述職范文|機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)(精選十五篇)

機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)(精選十五篇)。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理

第一節(jié)：汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理的任務(wù)和內(nèi)容

汽車運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)務(wù)管理就是合理有效地計劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制所有為汽車運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)技術(shù)工作，保持車輛完好，減少各種消耗，充分發(fā)揮車輛效能，保障公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)工作。

1.基本任務(wù)是：

（1）全面組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的一切技術(shù)工作。努力推行優(yōu)選的人員、車輛、機(jī)械、維修設(shè)備和場地設(shè)施的最佳技術(shù)配套方案，提高車輛使用技術(shù)，認(rèn)真貫徹計劃——強(qiáng)制維護(hù)、視情修理制度，保持車輛的完好技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，保證安全生產(chǎn)。

（2）積極推廣新技術(shù)、新工藝。努力開展車輛、機(jī)械和設(shè)備等的更新、改裝、改造的技術(shù)進(jìn)步，提高職工的技術(shù)水平和勞動生產(chǎn)率。

（3）大力節(jié)約運(yùn)行材料和維修材料。保證達(dá)到各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額、降低運(yùn)輸成本。

（4），認(rèn)真做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。加強(qiáng)信息反饋和標(biāo)準(zhǔn)化工作，積極推行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制．

（5）積極開展全面質(zhì)量管理和其它現(xiàn)代化管理。把車輛管好、用好、養(yǎng)好、修好，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全、質(zhì)好、價廉、及時、舒適地運(yùn)力。

機(jī)務(wù)管理為了實(shí)現(xiàn)上述的任務(wù)，必須建立生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)，設(shè)置必要的管理職能機(jī)構(gòu)，配備必要的技術(shù)人員，建立和健全生產(chǎn)技術(shù)工作

責(zé)任制。

2.主要工作內(nèi)容是：

（1）車輛管理 包括根據(jù)市場對各類運(yùn)力的需要，編制和實(shí)施車輛的更新、改裝、改造計劃，制定車輛、機(jī)械、設(shè)備、場地設(shè)施方案，制訂并實(shí)施各類車輛的裝備標(biāo)準(zhǔn)、接收新車規(guī)定、車輛技術(shù)檔案、技術(shù)狀況綜合鑒定標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)撥、停駛、封存的規(guī)定、車輛更新、改造和改裝的方案和規(guī)定、車輛折舊里程和報廢以及車輛的編號和標(biāo)志等。

（2）機(jī)具設(shè)備管理 包括建立與實(shí)施設(shè)備的添置和驗(yàn)收規(guī)定、設(shè)備檔案、設(shè)備的領(lǐng)用與保管、設(shè)備的調(diào)撥、設(shè)備的定期檢查和評比、設(shè)備的維修、設(shè)備的報廢、設(shè)備的事故處理規(guī)定等。

（3）汽車運(yùn)行和修理材料管理 包括建立與實(shí)施計劃供應(yīng)、入庫驗(yàn)收、裝載運(yùn)輸、儲存保管、廢料回收、領(lǐng)發(fā)和考核、燃料、潤滑材料的正確選用與各項(xiàng)能源節(jié)約工作等。

（4）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理 包括編制各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，建立和推行技術(shù)工作制度、崗位責(zé)任制，制訂和修訂定額、定期執(zhí)行計劃、分析、計算和考核，以及定額的組織分工管理等。

（5）車輛的使用管理 包括制定和實(shí)施各類車輛的載質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，使用拖、掛車的重量規(guī)定，車輛使用條件的規(guī)定，汽和總成走合期規(guī)定，冬夏季車輛使用規(guī)定，例保和車輛技術(shù) 責(zé)任事故處理的規(guī)定，安全駕駛操作規(guī)程等。

（6）輪胎的使用管理 包括建立和實(shí)施輪胎的裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、定期盤存、合理使用、考核、修補(bǔ)和翻新的各項(xiàng)工作規(guī)定等。

（7）車輛技術(shù)維護(hù) 包括編制維護(hù)作業(yè)計劃、劃定維護(hù)分級、作業(yè)范圍、小修作業(yè)范圍、確定維護(hù)工藝規(guī)程、工時定額、編制維護(hù)工藝文件、實(shí)施車輛技術(shù)維護(hù)檢驗(yàn)工作等。

（8）車輛修理管理 包括制訂并實(shí)施計劃預(yù)防修理工作、編制大修作業(yè)計劃、制訂和實(shí)施汽車和總成大修前的技術(shù)鑒定、大中修送修技術(shù)條件、汽車和總成修竣出廠驗(yàn)收、周轉(zhuǎn)總成的使用等。

（9）質(zhì)量管理 包括在車輛維修、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中推行全面質(zhì)量管理方法，建立全面質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)顯效育、標(biāo)準(zhǔn)化、計量、質(zhì)量情報、原始記錄和質(zhì)量責(zé)任制等基礎(chǔ)工作，做好現(xiàn)場質(zhì)量控制，發(fā)揮質(zhì)量檢驗(yàn)作用和開展質(zhì)量管理小組活動等。

（10）科學(xué)技術(shù)工作管理 包括開展同群眾性的技術(shù)革新和合理化建議活動相結(jié)合的群眾性的科學(xué)研究活動，加強(qiáng)科技情報、應(yīng)用國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、治理三廢、消除污染，進(jìn)行工程技術(shù)人員、干部和工人的技術(shù)培訓(xùn)等。除有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)程。開展文明生產(chǎn)作業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)各級維護(hù)和修理的費(fèi)用定額和在廠周期定額。

2、當(dāng)前汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)管理存在以下問題

1、重視程度不夠

2、車輛結(jié)構(gòu)搭配不當(dāng)

3、車輛使用不合理、失維失修

4、法規(guī)不完善

5、機(jī)務(wù)管理機(jī)構(gòu)不健全

6、公安、交通部門協(xié)調(diào)不夠 第二節(jié)：汽車的檢測與維修

車輛的檢測診斷和維護(hù)修理是當(dāng)前機(jī)務(wù)管理的重要組成部分。對車輛實(shí)行定期、不定期檢測，認(rèn)真做好車輛的維護(hù)和修理工作，對于保持車輛技術(shù)狀況良好，減少零部件和總成故障率，延長車輛使用壽命，降低維修費(fèi)用，保證安全生產(chǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，有著十分重要的作用。因此，企業(yè)必須高度重視這方面的工作，切實(shí)抓緊抓好。

1．車輛的檢測診斷

車輛檢測診斷技術(shù)是國家重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，是車輛管理水平的進(jìn)步，是推進(jìn)汽車運(yùn)輸現(xiàn)代化管理的一項(xiàng)重要措施。推廣車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況，監(jiān)督車輛正確使用和維修質(zhì)量的必要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的有力保證。

（l）車輛檢測診斷，就是應(yīng)用必要的儀器設(shè)備，準(zhǔn)確、迅速地確定車輛的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障的部位及原因，以代替許多年來的人工經(jīng)驗(yàn)判斷方法，從而達(dá)到科學(xué)、高效、正確的目的。

（2）企業(yè)應(yīng)視規(guī)模和能力，立足于適應(yīng)本單位車輛檢測診斷的需要，配備檢測診斷設(shè)備。通過檢測診斷，對癥采取各種有效措施，以保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能，降低運(yùn)行消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。

（3）檢測診斷設(shè)備應(yīng)當(dāng)能在車輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。

（4）車輛檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性（制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等）、可靠性（異響、磨損、變形、裂紋等）、動力性（車速、加速能力、底盤輸出功率、發(fā)動機(jī)功率、扭矩和供給系、點(diǎn)火系狀況等）、經(jīng)濟(jì)性（燃油消耗）及噪聲和廢氣排放狀況等。

（5）各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）是汽車綜合性能檢測站的管理部門，負(fù)責(zé)規(guī)劃管理和監(jiān)督，對汽車綜合性能檢測站進(jìn)行認(rèn)定，經(jīng)認(rèn)定的檢測站方可代表交通運(yùn)輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。（6）汽車綜合性能檢測站的職責(zé)范圍包括：

①對車輛的技術(shù)狀況檢測診斷；

②對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測；

③對車輛改裝、改造、報廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品，以及節(jié)能、科研項(xiàng)目等進(jìn)行檢測、鑒定；

④在環(huán)保部門統(tǒng)一監(jiān)督管理下，對汽車污染進(jìn)行監(jiān)測；

⑤接受公安、商檢、計量和保險等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測。

（7）經(jīng)認(rèn)定的汽車綜合性能檢測站，在車輛檢測后，應(yīng)發(fā)給檢測結(jié)果證明，作為交通運(yùn)輸管理部門發(fā)放或吊扣營運(yùn)一證依據(jù)之一，并作為確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。

（8）企業(yè)應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門統(tǒng)一組織下，對車輛進(jìn)行檢測診斷。

2．車輛的維護(hù)

汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況不斯發(fā)生變化，使用性能也逐漸變壞，直至最后完全不能工作。因此，需要貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)。

強(qiáng)制維護(hù)是在計劃預(yù)防的基礎(chǔ)上提出的，其強(qiáng)調(diào)維護(hù)的重要性和強(qiáng)制性。維護(hù)車輛的目的能在于保持車容整潔，及時地發(fā)現(xiàn)和消除故障隱患、防止車輛早期損壞，從而保證：

① 使車輛經(jīng)常處于良好的林技術(shù)狀況；

② 在合理使用的條件下，不致因中途損壞而停歇，不致因機(jī)件事故而影響行車安全；

③ 在運(yùn)行過程中，可以降低燃、潤材料以及零件和輪胎的消耗； ④ 減小車輛的噪聲和對環(huán)境的污染。

車輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體時，不得對其解體。

車輛的維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)等。

日常維護(hù)是日常性作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔，補(bǔ)給和安全檢視。由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，屬于使用的范疇。

