錦，鵬程萬里!

辭職人：

20xx年xx月xx日

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

致：X公司領(lǐng)導(dǎo)

主題：鐵路辭職報(bào)告書

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我是X鐵路公司的一名員工，我懷著非常復(fù)雜的心情寫下這封辭職報(bào)告書。經(jīng)過深思熟慮，我決定離開目前的崗位。我希望通過這篇報(bào)告，向您詳細(xì)闡述我離職的原因以及對(duì)公司的感激之情。

我曾在X鐵路公司工作了五年。這五年來，我與許多優(yōu)秀的同事一起努力工作，在公司取得了很多成績。我也從中學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。回想起來，我感到非常自豪和滿足。然而，隨著時(shí)間的流逝，一些變化逐漸發(fā)生，使我對(duì)繼續(xù)留在公司產(chǎn)生了疑慮。

首先，公司的組織結(jié)構(gòu)和管理方式發(fā)生了很大變化。這些變化引起了許多混亂和不確定性。以前我們的工作非常有效率，合作愉快。但是近幾年來，公司擴(kuò)大了規(guī)模，引入了一些新的管理人員，這些人之間往往存在協(xié)調(diào)不足、決策緩慢等問題。這使得工作不再像以前那樣流暢，我們花了很多時(shí)間去解決跨部門的紛爭和矛盾。這樣的工作環(huán)境不僅浪費(fèi)了我個(gè)人的時(shí)間和精力，也影響到了我的工作積極性和工作成果。

其次，由于經(jīng)濟(jì)下滑和市場競爭加劇，公司的薪酬福利政策越來越不吸引人。在這五年里，我為公司付出了很多努力和奉獻(xiàn)，但是我感覺到，我的努力得不到應(yīng)有的回報(bào)。薪水的增長緩慢，福利待遇的改善也十分有限。與此同時(shí)，我了解到一些競爭對(duì)手公司提供更好的薪酬待遇和發(fā)展機(jī)會(huì)。我不得不承認(rèn)，這對(duì)我也產(chǎn)生了一定的誘惑和動(dòng)搖。

最后，我想強(qiáng)調(diào)的是，我對(duì)公司的感激之情。在我工作的這段時(shí)間里，公司提供了許多機(jī)會(huì)和培訓(xùn)，使我能夠不斷提升自己的能力和技術(shù)。我真誠地感謝所有曾經(jīng)給予過我支持和幫助的領(lǐng)導(dǎo)和同事們。我相信，我在這里工作的經(jīng)驗(yàn)將對(duì)我未來的職業(yè)生涯產(chǎn)生重要的影響，我將永遠(yuǎn)銘記在心。

盡管我決定離開公司，但我依然保持著對(duì)公司的關(guān)注和祝福。我真心希望公司能夠克服當(dāng)前面臨的各種困難，在市場上取得更大的成功。我希望公司的組織結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步優(yōu)化，管理方式能夠更加高效，給員工提供更好的工作環(huán)境和發(fā)展機(jī)會(huì)。

最后，請(qǐng)接受我誠摯的道歉和感謝。我對(duì)公司的決定并不容易，但我相信這是我個(gè)人發(fā)展的必要選擇。同時(shí)，我對(duì)公司賦予我的機(jī)會(huì)和成長的經(jīng)歷心存感激。無論將來走到哪里，我都會(huì)永遠(yuǎn)懷念在公司工作的這段時(shí)間。

謝謝您對(duì)我的理解和支持。

真誠的，

XXX（你的名字）

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

■ 鐵路客運(yùn)辭職報(bào)告

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告樣本報(bào)告

鐵路客運(yùn)在客運(yùn)中的作用是特殊而關(guān)鍵的。學(xué)生可以在假期中通過體驗(yàn)獲得很多知識(shí)。以下是部分鐵路客運(yùn)學(xué)員報(bào)告樣本，請(qǐng)大家閱讀學(xué)習(xí)。

? 1.實(shí)習(xí)目的

通過車站交通工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法，編制車站調(diào)車作業(yè)方案方法、作業(yè)程序和具有車站接發(fā)車的條件，具備車站服務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解車站的各項(xiàng)手續(xù)和組織方法旅客車站，掌握車站旅客、行李搬運(yùn)工等的理論知識(shí)和初步技能，能夠綜合運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)和工作實(shí)踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

? 2、實(shí)習(xí)單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。現(xiàn)在是三等車站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。

實(shí)習(xí)期間，我在黃村火車站的客運(yùn)車間做過五個(gè)崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運(yùn)行助理，以及客運(yùn)站長和乘客。通過詳細(xì)的實(shí)踐，通過單位領(lǐng)導(dǎo)和大師們的指導(dǎo)，結(jié)合課本上掌握的理論知識(shí)，對(duì)每個(gè)崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和當(dāng)前列車及營運(yùn)車輛，按階段性計(jì)劃制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)行方案并組織實(shí)施，及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。

站務(wù)員是站內(nèi)列車運(yùn)行的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備暫時(shí)性故障的應(yīng)急響應(yīng)和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。操作助理值班員（信號(hào)員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進(jìn)出站、上下車、維護(hù)秩序。

?三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及流程

時(shí)間飛逝，我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了。可以說是感慨良多。我也相信這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)對(duì)我以后的工作和學(xué)習(xí)大有裨益！

這次在黃村站的實(shí)習(xí)期間，我對(duì)各類列車運(yùn)營和運(yùn)營情況進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)。客運(yùn)中的售票員和乘客兩個(gè)職位。通過實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和各位大師的悉心照顧和耐心指導(dǎo)，將書中的理論知識(shí)和規(guī)章制度結(jié)合起來。我從學(xué)校的各種制度中學(xué)到了很多，同時(shí)也有很多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實(shí)習(xí)，我對(duì)各類工作有了更深入的了解。以下是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

1.調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我第一次實(shí)習(xí)是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機(jī)3臺(tái)。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和列車及運(yùn)營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并下達(dá)調(diào)車運(yùn)營方案，并組織落實(shí)，并及時(shí)向車站調(diào)度報(bào)告。提供相關(guān)信息。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細(xì)致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時(shí)組織和拆解，保證列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時(shí)、檢修，充分利用調(diào)車機(jī)車及各項(xiàng)技術(shù)裝備，采用先進(jìn)的工作方法，在最短的時(shí)間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、行李基地、硅酸鹽專線。南端以特殊安全保護(hù)標(biāo)志為界（溝一號(hào)與圍二號(hào)之間）。南引出線1道岔），剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志（剪1與晉1號(hào)開關(guān)之間）；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護(hù)標(biāo)志為界（1號(hào)線與1號(hào)線外轉(zhuǎn));剪板廠作業(yè)區(qū)域：剪板廠、物料儲(chǔ)運(yùn)公司專線、五金件專線以剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志為界。

再次明確調(diào)車機(jī)的操作區(qū)域和分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（XX年7調(diào)）每月新增調(diào)車機(jī)），1調(diào)車作業(yè)區(qū)為連接調(diào)車場、南引出線、剪毛運(yùn)行線的專線其業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)和剪板廠作業(yè)區(qū)專線的接送、站內(nèi)作業(yè)車輛的編制和解說以及車輛順序的調(diào)整。工作繁忙時(shí)，可承擔(dān)貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號(hào)進(jìn)行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我對(duì)調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認(rèn)識(shí)。同時(shí)，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快掌握了分流操作。準(zhǔn)備通知。

2.站務(wù)員實(shí)習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)結(jié)束后，我按計(jì)劃開始了站務(wù)員的實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)第一天 師父告訴我，站務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一組織者，接發(fā)列車，直接承擔(dān)指揮、協(xié)調(diào)和組織管理鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾氊?zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點(diǎn)崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進(jìn)出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運(yùn)行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細(xì)節(jié)，具有前瞻性外觀運(yùn)營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實(shí)有效的措施，對(duì)駕駛工作中臨時(shí)設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應(yīng)對(duì)，程序不亂，嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn), 不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。

站務(wù)員每班12小時(shí)幾乎不能離開座位，必須動(dòng)動(dòng)眼睛、耳朵和雙手合十。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進(jìn)行，機(jī)械地、枯燥地工作，但絕對(duì)不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的觀念。積極開展課前預(yù)習(xí)，把握課前計(jì)劃重點(diǎn)，下達(dá)相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應(yīng)用，確保列車按圖行駛、安全準(zhǔn)時(shí)，牢牢把握進(jìn)出列車進(jìn)出線、憑證和信號(hào)（指導(dǎo)）檢查。在異常列車收發(fā)運(yùn)行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)任務(wù)等。