一級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行．其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔。潤滑，緊固為主，并檢查有關(guān)制動，操縱等安全部件。

二級維護(hù)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，井拆檢輪胎、進(jìn)行輪胎換位。季節(jié)性維修可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。

應(yīng)當(dāng)指出，交通部的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》取消了整車解體式的三級維護(hù)，是車輛維修制度的改革，是生產(chǎn)發(fā)展的需要，是符

合技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則的，并且消除了原來三級維護(hù)對于維修與修理作業(yè)的混淆。

為防止車輛的早期損壞，保證車輛技術(shù)狀況良好和正常使用，車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定。根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。

車輛維護(hù)必須遵照交通運(yùn)輸管理部門規(guī)定的行駛里程或間隔時間，按期強(qiáng)制執(zhí)行。各級維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目和周期的規(guī)定，必須根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)性能、使用條件、故障規(guī)律、配件質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效果等情況綜合考慮。各級交通運(yùn)輸管理部門一經(jīng)確定某種車型的維護(hù)項(xiàng)目和周期后，不要任意更動，但是，隨著運(yùn)行條件的變化，新工藝，新技術(shù)的采用，維護(hù)項(xiàng)目和周期，經(jīng)交通運(yùn)輸管理部門同意后，可以及時地進(jìn)行調(diào)整。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛，應(yīng)在交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的維修廠（場）進(jìn)行維護(hù)。雙方應(yīng)建立維護(hù)合作關(guān)系，確保車輛按期維護(hù)。維修廠（場）必須認(rèn)真進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，確保維護(hù)質(zhì)量。車輛維護(hù)后，應(yīng)將車輛維護(hù)的級別、項(xiàng)目等填入車輛技術(shù)檔案，并簽發(fā)合格證。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅持車輛維護(hù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制車輛維修質(zhì)量指標(biāo)，提高維護(hù)質(zhì)量。

3．車輛的修理

在檢測診斷的基礎(chǔ)上，實(shí)行視情修理，是車輛維修制度的一項(xiàng)改革，是隨著檢測診斷技術(shù)的發(fā)展和維修市場的變化而提出來的，體現(xiàn)了技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。

視情修理，就是根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，來確定修理 的作業(yè)范圍和深度。由于視情修理實(shí)行狀態(tài)檢測，既可以防止拖延修理造成車況惡化，又可以防止提前修理造成浪費(fèi)。從而，克服了以行駛里程為基礎(chǔ)確定的計劃修理造成的弊端。

具備汽車大修條件的企業(yè)應(yīng)積極配備檢測診斷設(shè)備和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，開展車輛檢調(diào)診斷和技術(shù)鑒定，不能再憑人們的主觀意愿確定修理時間和修理項(xiàng)目。

車輛修理必須根據(jù)國家和交通部發(fā)布的有關(guān)規(guī)定和修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)確維修理質(zhì)量。車輛修理按作業(yè)范圍可分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

（1）車輛大修：是新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程（或時間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。其目的是恢復(fù)車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和原有裝備，使車輛的技術(shù)狀況和使用性能達(dá)到規(guī)定的技術(shù)條件。

（2）總成大修：是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程（或時間后），用修理或更換總成任何零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。

（3）車輛小修：是用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理。主要是請除車輛在運(yùn)行或維護(hù)作業(yè)過程中發(fā)生的臨時故障和發(fā)現(xiàn)的隱患從局部損傷。

（4）零件修理；是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。零件修理要遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則，它是修舊利廢，節(jié)約原

材料，降低維修費(fèi)用的重要措施。

企業(yè)的運(yùn)輸車輛應(yīng)根據(jù)其修理作業(yè)范圍，送交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)定的修理廠進(jìn)行修理。車輛和總成大修的送修標(biāo)志，車輛和總成的送修規(guī)定，修竣車輛和總成的出廠規(guī)定，應(yīng)分別按照交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)堅持大修檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格貫徹檢驗(yàn)制度，組織質(zhì)量復(fù)查，控制修理質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)按規(guī)定，提取車輛大修理基金，用于保證車輛正常大修。4．車輛維修計劃的編制與執(zhí)行

（1）企業(yè)的維修計劃員根據(jù)車輛行駛里程、車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，以單車為基礎(chǔ)，編制企業(yè)的車輛維修計劃，井按期向上級主管部門上報。計劃在計劃期40日前；季度計劃在計劃期20日前，月份計劃在計劃期10日前。同時，提報月份計劃大修車輛的入廠前技術(shù)鑒定。

(2）上級主管部門維修計劃員根據(jù)各企業(yè)的維修計劃進(jìn)行匯總、調(diào)整、平衡、編制全企業(yè)的車輛維修計劃，并按期報送企業(yè)計劃部門。什劃在計劃期30日前；季度計劃在計劃期10日前；月份計劃在計劃期8日前。

（3）公司車輛維修計劃平衡會每月下旬定期召開。會議由上級主管領(lǐng)導(dǎo)主持，上級主管部門召集，各企業(yè)技術(shù)經(jīng)理、維修計劃員、各維修車間技術(shù)主任、出入場檢驗(yàn)員、企業(yè)財務(wù)、計劃、供應(yīng)、質(zhì)量等有關(guān)部門派員參加。會上研究、部署、檢查、總結(jié)車輛維修工作。

（4）由于車輛每月的實(shí)際行駛里程受多種因素影響，經(jīng)常發(fā)生變

化。因此，企業(yè)必須根據(jù)變化了的情況，編制切實(shí)可行的月份計劃，作為與季度計劃的調(diào)整與補(bǔ)充。

（5）各期各級車輛維修計劃，必須經(jīng)本單位車輛維修計劃員與技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字蓋章。

（6）企業(yè)、維修車間于每月企業(yè)維修計劃平衡會后召開維修計劃會議，召集有關(guān)部門人員參加，具體落實(shí)月份維修計劃。

（7）當(dāng)運(yùn)輸生產(chǎn)與車輛維修發(fā)生矛盾時，一般情況下應(yīng)優(yōu)先安排維修。

（8）企業(yè)生產(chǎn)部門必須組織車輛按時入場維修；維修場應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，盡量壓縮維修停場時間，保往車輛按時出場。

（9）機(jī)務(wù)管理部門應(yīng)按季、年統(tǒng)計考核大修理計劃實(shí)現(xiàn)情況。第三節(jié)：車輛的改裝、改造、更新與報廢

車輛的改裝、改造、更新、報廢是車輛全過程管理的組成部分。合理地改裝與改造，適時地更新與報廢，對充分發(fā) 揮車輛效能，滿足運(yùn)輸市場需要，改善車輛技術(shù)狀況，提高，經(jīng)濟(jì)效益，起到積極的促進(jìn)作用。

車輛的改裝、改造、更新與報廢，關(guān)系到運(yùn)輸裝備的技術(shù)素質(zhì)與運(yùn)輸生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。因而要重視這方面工作。

1．車輛的改裝與改造

（l）在用的運(yùn)輸車輛，為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰?jīng)過設(shè)計、計算、試驗(yàn)、改制成為其它用途的車輛，稱為車輛技術(shù)改裝；為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)比 計算、試驗(yàn)、改變原車輛的零部件或總成，稱

為車輛技術(shù)改造。

（2）車輛改裝和改造，必須事前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并且符合技術(shù)上可靠，經(jīng)濟(jì)上合理的原則。

（3）企業(yè)對營運(yùn)車輛提出改裝和改造，應(yīng)將改裝、改造的方案及數(shù)量報交通運(yùn)輸管理部門，待審批后實(shí)施。改裝、故造后的車輛應(yīng)由L級主管部門組織專家進(jìn)行技術(shù)鑒定。

（4）安裝節(jié)油裝置等一般性技術(shù)改進(jìn)，企業(yè)可自行決定。

2．車輛的更新

以新車輛或高效率、低消耗，性能先進(jìn)的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新是維持簡單再生產(chǎn)和擴(kuò)大再生產(chǎn)的基本手段之一，是提高車輛技術(shù)狀況，降低車輛消耗，增加經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。運(yùn)輸企業(yè)必須重視車輛更新工作，編制車輛更新規(guī)劃和計劃，并組織實(shí)施。

車輛更新應(yīng)以提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會效益為原則，應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合原則。企業(yè)在進(jìn)行車輛更新前，應(yīng)進(jìn)行可行性論證。更新下來的運(yùn)輸車輛，企業(yè)可根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。處理后的變價收入應(yīng)用于車輛更新改造，不得挪作他用。

3．車輛的報廢

（1）車輛經(jīng)長期使用，車型老舊，性能低劣，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)、不安全的，應(yīng)予報廢。車輛折舊里程不是車輛報廢的依據(jù)，而性能低劣，不經(jīng)濟(jì)、不安全，才是車輛報廢的核心。

（2）企業(yè)的運(yùn)輸車輛需要報廢時，由其主管部門鑒定、審批，并報交通運(yùn)輸管理部門備案。

（3）需要報廢而尚未批準(zhǔn)的車輛，應(yīng)妥善保管，嚴(yán)禁拆卸挪用住何零件和總成。

（4）凡經(jīng)批準(zhǔn)或確定報廢的車輛，企業(yè)應(yīng)及時辦理吊銷營運(yùn)證。報廢車輛不準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓或挪作他用。嚴(yán)禁用報廢的總成和零件拼裝車輛。第四節(jié)：汽車運(yùn)行和維修材料的使用和管理

汽車的運(yùn)行和維修材料一般包括鋼材、鑄鐵、有色金發(fā)答非金屬材料、木材、粉末冶金、特種液體、各種配件、燃、潤滑材料等。其中的燃料，汽油和柴油是國家主要能源之一，在國民經(jīng)濟(jì)各部門中都具有相當(dāng)?shù)淖饔茫谄囘\(yùn)輸企業(yè)中尤占有獨(dú)特的重要地位。汽車運(yùn)輸業(yè)每年用掉的燃油占全國汽柴油消耗總量的40％左右，花費(fèi)在燃料上的費(fèi)用，約占成本的25％以上是成本中比重居首位的一項(xiàng)費(fèi)用。所以，汽車運(yùn)輸企業(yè)管好、用好燃油、降低耗油量，對提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，和對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)都具有十分重要的意義。

一、材料的管理過程和目標(biāo)

1、管理過程．

（1）定額管理——根據(jù)車輛類別、運(yùn)行條件和汽車營運(yùn)和維修計劃，制訂合理的消耗定額和儲備定額等。

（2）計劃管理——編制、審批購料計劃，申報和組織供應(yīng)，市場采購、帳務(wù)結(jié)算和提貨等。

（3）儲運(yùn)管理——裝載、運(yùn)輸、接貨、驗(yàn)收、記帳、保管、盤點(diǎn)等。

（4）領(lǐng)發(fā)考核——燃油按定額和票證領(lǐng)發(fā)，當(dāng)日考核實(shí)耗、登帳、結(jié)算和公布，按月獎勵，廢油收集及送交處理。維修材料的配料、送料、記帳及復(fù)核等。

（5）材料供需信息的分析和反饋——報表審查，動態(tài)監(jiān)察，數(shù)據(jù)對比，圖表分析，總結(jié)平衡和管理決策等。

2、管理目標(biāo)

汽車運(yùn)行和維修材料管理的目標(biāo)是；

（1）保證生產(chǎn)第一線汽車運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，保證汽車維修工作能正常按計劃地進(jìn)行。

（2）適量地儲備材料，加速資金周轉(zhuǎn)，供應(yīng)及時，避免超儲積壓。組織平衡，縮短企業(yè)內(nèi)部材料流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)見的時間。

（3）降低材料費(fèi)用。包括通過合理選購材料，力求質(zhì)優(yōu)價廉，加強(qiáng)消耗管理，充分利用物資，來降低所用材料的原有價值。另一方面通過改進(jìn)材料流轉(zhuǎn)途徑，來降低采購、裝運(yùn)、驗(yàn)收、保管、發(fā)送等流轉(zhuǎn)費(fèi)用。

（4）建立良好的供需協(xié)作關(guān)系。通過供需企業(yè)間的密切配合，相互協(xié)調(diào)，樹立信譽(yù)，建立良好協(xié)作關(guān)系，保證外部供應(yīng)的連續(xù)性。

（5）建立完整的材料供需信息系統(tǒng)。當(dāng)材料通過采購、運(yùn)輸、交接、驗(yàn)收等一系列實(shí)物流動的同時，在材料管理工作中也伴隨出現(xiàn)了訂貨計劃指標(biāo)、余缺平衡、價格變化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法令、市場動態(tài)，以及各種單據(jù)、記錄等一系列信息的系統(tǒng)。“它們是有效控制材料流轉(zhuǎn)的重要工具，是正確作出決策的客觀依據(jù)，是協(xié)調(diào)各供應(yīng)環(huán)節(jié)、保證流轉(zhuǎn)暢通．的重要條件，是科學(xué)管理材料的不可缺少的基礎(chǔ)部分。第五節(jié)：維修企業(yè)環(huán)境管理

（1）．維修企業(yè)環(huán)境管理的指導(dǎo)思想

企業(yè)的環(huán)境管理的指導(dǎo)思想就是環(huán)境管理體制、機(jī)構(gòu)與職能、環(huán)境目標(biāo)與任務(wù)、環(huán)境監(jiān)控的內(nèi)容與方法，必須以國家有關(guān)環(huán)境的方針政策和法律法規(guī)為根據(jù)，企業(yè)在執(zhí)行環(huán)境管理制度時與國家的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)相符合。

(2)．提高全員環(huán)境意識

企業(yè)應(yīng)根據(jù)員工的心理特點(diǎn)與文化素質(zhì)開展形式多樣、生動活潑的環(huán)境宣傳教育活動，注重實(shí)際效果。只有全體員工真正理解支持企業(yè)的環(huán)境方針、目標(biāo)、制度才能自覺貫徹執(zhí)行，不斷提高清潔意識，這與使用設(shè)備、量具、儀表檢測汽車故障、各種參數(shù)、間隙保證配合關(guān)系同樣重要，缺一不可。然而，在汽車維修企業(yè)中，清潔的重要性常被忽視，場地臟、亂現(xiàn)象十分普通，維修工清潔意識差。這對保證維修質(zhì)量，降低維修成本十分有害。

(3)．發(fā)展綠色企業(yè)文化

綠色企業(yè)文化的核心是崇尚自然，保護(hù)環(huán)境，維持生態(tài)平衡、降低資源消耗，促進(jìn)資源的永續(xù)利用。作為一個企業(yè)的文化，和一個民族的文化一樣，需要一個漫長的“養(yǎng)成”過程，需要管理者采取各種形式向全體員工不斷地灌輸企業(yè)的價值觀念，并通過運(yùn)用管理權(quán)威強(qiáng)化員工對這些價值理念的認(rèn)同。建立綠色企業(yè)文化，管理者特別是高層管理者的環(huán)境意識和

環(huán)境保護(hù)行為起著至關(guān)重要的作用。制訂企業(yè)道德規(guī)范，約束全體職工的行為，激勵他們節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的積極性，樹立企業(yè)的綠色

形象。

4．搞好清潔生產(chǎn)

清潔生產(chǎn)是一種不斷運(yùn)用于產(chǎn)品、工藝和服務(wù)，以提高生態(tài)效率和減少人類與環(huán)境的風(fēng)險的一體化預(yù)防性環(huán)境管理戰(zhàn)略。以減少廢物和排放物，降低環(huán)境影響和健康影響。綠色企業(yè)文化、綠色設(shè)計和綠色供應(yīng)鏈管理為清潔生產(chǎn)鋪平道路，它們的作用最終要通過清潔生產(chǎn)來加以實(shí)現(xiàn)。

第六節(jié)：汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理

1、質(zhì)量與質(zhì)量管理的基本概述（1）、質(zhì)置與質(zhì)量管理的基本概念

質(zhì)量一詞在日常使用中具有不同的含義。按照GB／T6583一ISO 8402《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證術(shù)語》，質(zhì)量被定義為“反映實(shí)體滿足明確和隱患需要的能力的特性總和”。“實(shí)體”可以是活動或過程、產(chǎn)品、組織、體系或人，以及上述各項(xiàng)的任何組合；“組織”的定義為“具有其自身的職能和行政管理的公司、集團(tuán)公司、商行、企事業(yè)單位及社團(tuán)或其一部分，不論其是否是股份制、公營或私營”。質(zhì)量管理定義為“確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)并在體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動”。質(zhì)量管理是各級管理者的職責(zé)，但必須由最高管理者領(lǐng)導(dǎo)。質(zhì)量管理的實(shí)施涉及到組織中所有成員。汽車維修通過對在用汽車這個產(chǎn)品的“二次生產(chǎn)”，達(dá)到維持或平衡或恢復(fù)汽車使用性能的目的。所以汽車維修企業(yè)的質(zhì)量實(shí)體即產(chǎn)品就是經(jīng)過“二次生產(chǎn)”的汽車或汽車的某個、某幾個構(gòu)成部

分。

汽車維修質(zhì)量是通過對汽車維護(hù)與修理，來維持和恢復(fù)原來汽車產(chǎn)品質(zhì)量的程度。汽車維修質(zhì)量關(guān)系到維修企業(yè)的信譽(yù)和生存，關(guān)系到整個汽車維修行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，是汽車維修企業(yè)的生命線。

（2）、產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量

按照質(zhì)量管理的角度，從廣義上講，質(zhì)量包含產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量兩個方面。就汽車維修而言，產(chǎn)品質(zhì)量主要是指維修竣工汽車的綜合性能（安全性能、動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、可靠性能和環(huán)保性能等）。工作質(zhì)量是企業(yè)為了保證產(chǎn)品質(zhì)量所做的管理組織工作、生產(chǎn)技術(shù)工作的水平和完善程度。工作質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，產(chǎn)品質(zhì)量是工作質(zhì)量的反映。

汽車維修生產(chǎn)特點(diǎn)是以單件小批量生產(chǎn)為主，手工作業(yè)量相對較大。從總體上來說我國的汽車維修業(yè)目前屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它是由多工種（部門）參與的生產(chǎn)經(jīng)營活動，每一個工作人員的工作質(zhì)量都直接或間接地與汽車維修質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。因此，局部工作的失誤都必然會對全局產(chǎn)生影響。汽車維修企業(yè)質(zhì)量管理就是建立質(zhì)量保證體系，實(shí)行質(zhì)量控制，避免工作失誤，并把質(zhì)量檢驗(yàn)作為專門工序，以杜絕失誤引起的質(zhì)量問題，從提高質(zhì)量管理工作的質(zhì)量著手來保證和提高汽車維修質(zhì)量。

市場競爭的加劇，必然導(dǎo)致用戶對質(zhì)量的期望越來越高。為了競爭取勝，保持良好的社會的和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，企業(yè)需要采用更加行之有效的體系，這樣的體系應(yīng)能保證持續(xù)的質(zhì)量改進(jìn)，并不斷提高企業(yè)的用