同時(shí)，注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)急演練以及各種學(xué)習(xí)技能和練習(xí)。積極加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)中的團(tuán)隊(duì)安全管理，鞏固團(tuán)隊(duì)實(shí)力。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，除了做好團(tuán)隊(duì)臺(tái)賬和團(tuán)隊(duì)中的健康分工外，團(tuán)隊(duì)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是如何調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員自律意識(shí)，落實(shí)工作職責(zé)，落實(shí)自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員，讓他們無負(fù)擔(dān)上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

并有勇氣與上層相連，有心情與底層的關(guān)系，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。不要?jiǎng)訐u。日常工作要有重點(diǎn)，對(duì)客車、干線、道口等重點(diǎn)作業(yè)有意識(shí)。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會(huì)造成列車晚點(diǎn)，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動(dòng)性。必須對(duì)規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)有清晰的認(rèn)識(shí)。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以換來鮮血；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，更不能以習(xí)慣為標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段，站長告訴我，車站乘務(wù)員在辦理列車時(shí)，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，并嚴(yán)格遵守《列車進(jìn)出站操作規(guī)范》。 “”，必須嚴(yán)格落實(shí)六個(gè)人格。接發(fā)列車時(shí)，站務(wù)員應(yīng)親自辦理擋車、安排進(jìn)場（包括聽取進(jìn)場準(zhǔn)備情況匯報(bào)）、開閉信號(hào)、交接憑證、上車下車、指示發(fā)車或離開。

在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真研究了站務(wù)員的工作流程。站務(wù)員在組織列車接發(fā)作業(yè)時(shí)必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機(jī)”，這是接發(fā)列車運(yùn)作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運(yùn)列車、公路列車。不僅如此，在事故現(xiàn)場開往搶險(xiǎn)、搶修、搶險(xiǎn)的列車應(yīng)優(yōu)先處理。

在正常辦理接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)先按列車辦理接發(fā)列車運(yùn)行圖、日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度順序，并按照《接發(fā)列車運(yùn)行規(guī)范》，然后組織相關(guān)人員按時(shí)開車，處理運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，并填寫完成后及時(shí)將《行車日志》、憑證、調(diào)度單及相關(guān)表格等。

例如正常接發(fā)車時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)操作流程如下：調(diào)度專用電話響鈴，表示有列車經(jīng)過車站。站務(wù)員接到發(fā)車站的通知后，反復(fù)背誦，確認(rèn)信息無誤：“X班次列車將在x小時(shí)x分鐘通過”。根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)班次、時(shí)間、順序指示，確定上車線路。及時(shí)通知值班助理，如“xx次列車來，x條車道通過”，聽朗誦。操作首先在調(diào)度臺(tái)上進(jìn)行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺(tái)比較復(fù)雜，站務(wù)員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí)，站務(wù)員必須認(rèn)真執(zhí)行看、指、說、按進(jìn)入鍵的程序。通過控制臺(tái)監(jiān)控信號(hào)和路由指示。當(dāng)控制臺(tái)上對(duì)應(yīng)的燈帶變?yōu)榧t色時(shí)，再次確認(rèn)信號(hào)正確打開，然后指示值班助理接車。繼續(xù)通過控制臺(tái)監(jiān)控進(jìn)場、信號(hào)和火車出口，通知接車站這趟火車何時(shí)通過。填寫“出行日志”，包括車站的實(shí)際通過時(shí)間等；最后向列車調(diào)度員報(bào)告：“到xx站報(bào)告，x班列車將在x小時(shí)x分鐘通過。”綜合以上研究，總結(jié)出車站乘務(wù)員接發(fā)車的操作流程如圖2-1所示。

調(diào)車操作應(yīng)按調(diào)車設(shè)備和操作方法進(jìn)行，并按調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備在黃村站全面應(yīng)用后，列車與調(diào)車的沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，必須調(diào)車。

除正常處理接車和列車運(yùn)行外，運(yùn)行條件??和自然條件的變化，或列車設(shè)備故障（包括施工、停電）導(dǎo)致無法接收列車在列車設(shè)備完好時(shí)按照運(yùn)行要求。這種情況對(duì)車站服務(wù)員來說是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)生異常情況時(shí)，作為站務(wù)員，除向列車調(diào)度員報(bào)告，通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還應(yīng)通知值班干部上崗，做好接待和準(zhǔn)備工作。在異常情況下調(diào)度列車。