戶和其他受益者（員工、所有者、社會）的滿意程度。在汽車的故鄉(xiāng)德國，流傳著這樣一句話——“質(zhì)量就是讓顧客滿意”。實(shí)際上我國的不少維修企業(yè)（業(yè)戶）也早已把它作為服務(wù)宗旨。如某豐田汽車特約維修站，為了確保本企業(yè)汽車維修質(zhì)量，在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，總結(jié)了一套“七步法服務(wù)程序”（預(yù)約——接待——填寫施工單——調(diào)度和生產(chǎn)——質(zhì)量控制——交車——跟蹤服務(wù)），每一步都有詳細(xì)的操作要求，每一步之間有機(jī)地協(xié)調(diào)配合。提高了一次性修復(fù)率、提高了顧客滿意度、增加了企業(yè)的營業(yè)收入。

某汽車維修站是一家“四位一體”（汽車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、信息咨詢）企業(yè)的組成部分。該企業(yè)以“質(zhì)量就是零缺陷的服務(wù)”作為座右銘，于細(xì)微之處見精神，員工們自覺地為受理的維修車輛安裝方向盤護(hù)套、座墊套、踏腳板墊及翼子板護(hù)毯。他們認(rèn)為“汽車是車主的心愛之物，我們要象愛護(hù)自己的眼睛那樣將車輛精心保管、維修”。該企業(yè)的《汽車維修服務(wù)流程》包括了接待、問診、診斷、費(fèi)用估價、零部件作業(yè)管理、修理維護(hù)作業(yè)、竣工檢查、清潔車輛、結(jié)賬、交車、追蹤服務(wù)、誠信招客、預(yù)約管理等13道環(huán)節(jié)，每一道環(huán)節(jié)均有詳細(xì)的操作要點(diǎn)及必配物品等具體要求。（3）質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的未來

質(zhì)量是企業(yè)的生命。汽車維修企業(yè)要使自己在商品經(jīng)濟(jì)的浪潮中，求生存、圖發(fā)展，立于不敗之地，只有牢固樹立品牌意識，堅定地走以質(zhì)量取勝的必由之路。

汽車維修質(zhì)量具有社會性。汽車維修行業(yè)是被國家有關(guān)管理部門確

定的14個窗口行業(yè)之一。在用車輛的安全性、控制車輛廢氣污染和節(jié)約能源都是依靠汽車維修來保證。汽車

維修質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到安全、環(huán)保、節(jié)能。維修質(zhì)量好壞不僅涉及使用該車輛的一家一戶的權(quán)益，而且還要涉及其他人的權(quán)益保障，社會資源的有效利用，以至影響人類生存的環(huán)境條件。

汽車維修質(zhì)量具有經(jīng)濟(jì)性。汽車維修企業(yè)竣工的汽車總成、組合件、部件質(zhì)量好，顧客滿意，再入廠率就提高，企業(yè)有源源不斷的“回頭客”，隨著這個不花成本的廣告效應(yīng)的擴(kuò)大，能為汽車維修企業(yè)帶來新的顧客而開發(fā)了潛在的市場，逐步擴(kuò)大市場份額，占領(lǐng)市場，這樣企業(yè)的生產(chǎn)效率提高，經(jīng)濟(jì)效益也隨之提高。反之，企業(yè)就要失去市場，失去效率，失去效益，也就失去賴以生存和發(fā)展的條件，“質(zhì)量就是我們的未來”，這是德國汽車維修行業(yè)普遍流行的一句話，形象地概括了質(zhì)量與企業(yè)生存發(fā)展的辯證關(guān)系。實(shí)踐證明凡是經(jīng)濟(jì)效益

較好的企業(yè)都是企業(yè)維修質(zhì)量“信得過”企業(yè)。如寧波一家轎車維修廠，原是一家國有維修企業(yè)，該廠圍繞“質(zhì)量為本，顧客至上”的宗旨，深化改革，開拓進(jìn)取，汽車維修質(zhì)量不斷提高，從而使企業(yè)走出困境獲得生機(jī)；又如轎車集團(tuán)有限公司是一家民營企業(yè)，從建廠一開始就格守信用，誠信待客，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和優(yōu)良質(zhì)量，贏得了眾多顧客，公司以上海桑塔納特約維修為起點(diǎn)，滾動式發(fā)展。目前已擁有上海桑塔納、帕薩特、一汽奧迪A6、上汽通用別克和廣州本田等轎車特約維修站，年產(chǎn)值達(dá)數(shù)千萬元；公司奉行“用真誠的服務(wù)為顧客創(chuàng)造價值，用優(yōu)良的質(zhì)量為客戶保駕護(hù)航”的企業(yè)精神，從竟?fàn)幖ち业钠嚲S修市場中脫穎

而出，取得良好的社會效益和可觀的經(jīng)濟(jì)效益。（4）、提高汽車維修質(zhì)量的重要意義

汽車是工業(yè)化、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是人類文明和社會進(jìn)步的重要標(biāo)志。汽車產(chǎn)量和汽車質(zhì)量，是衡量一個國家綜合實(shí)力，科學(xué)技術(shù)水平和生產(chǎn)力發(fā)展水平的一個重要標(biāo)志。汽車維修質(zhì)量的高低測是保證汽車正常運(yùn)行的后勤保障的重要環(huán)節(jié)。每輛

汽車在使用過程中，都需維護(hù)和修理。所以，包括汽車的使用性能、工作可靠性、耗油量、壽命、外觀等因素在內(nèi)的汽車質(zhì)量，不僅取決于汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，而且取決于汽車的維修質(zhì)量。從廣義上講，維修過程也是生產(chǎn)過程，是恢復(fù)和維持汽車質(zhì)量的生產(chǎn)過程。世界上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，其維修水平也是先進(jìn)的，維修質(zhì)量也是很高的。

提高維修質(zhì)量意義重大，具體的反映在以下幾個方面： 1）．提高維修質(zhì)量，是保證人民生命和財產(chǎn)安全的大事

汽車作為高速行駛的交通工具，其安全與否直接關(guān)系到駕駛員、乘客和行人的生命安全和國家財產(chǎn)。當(dāng)前，隨著我國汽車保有量迅猛增加，汽車行駛速度的提高，行車安全問題顯得尤為重要。我國的交通事故的形勢不容樂觀，由于機(jī)械失控造成交通事故的比例也不小，提高維修質(zhì)量的責(zé)任重大。

2）．提高維修質(zhì)量，關(guān)系到國家和用戶的利益

汽車維修質(zhì)量的好壞從專業(yè)運(yùn)輸單位為例，它將直接影響汽車的完好率運(yùn)行成本和使用壽命。若兩輛車同樣進(jìn)行汽車大修作業(yè)，由于維修質(zhì)量有差別，劣質(zhì)汽車與優(yōu)質(zhì)汽車無故障行駛里程差別是相當(dāng)大的。不

同維修質(zhì)量對車輛的經(jīng)濟(jì)性影響也很大，汽車進(jìn)廠修理，不僅要停車停產(chǎn)，還要花費(fèi)一定的維修費(fèi)用。維修質(zhì)量越低，進(jìn)廠修理的次數(shù)則越多，給國家和用戶的損失也越大。·

3）．提高維修質(zhì)量，是企業(yè)生存的保障

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，汽車維修企業(yè)日趨增多，汽車維修市場的競爭也日趨激烈，靠不正常競爭手段而獲得維修車源的做法已經(jīng)越來越行不通。維修企業(yè)要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳根并得以發(fā)展，除了在經(jīng)營策略上拓展新路以外，還必須提高維修質(zhì)量，注重企業(yè)的長遠(yuǎn)效益和社會效益，這是企業(yè)取得勝利的關(guān)鍵因素。因此，提高維修質(zhì)量是企業(yè)自身發(fā)展的需要。“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上’，“質(zhì)量是企業(yè)的生命”已成為維修企業(yè)管理者們的共識。

4）．促進(jìn)維修企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，管理現(xiàn)代化都有十分積極作用

提高汽車維修質(zhì)量，對于促進(jìn)維修企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促使企業(yè)管理現(xiàn)代化，都有十分積極的作用。

提高汽車維修質(zhì)量，要求提高維修生產(chǎn)的工藝水平、技術(shù)水平，推廣應(yīng)用各種新工藝、新技術(shù)，不斷降低成本，對勞動強(qiáng)度大的生產(chǎn)手段、檢測手段、檢驗(yàn)手段進(jìn)行改革；建立健全以崗位責(zé)任制為中心的各項(xiàng)規(guī)章制度，帶動和促進(jìn)維修企業(yè)向現(xiàn)代化管理前進(jìn)。

5）．提高維修質(zhì)量是現(xiàn)代化社會的客觀要求

汽車作為一個由成千上萬個零件組裝成的現(xiàn)代化交通工具，在使用過程中，必然會出現(xiàn)各種各樣的問題。汽車制造廠家為贏得客戶，搶占市場，已經(jīng)把售后服務(wù)工作提到經(jīng)營工作的重要位置。維修工作已經(jīng)成

為汽車制造廠家推銷其新產(chǎn)品不可缺少的手段。因此，提高汽車維修質(zhì)量，是汽車制造廠家所必需的，這也是社會化大生產(chǎn)分工合作的客觀要求。可見，提高維修質(zhì)量，不僅關(guān)系到用戶的利益，也關(guān)系到維修企業(yè)的前途和命運(yùn)。因此，維修企業(yè)只有把提高維修質(zhì)量列入企業(yè)的經(jīng)營管理之中，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，創(chuàng)造一流的維修質(zhì)量，才能使企業(yè)本身在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第七節(jié)：全員生產(chǎn)維修制

全員生產(chǎn)維修制是日本設(shè)備工程協(xié)會倡導(dǎo)的一種設(shè)備管理與維修的制度。它的要點(diǎn)是：使用較完整的維修方式 事后維修——用于一般性設(shè)備； 預(yù)防維修——用于重點(diǎn)設(shè)備；

改善維修——對原有設(shè)備講行改裝，以提高設(shè)備的質(zhì)量； 維修預(yù)防——設(shè)計新設(shè)備時，注意提高設(shè)備的可靠性和維修性。

2）劃分重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。從在用設(shè)備中，依據(jù)對生產(chǎn)的影響程度，采用評分的辦法，選出重點(diǎn)設(shè)備，加強(qiáng)管理。確定重點(diǎn)設(shè)備的依據(jù)，一般是：生產(chǎn)中的重要性，以及對產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、合同交貨期、安全和環(huán)境衛(wèi)生的影響程度。每年還根據(jù)生產(chǎn)的發(fā)展變化情況，對重點(diǎn)設(shè)備做一次調(diào)整。

3）發(fā)動生產(chǎn)第一線上的操作工人參加設(shè)備管理，搞好設(shè)備的日常檢查與維護(hù)。

4）重視維修記錄和分析研究。完整地記錄收集設(shè)備維修的實(shí)施情況的原始資料；對原始資料進(jìn)行分析研究，包括對各種故障原因分析。

平均故障間隔時間的分析等。繪制比較醒目的圖表，編寫維修月報；制定各種標(biāo)準(zhǔn)化資料，編好設(shè)備檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

5）強(qiáng)調(diào)工作作風(fēng)上的保證，開展5S活動。5S為整理、整頓、清潔、清掃、教養(yǎng)（指文明禮貌、遵章守紀(jì)、遵守公共道德）五項(xiàng)活動的縮寫。

6）積極培訓(xùn)專職設(shè)備維修人員。詳細(xì)制訂并執(zhí)行各級、各類專職設(shè)備管理、維修人員的業(yè)務(wù)教育計劃，并進(jìn)行考核。

2．車輛技術(shù)檔案建立與管理

車輛技術(shù)檔案是指車輛從新車購置到報廢整個運(yùn)用過程中，記載車輛基礎(chǔ)情況、主要性能、運(yùn)行使用、檢測維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的車輛資料的歷史檔案。它是了解車輛性能和技術(shù)狀況及其變化原因，掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造、更新和配件貯備提供科學(xué)依據(jù)。也是評價技術(shù)管理的依據(jù)之一，所以它是車輛的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)管理工作。

l）車輛技術(shù)檔案的格式

輛車技術(shù)檔案的格式，應(yīng)由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）統(tǒng)一制定。同時，車輛技術(shù)檔案應(yīng)作為發(fā)放、審核營運(yùn)往的依據(jù)。

2）車輛技術(shù)檔案的建立與管理

企業(yè)必須重視車輛技術(shù)檔案的建立與管理，將車輛從購置到報廢全過程的技術(shù)管理活動，系統(tǒng)而扼要地記入車輛技術(shù)檔案。

車輛技術(shù)檔案必須逐車建立，并做到“認(rèn)真填寫，妥善保管”。車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到“及時、完整和準(zhǔn)確”。所謂及時，就是檔案

中規(guī)定的內(nèi)容，要按時記載，不得拖延。所謂完整，就是要按規(guī)定內(nèi)容和項(xiàng)目要求，一項(xiàng)不漏地記載齊全，不留空白。所謂準(zhǔn)確，就是一絲不茍、實(shí)事求是地記錄，使其真實(shí)可靠。

3）車輛技術(shù)檔案的主要內(nèi)容

（1）車輛基本情況和主要性能，記載車輛的裝備、技術(shù)性指和規(guī)格、總成改裝和變動情況；

（2）車輛運(yùn)行使用情況，記載車輛的行駛里程、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、燃潤料消耗與輪胎使用情況，車輛機(jī)件故障等情況；

（3）車輛檢測和維修情況，記載檢測的時間、內(nèi)容、結(jié)果以及查明故障或隱患的部位、原因及解決對策，歷次維修情況，以及主要總成的技術(shù)狀況；

（4）車輛事故處理記錄，記載車輛機(jī)件事故發(fā)生的狀況、原因、損失、解決對策及處理情況等。

3．車輛的日常維護(hù)

駕駛員精心愛護(hù)、認(rèn)真維護(hù)車輛，是車輛使用的重要環(huán)節(jié)，是保持和鞏固車輛技術(shù)狀況，延長車輛使用壽命，減少故障，降低車輛運(yùn)行與維修消耗，增加效益的重要保證。車輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作，不可推卸。

1）日常維護(hù)的基本內(nèi)容

（1）堅持三檢。即出車前、行車中、收車后檢視車輛的安全機(jī)構(gòu)及各部機(jī)件連接的緊固情況。發(fā)現(xiàn)故障和隱患，及時設(shè)法排除或報修。

（2）保持四清。即保持機(jī)油、空氣、燃油濾清器清潔和蓄電池的

清潔。

（3）防止四漏。即防止漏水、漏油、漏氣、漏電。

（4）保持車容整潔。

2）日常維護(hù)的檢查與評比

（l）企業(yè)應(yīng)健全車輛出入庫檢查制度，確定必檢項(xiàng)目。實(shí)施日常維護(hù)檢查和車輛運(yùn)行檢驗(yàn)。

（2）建立日常維護(hù)檢查組織，組織開展日常維護(hù)競賽活動，每周定期進(jìn)行檢查，認(rèn)真做好檢查記錄。確定評檢查分定級標(biāo)準(zhǔn)，每月根據(jù)檢查實(shí)際計算分?jǐn)?shù)，評定等級，掛牌顯示。

（3）落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，切實(shí)將日常維護(hù)成績與駕駛員經(jīng)濟(jì)收入掛鉤，并作為對駕駛員長期考核的手段之一，與評比先進(jìn)和工資晉級相聯(lián)系。

（4）企業(yè)應(yīng)及時組織推廣日常維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)日常維護(hù)工作的開展，并將日常維護(hù)工作作為考核基層單位技術(shù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容。

4．車輛的技術(shù)檢驗(yàn)

企業(yè)應(yīng)在預(yù)防為主的思想指導(dǎo)下，認(rèn)真做好技術(shù)檢驗(yàn)工作，充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)督作用，執(zhí)行各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，控制車輛運(yùn)用與維修質(zhì)量，提高車輛技術(shù)狀況。

車輛技術(shù)檢驗(yàn)屬于全面質(zhì)量管理的范疇，必須實(shí)行自檢、互檢、專檢相結(jié)合；行車前、行車中、行車后檢驗(yàn)相結(jié)合；使用與管理相結(jié)合。

1）車輛出入庫檢驗(yàn)

（1）行車前，駕駛員應(yīng)按《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，對車輛進(jìn)行自檢和互檢。然后，由出入庫檢驗(yàn)員進(jìn)行專職檢查。主要抽查油、水

存量、輪胎氣壓，重點(diǎn)檢查制動、轉(zhuǎn)向等有關(guān)行車安全的項(xiàng)目。

（2）行車后，應(yīng)在駕駛員自檢和完成日常維護(hù)作業(yè)的基礎(chǔ)上，由出入庫檢驗(yàn)員對車輛這臺進(jìn)行專職定位檢查。基礎(chǔ)總成要重點(diǎn)檢查。發(fā)現(xiàn)隱息，及時判明，并組織排除。

（3）發(fā)現(xiàn)車輛技術(shù)狀況不符合有關(guān)規(guī)定，駕駛員有權(quán)拒絕出車，檢驗(yàn)人員有權(quán)制止出車。直至排出故障，達(dá)到運(yùn)行條件后，方可允許車輛投入運(yùn)行。

（4）檢驗(yàn)人員要認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。2）車輛維修檢驗(yàn)

（1）進(jìn)場（廠）檢驗(yàn)，應(yīng)以專職檢驗(yàn)為主。通過對車輛的外部檢查和測試，并結(jié)合駕駛員或用車部門技術(shù)人員的瓜秧，確定維修級別。然后填寫進(jìn)場檢驗(yàn)記錄單。

（2）過程檢驗(yàn)，采用生產(chǎn)工人自檢、上下工序互檢為主和檢驗(yàn)人員的專職檢查相結(jié)合的方法。生產(chǎn)工人與領(lǐng)導(dǎo)對維 修質(zhì)量承擔(dān)直接責(zé)任，并應(yīng)服從專職檢驗(yàn)人員的技術(shù)監(jiān)督。檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)做好全過程檢驗(yàn)記錄。

（3）竣工檢驗(yàn)，由專職檢驗(yàn)員對全車進(jìn)行綜合性檢查和 必要的路試，按檢查結(jié)果認(rèn)真填寫檢驗(yàn)記錄。對檢驗(yàn)合格的 車輛，負(fù)責(zé)簽證出場（廠）

（4）檢驗(yàn)人員應(yīng)了解并熟悉有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)、標(biāo) 推、以及測量和測試技術(shù)。檢驗(yàn)工作應(yīng)盡可能地采用儀器、儀表、器具等，進(jìn)行有科學(xué)根據(jù)的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，提供定量數(shù)據(jù)。逐步淘汰眼看、耳聽、手摸 的粗糙檢驗(yàn)方式。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

民航機(jī)務(wù)專業(yè)術(shù)語

1、the airframe 機(jī)身,結(jié)構(gòu)

2、The front(fore)part 前部

3、The rear(aft)part 后部

4、port 左旋(舵)

5、starboard 右旋(舵)

6、the inboard engine or inboards 內(nèi)側(cè)發(fā)動機(jī)

7、the outboard engine or outboards 外側(cè)發(fā)動機(jī)