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)異常情況的發(fā)生沒有規(guī)律可循。此時(shí)，站務(wù)員是核心人物，負(fù)責(zé)對(duì)異常情況下的列車收發(fā)進(jìn)行指揮、管理和監(jiān)督。責(zé)任。技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力強(qiáng)弱直接關(guān)系到安全的大問題。對(duì)于大型編組場或高級(jí)別車站，由于業(yè)務(wù)量大、設(shè)備穩(wěn)定性強(qiáng)的客觀原因，出現(xiàn)異常情況的概率較低，這也導(dǎo)致大型車站服務(wù)員處理突發(fā)事件的能力較差。弱，安全系數(shù)也低。掌握非正常情況下的列車收發(fā)處理要點(diǎn)，落實(shí)非正常情況下的列車收發(fā)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，是必須認(rèn)真解決的問題。異常情況大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障引起的異常；二是運(yùn)行條件變化引起的異常。主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四個(gè)方面。當(dāng)值班人員發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)設(shè)備暫時(shí)性故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)、電氣、供電、水電等，并及時(shí)采取措施。恢復(fù)基本堵車方式，按要求及時(shí)向列車調(diào)度報(bào)告，組織列車和救援列車按調(diào)度順序開路，按規(guī)定填寫交車憑證和調(diào)度指令，最終按規(guī)定在站內(nèi)無閑線時(shí)組織接機(jī)。車。

例如：非到線列車的處理要點(diǎn)如下：接收列車的調(diào)度員下達(dá)允許列車在非到線線路發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)域正在安排調(diào)車列車進(jìn)入道路或進(jìn)入道路上的相關(guān)道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認(rèn)無誤（電腦聯(lián)鎖確認(rèn)開關(guān)的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區(qū)入口道路的開關(guān)就地操作到規(guī)定位置并就地鎖定，頒發(fā)綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據(jù)是主管表示第一塊區(qū)域有空，當(dāng)不表示時(shí)，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)站務(wù)員不是一朝一夕能學(xué)懂的。這是一個(gè)需要長時(shí)間訓(xùn)練才能形成的職位，盡管我當(dāng)時(shí)是在這個(gè)職位上練習(xí)的。時(shí)間不長，但比起之前，我對(duì)站務(wù)員的位置還是有了更深的了解。

3.值班操縱助理實(shí)習(xí)階段

值班助理實(shí)習(xí)結(jié)束后，我也練習(xí)了值班操縱助理，操縱助理值班。信號(hào)員（signalman）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。實(shí)習(xí)期間，我了解了使用鼠標(biāo)安排路線的具體操作方法。根據(jù)站務(wù)員的命令，值班副操作員準(zhǔn)備進(jìn)站路線。確認(rèn)，四呼系統(tǒng)。乍一看，上車時(shí)上車線空閑，上車時(shí)街區(qū)空閑。檢查按下的啟動(dòng)和終端按鈕是否正確；第二點(diǎn)是點(diǎn)擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認(rèn)是從顯示器確認(rèn)來電燈帶和信號(hào)顯示正確；第四次調(diào)用，確認(rèn)無誤，按規(guī)定調(diào)用。

由此可見，車站乘務(wù)員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發(fā)車操作。因此，明確車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員收發(fā)列車的操作程序和術(shù)語。在這個(gè)階段的實(shí)踐中，我了解到fzy-ctc去中心化自律調(diào)度集中系統(tǒng)即將在黃村站開通。但這也是建立在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)平臺(tái)上的。實(shí)習(xí)期間，我在不影響正常工作的情況下，對(duì)現(xiàn)場知識(shí)進(jìn)行了詢問和了解。我對(duì)我不知道和不理解的東西堅(jiān)決熟悉，對(duì)進(jìn)出列車的標(biāo)準(zhǔn)和操作進(jìn)行了推論。值班助理的標(biāo)準(zhǔn)要牢記。關(guān)于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學(xué)校讀書的時(shí)候，通過老師的講解，很簡單地學(xué)到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺(tái)上，隨著新的鐵路技術(shù)和新設(shè)備的使用，控制臺(tái)也變成了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也都是通過點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的。鼠。在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)都是技術(shù)工人，剛到一個(gè)新崗位，有點(diǎn)害怕是很正常的。休息。