8、the nose 機(jī)頭

9、the belly 腹部

10、the skin 蒙皮

11、the windscreen or windshield 風(fēng)擋

12、the wing 機(jī)翼

13、the trailing edge 機(jī)翼后緣

14、the leading edge 機(jī)翼前緣

15、the wing tip 翼尖

16、the control surface 操縱面

17、ailerons 副翼

18、flaps(inboard flap,outboard flap,leading edge flaps)襟翼（內(nèi)側(cè)襟翼，外側(cè)襟翼，前緣縫翼）

19、spoilers(inboardoutboard spoiler)(spoiler downup)阻力板，擾流板（內(nèi)、外側(cè)擾流板）（擾流板放下、打開）

20、slats 縫翼

21、elevators(elevator control tab)升降舵（升降舵操縱片）

22、rudder(rudder control tab)方向舵（方向舵操縱片）

23、flap angle 襟翼角

24、flap setting 襟翼調(diào)整

25、the full flap position 全襟翼位置

26、a flapless landing 無襟翼著陸

27、the landing gear 起落架

28、stabilizer 安定面

29、the nose wheel 前輪

30、gear locked 起落架鎖定

31、the wheel well 起落架艙

32、the wheel door 起落架艙門

33、a tyre 輪胎

34、to burst 爆破

35、a deflated tyre 放了氣的輪胎

36、a flat tyre 走了氣的輪胎

37、a puncture 輪胎被扎破

38、to extend the flaps(to retract the flaps)放下襟翼（收上襟翼）

39、gear extention(gear retraction)起落架放下（起落架收上）

40、The gear is jammed.起落架被卡死。

41、The flaps are jammed.襟翼被卡死。

42、the emergency extention system 應(yīng)急放下系統(tǒng)

43、to crank the gear down 擺動放下起落架

44、the brakes 剎車

45、disc brakes 剎車片

46、an anti-skid device 防泄裝置

47、an arresting gear 制動裝置

48、thrust reversers 推力換向器

49、The brakes are unreliable 剎車不可靠。

50、Braking action is poor.剎車狀況不好。

51、brake wear 剎車磨損

52、to overheat 超溫（過熱）

53、to bring the plane to a stop 使飛機(jī)停下

54、the passenger cabin 客艙

55、the floor 地板

56、the ceiling 頂棚

57、the galley 機(jī)上廚房

58、the toilets 廁所

59、the lounge 休息室

60、the partitions 隔墻

61、the interior fittings 機(jī)上用具

62、oxygen mask 氧氣面罩

63、the cargo-hold 貨艙

64、a nacelle 引擎機(jī)艙

65、a pod 發(fā)動機(jī)吊艙

66、the air inlet or intake 進(jìn)氣道

67、water ingestion 注水

68、the fan blades 風(fēng)扇葉片

69、the LP and HP compressors 低壓和高壓壓縮機(jī)

70、the compressor blades 壓縮機(jī)葉片

71、the nozzles 噴管（嘴），排氣管

72、the exhaust section 排氣部分

73、thrust reversers 反推器 74、the RPM(revolution per minute)轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)每分）

75、to set the engine to idle 慢車

76、to give full throttle(or power)to the engine 全油門（風(fēng)門）

77、to throttle up the engine 加油門

78、throttle down(or back)the engine 收油門

79、vibration 振動

80、to overheat 超溫

81、The engine is low on power.馬力小

82、engine surge 發(fā)動機(jī)喘振

83、engine shutdown 停車

84、engine flame out 發(fā)動機(jī)熄火

85、engine feathered 順槳

86、fuel system 燃油系統(tǒng)

87、fuel tanks 油箱

88、fuel lines 油路（管）

89、fuel pump 油泵

90、oil pressure indicators 滑油壓力表

91、oil temperature indicator 滑油溫度表

92、hydraulic system 液壓系統(tǒng)

93、air-conditioning system 空調(diào)系統(tǒng)

94、cooling 冷卻

95、heating 加熱 96、the fans 吹風(fēng)器

97、pressurization 增壓泵

98、electrical system 電器系統(tǒng)

99、a DC generator 直流發(fā)電機(jī)

100、a AC generator 交流發(fā)電機(jī)

101、flight control system 飛行操縱系統(tǒng)

102、to dire 俯沖

103、to level off 拉平

104、to stall 失速

105、a slipping turn;a skidding turn 打地轉(zhuǎn)

106、belly landing 迫降

107、force landing 強(qiáng)迫降落

108、vortex generators 渦流產(chǎn)生器

109、balance tab平衡片

110、control column 駕駛桿

111、low range radio altimeter system 低高度無線電高度表系統(tǒng)

112、altitude alerting system 高度警戒系統(tǒng)

113、height indicator 高度表

114、radio altimeter 無線電高度表

115、receiver transmitter No1 發(fā)動機(jī)一號

116、Doppler navigation system 多卜勒導(dǎo)航系統(tǒng)

117、Ground speed and drift indicator 地速和偏流顯示器

118、transponder receiver 應(yīng)答機(jī)接收機(jī)

119、transponder decoder 應(yīng)答機(jī)譯碼器

120、transponder encoder 應(yīng)答機(jī)編碼器

121、transponder transmitter 應(yīng)答機(jī)發(fā)射機(jī)

122、transponder modulator 應(yīng)答機(jī)調(diào)制器

123、Reply mode A or B.回答方式A或B。

124、Altitude interrogation mode C 高度詢問方式C。

125、Identity interrogation mode B 識別詢問方式B。

126、code indicator 代碼顯示器

127、transponder selector switch 應(yīng)答機(jī)顯示電門

128、code selector switches 代碼選擇電門

129、altitude reporting switch 高度報告電門

130、mode switch 方式電門

131、Identification button 識別按鈕

132、weather radar 氣象雷達(dá)

133、DME indicator 測距機(jī)指示機(jī)

134、Loran receiver 羅蘭接受機(jī)

135、interphone system 內(nèi)話系統(tǒng)

136、passenger address system 廣播系統(tǒng)

137、HF communication systems 高頻電訊系統(tǒng)

138、UHF communication systems 甚高頻通訊系統(tǒng)

139、voice recorder system 錄音機(jī)系統(tǒng)

140、navigation system 導(dǎo)航系統(tǒng)

141、Pilot’s Mach Airspeed Indicators 駕駛員的馬赫空速表

142、Vertical speed indicators 垂直空速表

143、Flight director indicator 飛行指示儀

144、Course deviation indicator 航道羅盤

145、air speed indicator 空速表

146、Automatic pilot 自動駕駛

147、Anti-icing system 防冰系統(tǒng)

148、throttle system 油門系統(tǒng)

149、tachometer indicator 轉(zhuǎn)速表

150、Engine vibration indicator 發(fā)動機(jī)震動指示表

151、Forward thrust reverser controls 前反推裝置操縱

152、Aft thrust reverser controls 后反推裝置操縱

153、engine oil system 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)

154、Oil temperature indicator system 滑油溫度指示系統(tǒng)

155、Oil quantity indicating system 滑油油量指示系統(tǒng)

156、oil pressure indicator 滑油壓力表

157、starting system 啟動系統(tǒng)

158、Emergency exit hatch 緊急出口窗

159、Outward opening emergency exit hatch 外開式緊急出口門

160、Door warning system 門警系統(tǒng)

161、Landing gear control handle 起落架操縱手柄

162、Control handle up, gear retracting door open.操縱手柄向上，起落架收上時艙門打開。

163、Control handle up, gear up and locked, door closed.操縱手柄向上起落架收上并鎖住艙門關(guān)閉。

164、Landing gear warning horn 起落架警告喇叭

165、Main(Nose)gear emergency extension system 主（前）起落架緊急放下系統(tǒng) 166、nose wheel steering control 前輪轉(zhuǎn)彎操縱

167、Nose wheel steering hydraulic system 前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)

168、Brake hydraulic system 液壓剎車

169、Pneumatic brake system 空氣剎車系統(tǒng)

170、Parking brake 停留剎車

171、fuel receptacle 加油接頭

172、Pressure fueling station 壓力加油倉口

173、usable fuel 可用燃油

174、main tank 主油箱

175、reserve tank 副油箱

176、fuel tank arrangement 燃油箱分布

177、fuel boost pump 增壓泵

178、fuel quantity indicator 油量指示泵

179、fuel tank filler cap assemblies 燃油箱加油口蓋

180、filler cap adapter 加油口蓋接口

181、drip stick 量油尺

182、hydraulic system 液力系統(tǒng)

183、Auxiliary hydraulic pump 副液力泵

184、air condition system 空調(diào)系統(tǒng)

185、main cabin air condition 主艙空調(diào)

186、engine fire extinguishing system 發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)

187、fire extinguisher bottle 滅火機(jī)

188、fire detection system 火警探測系統(tǒng)

189、pitot tube anti-icing 空速管防冰

190、control cabin window anti-icing system 駕駛艙風(fēng)擋防冰系統(tǒng)

191、De-icing system(De-icer)除冰系統(tǒng)（除冰器）

192、window panes pilot’s(captain’s)正駕駛風(fēng)擋玻璃

193、window heat control unit 風(fēng)擋加溫控制器

194、windshied wiper system 風(fēng)擋括水系統(tǒng)

195、captain’s windshield wiper 正駕駛風(fēng)擋括水

196、wing anti-icing 機(jī)翼防冰

197、autopilot 自動駕駛

198、external power receptacle 外部電源插座

199、forward toilet drain(Aft toilet drain)前廁所泄放口（后廁所泄放口）

200、Pneumatic ground service air connection 地面空氣充氣接頭

201、Water system filler 加水口

202、Conditioned air ground system connection 空調(diào)系統(tǒng)地面接頭

203、control system 操縱系統(tǒng)

204、elevator shaking 升降舵松動

205、Aileron response sluggish.副翼反應(yīng)遲鈍。

206、Aircraft rolling right and left.飛機(jī)左右搖擺。

207、Cockpit wind shield broken.駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂。

208、rate of climb indicator 升降速率表

209、elevator trim indicator 升降舵調(diào)整片指示表

210、gyro horizon 陀螺地平儀

211、Hydraulic pump failure.液壓泵失效。

212、electric pump 電動泵

213、turbo pump 渦輪泵

214、auxiliary pump 輔助泵

215、nose taxi lamp 前滑行燈

216、right navigation lamp 右航行燈

217、Anti-collision lights(flashing beacon)防撞燈（閃光燈）

218、weather rad scanner antenna 雷達(dá)掃描天線

219、antenna tilt control 天線俯仰控制

220、May we go on board to see your cockpit? 我們上飛機(jī)看看駕駛艙好嗎？

221、May we go on board to visit your aircraft? 我們上飛機(jī)參觀一下好嗎？

222、We want to know some data(performance)of this kind of aircraft, such as: 我們相了解這種飛機(jī)的一些數(shù)據(jù)，比如： 223、wing span 翼展

224、length overall 全長

225、height overall 全高

226、wheel track(undercarriage track)主輪距

227、wheel base 前后輪距

228、the minimum of the steering(turning)radius(minimum ground turning radius)最小轉(zhuǎn)彎半徑（地面最小轉(zhuǎn)彎半徑）

229、the height of the cabin door(passenger door’s height to sill)客艙門離地高度

230、the size of the cabin door(passenger door’s height and width)客艙門尺寸 231、maximum ramp weight 最大滑行重量

232、basic operating weight 基本重量

233、maximum take-off weight 最大起飛重量

234、maximum landing weight 最大著陸重量

235、maximum zero-fuel weight empty 最大無油重量

236、maximum payload 最大業(yè)載

237、fuel load(reserve fuel residual fuel)載油量（備份油量、剩余油量）

238、the total weight of fuel, fuel consumption and endurance 總?cè)加土亢挠土颗c續(xù)航時間

239、maximum level speed 最大平飛速度

240、maximum cruising speed 最大巡航速度

241、economical cruising speed 經(jīng)濟(jì)巡航速度 242、long-range cruising speed 遠(yuǎn)程巡航速度

243、stalling speed(flaps down,upat maximum landing weightat sea level)失速速度（襟翼放下或收上，以最大著陸重量，在海平面）

244、never-exceed speed extreme speed 極限速度

245、service ceiling(practical ceilingoperating ceiling)實(shí)用升限（使用升限）

246、take-off run 起飛滑跑長度

247、landing run 著陸滑跑長度

248、take-off distance 起飛距離（使用場地長度）

249、landing distance 著陸距離（使用場地長度）

250、the maximum and normal rate of climb and descending 最大與正常上升、下降率

251、the maximum routing(range)最大航程

252、the number of passenger seats 旅客座位數(shù)目

253、the maximum take-off power 最大起飛功率（推力）

254、the maximum except take-off power 額定功率

255、surplus power 剩余功率

256、take-off characteristics 起飛性能

257、radius of action 活動半徑

258、aerodrome practice(test flighttrial race)本場飛行訓(xùn)練（試飛、試航）

259、ground roop 打地轉(zhuǎn)

260、nose over 拿大頂 261、crash onto runway 摔毀在跑道上

262、drift off the R/W(running off the edge of the R/W)（側(cè)風(fēng)影響）偏離跑道（飛機(jī)偏出軌道）

263、short of R/W(undershoot run)場外接地（提前接地）

264、over run the R/W(run offout of the R/W)沖出跑道（滑跑沖出跑道）

265、sideslip landing 帶側(cè)滑著陸

266、single engine landing(two-engine landing)單發(fā)著陸（雙發(fā)著陸）

267、belly landing(All-gear-up landing)機(jī)腹著陸

268、crash landing 摔機(jī)著陸（尤指機(jī)腹著陸）

269、emergency landing 緊急著陸

270、forced landing(distress landing)強(qiáng)迫著陸

271、abnormal landing 不正常著陸

272、cross wind landing 側(cè)風(fēng)著陸

273、down wind landing(upwind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）

274、tail-wind landing(head-wind landing)順風(fēng)著陸（頂風(fēng)著陸）

275、heavy-weight landing 大載重著陸

276、high-speed landing 大速度著陸

277、short landing 短距滑跑著陸或是目測低的著陸

278、short-field landing(short approach)短跑道著陸（小航線進(jìn)場著陸）

279、one-wheel landing 單輪著陸

280、off-field landing(outside landing)場外著陸

281、touch and go landing(follow through take-off)連續(xù)起飛

282、full-stop landing 全跑道著陸（滑跑到全停的著陸）

283、taxi-back landing 滑回的著陸（著陸后滑回起飛線，區(qū)別于連續(xù)起飛著陸）

284、abandon the take-off(abort the take-off)中斷起飛

285、abandoned(abortedrefusedrejected)take-off 中斷的起飛

286、reject the take-off 停止起飛

287、all-engine(power units)operating take-off 全發(fā)起飛

288、engine cut out take-off 單發(fā)停車起飛

289、cross wind take-off 側(cè)風(fēng)起飛

290、down wind take-off 頂風(fēng)起飛

291、up wind take-off 逆風(fēng)起飛

292、full-flap take-off(flapless take-off)全襟翼起飛（不放襟翼起飛）

293、full throttle take-off 全油門起飛

294、full power take-off 全推力（最大功率）起飛 295、rolling(running)take-off 直接起飛（不在跑道頭停留的起飛）

296、spot take-off 定點(diǎn)起飛

297、minimum interval take-off 保持最小間隙起飛

298、maximum-performance take-off(short field take-off)最大性能起飛（指滑跑距離最短的起飛、短距起飛）

299、marginal take-off 安全邊緣起飛（沒有足夠安全保證的起飛）

300、full-gross-weight take-off 最大起飛重量起飛

301、full-loaded take-off 滿載起飛

302、heavy weight take-off 重載起飛

303、high gross weight take-off 重載起飛，大起飛重量起飛

304、overload take-off 超載起飛

305、flight(flying)trim 飛行配平

306、A/C trim 飛機(jī)配平

307、automatic trim 自動配平308、level flight(horizontal flight)平飛

309、level turning平飛轉(zhuǎn)彎

310、shallow(smoothwidegentle)turn bank 小坡度轉(zhuǎn)彎（坡度小于25度）

311、medium turn bank 中坡度轉(zhuǎn)彎（坡度25-45度）

312、steep(sharp)turn back 大坡度轉(zhuǎn)彎（坡度45-70度）

313、normal turn 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，正常轉(zhuǎn)彎（轉(zhuǎn)彎角速度為3度/秒，坡度約為15度）

314、turning point(banktime)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（坡度、時間）

315、pivoting turn 原地轉(zhuǎn)彎（指飛機(jī)在地面上）

316、taxiing turn 滑行轉(zhuǎn)彎

317、cross wind turn 一轉(zhuǎn)彎

318、down wind turn 二轉(zhuǎn)彎

319、turn to base(turning base)三轉(zhuǎn)彎

320、turn to final(turning finalfinal turn)四轉(zhuǎn)彎

321、base turn 三四轉(zhuǎn)彎（連續(xù)做三四轉(zhuǎn)彎）

322、approach end of the runway 跑道進(jìn)入著陸端

323、down wind end of the runway 跑道順風(fēng)端

324、departure end of the runway 跑道起飛離地端

325、upwind end of the runway 跑道逆風(fēng)端

326、take-off end of the runway 跑道起飛端

327、touch down end of the runway 跑道著陸接地端

328、rollout(stop)end of the runway 著陸跑道停止端

329、accident 事故

330、grade of accident 事故等級

331、serious accidentcatastrophefatal accidentdisastrous accident 一等事故；機(jī)毀人亡事故

332、accident 二等事故

333、break down minor accident 三等事故；一般事故

334、accident report 事故報告

335、air accident investigation 飛行事故調(diào)查

336、field investigation 野外調(diào)查、事故現(xiàn)場調(diào)查

337、on-the-spot investigation 事故現(xiàn)場調(diào)查

338、accident data recorder 飛行事故記錄器

339、crash recorder 事故記錄器

340、accident data recorder(tape)飛行事故記錄器（記錄帶）

341、crash-protected recorder 能防毀的飛行記錄器

342、stainless steel tape flight recorder 不銹鋼帶飛行記錄器

343、cockpit recorder 駕駛艙內(nèi)記錄器

344、cockpit voice recorder 駕駛艙內(nèi)錄音機(jī)

345、tower tape 塔臺錄音磁帶

346、transfer recording 復(fù)制錄音

347、TV recording 電視錄象

348、video tape recorder 磁帶錄象機(jī) 349、video recording 錄象

350、video tape recording 磁帶錄象

351、air(avition)accidentflight(flying)accident 飛行事故、空中失事

352、avoidable accident(preventable accident)可避免的事故（可防止的事故）

353、collision accident(mid-air collision accidentair-to-air collision)空中相撞事故

354、near-miss(near collision)危險接近

355、potential accident（飛行）事故征候

356、human error accident 操作錯誤事故（人為事故）

357、pilot-caused accident(pilot factor accidentpilot error accident)飛行員責(zé)任事故（駕駛錯誤事故）

358、domestic operation accident international operation accident 國內(nèi)航線飛行事故（國際航線飛行事故）

359、gear accident(gear-up landing accident)起落架故障飛行事故（未放起落架著陸事故）

360、gear retraction accident（地面）收起落架事故

361、gross overload accident 超載事故

362、high-ground-hitting accident(collide with high groundcrash into high ground)與高地相撞事故（撞在高地上毀壞）