4.售票員實(shí)習(xí)階段

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后，按計(jì)劃在客運(yùn)列車員崗位上實(shí)習(xí)。客運(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)含量較低，屬于技術(shù)行業(yè)；但是，員工的整體素質(zhì)還是比較高的。因?yàn)槭桥c旅客打交道，所以對(duì)專業(yè)素質(zhì)要求很高，能夠快速準(zhǔn)確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據(jù)黃村站每天上下車旅客的特點(diǎn)：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點(diǎn)來看，上午到達(dá)6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負(fù)責(zé)旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹(jǐn)慎。在師父的指導(dǎo)和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下，我總結(jié)出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務(wù)員實(shí)習(xí)階段

乘務(wù)員實(shí)習(xí)期結(jié)束后，我擔(dān)任實(shí)習(xí)生職位。實(shí)習(xí)第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設(shè)施設(shè)備。旅客列車主要負(fù)責(zé)旅客列車的收發(fā)、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對(duì)，其中經(jīng)停客、行李業(yè)務(wù)15列，白班10列，夜班5列。從客運(yùn)的角度來看，該站被列為二等客運(yùn)站。設(shè)有三個(gè)站臺(tái)，可同時(shí)收發(fā)四列旅客列車。入口、兩個(gè)出口、一個(gè)售票處。車間實(shí)行四班倒，實(shí)行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時(shí)，點(diǎn)名、核對(duì)，宣傳注意事項(xiàng)（如：重點(diǎn)列車及臨時(shí)增列旅客列車到站及應(yīng)急措施、消防安全知識(shí)學(xué)習(xí)等）。這個(gè)地方。旅客進(jìn)出站時(shí)，旅客需要掌握的操作流程也很清楚。旅客進(jìn)站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領(lǐng)帶，佩戴胸牌，隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。驗(yàn)票時(shí)，必須清楚核對(duì)旅客所持車票的日期和車次，核對(duì)無誤后方可驗(yàn)票入站。 , 列車進(jìn)站時(shí)，及時(shí)敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩(wěn)停靠時(shí)，組織旅客有序上下車，實(shí)行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對(duì)于下車出站的乘客，工作人員會(huì)引導(dǎo)，在出站口檢票后離開客運(yùn)站。未購票的旅客，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將補(bǔ)票并收取手續(xù)費(fèi)。如遇無票旅客強(qiáng)行出站時(shí)，應(yīng)采取安全有效措施防止其出站，并對(duì)其進(jìn)行教育，對(duì)構(gòu)成擾亂社會(huì)公共秩序的交鐵路公安機(jī)關(guān)處理。通過師父的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)出旅客的旅客組織運(yùn)作流程如圖5-1所示。

我在實(shí)習(xí)期間作為乘客學(xué)到了很多，尤其是如何與乘客打交道。雖然學(xué)的不是很透徹，但是我知道，在這里學(xué)習(xí)之后，我有了進(jìn)步，對(duì)旅客的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的把握。

?四。實(shí)習(xí)總結(jié)與心得

實(shí)習(xí)期間，我不斷的記錄和思考我的實(shí)習(xí)。通過記錄和思考，我進(jìn)行了以下幾點(diǎn)： 個(gè)人反思和總結(jié)：

1．虛心請(qǐng)教，理論聯(lián)系實(shí)際，動(dòng)手實(shí)踐

通過現(xiàn)場實(shí)踐，與老師和領(lǐng)導(dǎo)的座談，讓我們對(duì)工作有了更透徹的了解現(xiàn)場。雖然通過學(xué)習(xí)對(duì)專業(yè)知識(shí)有了很深的了解，但是到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場實(shí)踐和專業(yè)知識(shí)還是很多的。需要整合的地方很多，需要進(jìn)一步了解的地方也很多。理論是灰色的。只有把理論付諸實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)理論本身的價(jià)值，只有把理論付諸實(shí)踐，才能檢驗(yàn)理論。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，只有通過實(shí)踐才能鍛煉一個(gè)人的素質(zhì)，體現(xiàn)一個(gè)人的意志。學(xué)習(xí)只是吸收知識(shí)，而實(shí)踐則是運(yùn)用知識(shí)，將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐。只有理論聯(lián)系實(shí)際，知識(shí)才能應(yīng)用到生產(chǎn)和生活中，知識(shí)才能得到鞏固和加強(qiáng)。

2.增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí)，明確崗位職責(zé)

無論是作為調(diào)車區(qū)長還是站務(wù)員，無論是作為值班助理，作為乘客，首要工作就是加強(qiáng)樹立安全責(zé)任意識(shí)，明確崗位職責(zé)。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現(xiàn)場管控，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷提高安全責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)安全理念，著力推進(jìn)整體工作。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、夯實(shí)基礎(chǔ)、達(dá)標(biāo)”的總體要求，堅(jiān)持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)安全活動(dòng)為載體，強(qiáng)化自身安全意識(shí)。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關(guān)的事；嚴(yán)格規(guī)范你的作業(yè)。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責(zé)任、自我警覺、自律和安全、自衛(wèi)和自我保護(hù)意識(shí)。

3.要有緊迫感，把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識(shí)作為提高自身水平的有效途徑 要有能力和危機(jī)感，樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，克服時(shí)間限制、任務(wù)繁重的學(xué)習(xí)困難結(jié)合基層隊(duì)伍條件，堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)習(xí)技術(shù)、學(xué)習(xí)管理、學(xué)習(xí)做人的思想工作，豐富知識(shí)，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí)，還要用自己的學(xué)習(xí)熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質(zhì)。尤其是對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學(xué)六十秒”的求知精神。同時(shí)，培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)適應(yīng)改革。努力工作，化壓力為工作動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的工作。認(rèn)真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強(qiáng)競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式深入發(fā)展的今天，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)自己。

隨著企業(yè)改革的不斷深入，提高自身綜合素質(zhì)是改革和競爭取勝的關(guān)鍵。工作之余，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，補(bǔ)充能量，以適應(yīng)??競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解鐵路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)清鐵路改革的深刻內(nèi)涵，充分充實(shí)和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強(qiáng)自律，做好自己的本職工作

站務(wù)員作為小班組長，首先要管理好團(tuán)隊(duì)。管理好自己，必須要有形象意識(shí)，也就是要有顯示器的樣子。你不僅要以身作則，還要學(xué)會(huì)成為一名教師，并以世界一流的方式行事。無論是站務(wù)員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學(xué)習(xí)技巧、服從紀(jì)律、保持團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等各方面都要嚴(yán)格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優(yōu)秀。 ;堅(jiān)決不做別人不做的事，自尊自重，自我監(jiān)督，用自己的行為影響和帶動(dòng)他人做好，始終保持先進(jìn)性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴(yán)于律己，時(shí)刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個(gè)人利益之上。在工作和生活中遇到問題，要做到果斷、一絲不茍。克服松懈的心態(tài)，確立生活和工作目標(biāo)，化劣勢和失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，積極主動(dòng)、吃苦耐勞、吃苦耐勞工作，而且很努力。

5.增強(qiáng)進(jìn)取意識(shí)，勇于開拓創(chuàng)新創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂。隨著社會(huì)的發(fā)展和企業(yè)科技的進(jìn)步，工作環(huán)境、新設(shè)備、新技術(shù)被大量投入和使用。我們要勇于開拓創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，不斷總結(jié)前人工作經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務(wù)要求，積極探索適應(yīng)新形勢新要求的方法方法，用機(jī)制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新推動(dòng)工作保質(zhì)保量高效完成。要有做一流企業(yè)的緊迫感和進(jìn)取精神，視工作為事業(yè)，時(shí)刻保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識(shí)，做一流事業(yè)，創(chuàng)造第一-一流的經(jīng)驗(yàn)，并產(chǎn)生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態(tài)和崇高的敬業(yè)精神，不計(jì)個(gè)人利益，虧損，積極，嚴(yán)格自律，技術(shù)領(lǐng)先，不懼怕事，樂于貢獻(xiàn)，只有這樣，才能最大限度的實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在今后的工作中，要進(jìn)一步發(fā)揮自己的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。針對(duì)工作中的各種問題，我會(huì)認(rèn)真反映領(lǐng)導(dǎo)同志的意見和建議，一一改進(jìn)。 .以更飽滿的生活熱情、更堅(jiān)定的信念、更強(qiáng)烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態(tài)迎接來自各個(gè)方面的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)到主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越，這是一個(gè)不間斷的過程。 ，任重而道遠(yuǎn)。

實(shí)習(xí)雖然不長，但對(duì)我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅。”在今后的工作過程中，我將以飽滿的熱情、積極的態(tài)度做好本職工作，為鐵路的跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。最后，向在我實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領(lǐng)導(dǎo)和各位老師表示衷心的感謝！

_______9月鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

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