363、aircraft-mountain collision 飛機(jī)撞山

364、ground accident 地面事故

365、taxi accident(taxi collision accident)滑行事故（滑行相撞事故）

366、head-on collision accident（空中）對頭相撞

367、take-off accident 起飛事故

368、turbulence accident 尾流事故

369、landing accident 著陸事故

370、stalling(stall out)accident 失速事故

371、survival(survivable)accident 人員幸存事故

372、unexplained accident 原因不明的飛行事故

373、accident-free 無事故的

374、explosive accident（空中）爆炸事故

375、material failure accident 設(shè)備故障飛行事故

376、man-made accident 人為的事故

輪檔擋好--Chocks in

地面電源設(shè)備接好--Ground power connected 收到--Roger

現(xiàn)在關(guān)閉發(fā)動機(jī)--Shutting down engines 準(zhǔn)備牽引--Ready for pushback

所有艙門已關(guān)好--All doors checked closed 松剎車--Brakes off

松剎車--Release parking brakes 剎車已松--Brakes off

剎車已松--parking brake Released 可以牽引--Clear for pushback

23號跑道起飛--Runway(or face)two three 05號跑道起飛--Runway(or face)zero five

牽引完成--Pushback complete 剎車--Brakes on

剎車--Set parking brake 剎車剎好--Brakes on 剎車剎好--Parking brake set

準(zhǔn)備啟動1（或2）號發(fā)動機(jī)--Start number one(or two)可以啟動1（或2）號發(fā)動機(jī)--Clear number one(or two)已經(jīng)供氣（如需氣源車）--Pressure on 啟動結(jié)束--Start complete

斷開地面設(shè)備--Disconnect ground equipment 插銷移開--Ping Removed 稍等--Standby

稍等啟動--Standby for start 稍等推出--Standby for pushback

在左（或右）方打手勢--Hand signal on the left(or right)aircraft crew, air crew 機(jī)組, 機(jī)務(wù)人員

pilot 駕駛員, 機(jī)長

co-pilot, second pilot 副駕駛員

navigator 領(lǐng)航員

steward 男服務(wù)員

stewardess, hostess 空中小姐

radio operator 報務(wù)員

Bairliner 班機(jī)

monoplane 單翼飛機(jī)

glider 滑翔機(jī)

trainer aircraft 教練機(jī) passenger plane 客機(jī)

propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機(jī)

jet(aircraft)噴射飛機(jī)

amphibian 水陸兩用飛機(jī)

seaplane, hydroplane 水上飛機(jī)

turbofan jet 渦輪風(fēng)扇飛機(jī)

turboprop 渦輪螺旋槳飛機(jī)

turbojet 渦輪噴射飛機(jī)

transport plane 運(yùn)輸機(jī)

helicopter 直升機(jī)

supersonic 超音速

hypersonic 高超音速

transonic 跨音速

subsonic 亞音速

Airbus 空中客車

Boeing 波音

Concord 協(xié)和

Ilyusin 依柳辛

McDonald-Douglas 麥道

Trident 三叉戟

Tupolev 圖波列夫

hatch 艙口

aeroengine, air engine 航空發(fā)動機(jī)

navigation light 航行燈

fuselage, body 機(jī)身

nose 機(jī)頭

wing 機(jī)翼

aileron 副翼

wing flap 襟翼

tail plane 水平尾翼

starboard wing 右翼

port wing 左翼

pilot"s cockpit 駕駛艙

parachute 降落傘

passenger cabin 客艙

propeller 螺旋槳

pressurized cabin 密封艙

undercarriage 起落架

undercarriage wheel 起落架輪

elevator 升降舵

radio navigation device 無線電導(dǎo)航設(shè)備

radio directive device 無線電定向設(shè)備

luggage compartment 行李艙

(fuel)tank 油箱

auxiliary(fuel)tank 副油箱

main(fuel)tank 主油箱

autopilot 自動駕駛儀

ground crew 地勤人員

airport 航空港, 民航機(jī)場

airfield, aerodrome, airdrome 機(jī)場

airport beacon 機(jī)場燈標(biāo)

airport meteorological station 機(jī)場氣象站

main airport building, terminal building 機(jī)場主樓

emergency landing runway, forced landing runway 緊急著陸跑道

taxiway 滑行跑道

runway 跑道

omnirange radio beacon 全向式無線電航空信標(biāo)

fuel depot 燃料庫

control tower 塔臺

tarmac 停機(jī)坪

radio beacon 無線電信標(biāo)

boarding check 登機(jī)牌

plane ticket 飛機(jī)票

flight, flying 飛行

bumpy flight 不平穩(wěn)的飛行

smooth flight平穩(wěn)的飛行

ramp 扶梯

altitude, height 高度

air route, air line 航線

extra flight 加班

economy class, tourist class 經(jīng)濟(jì)座

non-stop flight 連續(xù)飛行

climbing, to gain height 爬升

circling 盤旋

forced landing 迫降

connecting flight 銜接航班

speed, velocity 速度 ceiling 上升限度

cruising speed 巡航速度

top speed 最高速度

first class 頭等 night service 夜航

airsick 暈機(jī)

direct flight, straight flight 直飛

landing 著陸

to rock, to toss, to bump 顛簸

to taxi along 滑行

to lose height, to fly low 降低

to take off, take-off 起飛

to board a plane, get into a plane 上飛機(jī)

to get off a plane, alight from a plane 下飛機(jī)

to face the wind 迎風(fēng)

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

機(jī)務(wù)工作總結(jié)

?第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5750臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4630臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

??????? ???????????????????? 2009年7月3日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5650臺初檢合格率為98%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4560臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2009年8月3日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查4925臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4419臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2009年9月4日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5670臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4890臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2009年10月2日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5860臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4780臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2009年11月5日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5724臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4326臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2009年12月1日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5825臺初檢合格率為98%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4452臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年1月3日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5224臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4250臺初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年2月3日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查4672臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4138臺初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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????????????? ???????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年3月3日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5106臺初檢合格率為98%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4266臺初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年4月5日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5610臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4468臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年5月2日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5870臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4650臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年6月2日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5620臺初檢合格率為98%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4480臺初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年7月4日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5790臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4480臺初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年8月3日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5890臺初檢合格率為98.5%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4480臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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???????????????????????????? 2010年9月2日

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機(jī)務(wù)工作總結(jié)

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第三汽車公司重視機(jī)務(wù)工作,首先抓出入庫人員思想認(rèn)識,使他們明白車質(zhì)是安全行車的基礎(chǔ),必須把好車質(zhì)關(guān),決不放過每一個事故隱患,確保行車安全.

本月出入**輛檢查5650臺初檢合格率為98%，復(fù)檢合格率為100%.例保檢查4480臺初檢合格率為98.5%,復(fù)檢合格率為100%.一保完成率為100%.尾氣檢查780臺次,初檢合格率為98%,復(fù)檢合格率為100%.各路隊的車輛車質(zhì)基本達(dá)到要求.

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?????????????????????????????? 第三汽車公司

???????????????????????????? 2010年10月4日

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★述職報告之家YS575.coM精品指南:
• 護(hù)士個人總結(jié)精選四篇?|?2025醫(yī)師轉(zhuǎn)正總結(jié)精選四篇?|?高中生優(yōu)秀作文精選三篇?|?30篇必背英語作文高考精選?|?機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)?|?機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

一、

通航機(jī)務(wù)是一個需要高度專業(yè)技能和責(zé)任感的工作崗位。我有幸加入通航機(jī)務(wù)團(tuán)隊，并在一年的時間里完成了轉(zhuǎn)正工作。在這個過程中，我積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識，對于我未來職業(yè)生涯的發(fā)展起到了重要的推動作用。我將詳細(xì)記錄我的轉(zhuǎn)正工作的總結(jié)與體會。

二、崗位職責(zé)

作為一名通航機(jī)務(wù)，我承擔(dān)了機(jī)務(wù)維修和檢查的工作任務(wù)。崗位職責(zé)包括但不限于：

1. 機(jī)務(wù)維修：我負(fù)責(zé)日常的機(jī)務(wù)維護(hù)和保養(yǎng)工作，確保飛機(jī)設(shè)備的正常運(yùn)行。這包括輪胎更換、油液補(bǔ)充、電源系統(tǒng)檢查等。

2. 故障排除：當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)問題時，我會參與故障排查和維修。這需要我熟悉飛機(jī)各個系統(tǒng)的工作原理和操作流程，并迅速解決問題，確保航班正常進(jìn)行。

3. 檢查與測試：我負(fù)責(zé)定期的飛機(jī)檢查和測試工作，包括機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)的檢查、飛機(jī)系統(tǒng)的測試等。這可以及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，確保飛機(jī)的安全性。

4. 文檔記錄：我需要準(zhǔn)確地記錄每一次機(jī)務(wù)維修和檢查的情況，并及時上報給上級。這有助于形成完整的維護(hù)記錄，以便日后參考和追溯。

三、工作收獲

在轉(zhuǎn)正工作的過程中，我獲得了許多寶貴的收獲。

1. 專業(yè)技能提升：通過實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)，我熟悉了通航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理，掌握了維修和檢查的技術(shù)要點(diǎn)。同時，我也得到了不斷學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會，提高了自己的綜合能力。

2. 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度：通航機(jī)務(wù)是一個極其重要和細(xì)致的工作崗位，任何疏忽和錯誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，我養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和細(xì)致的工作習(xí)慣。

3. 團(tuán)隊合作能力：通航機(jī)務(wù)是一個團(tuán)隊協(xié)作的工作，需要與飛行員、其他機(jī)務(wù)人員緊密合作。我通過與他們的合作，學(xué)會了有效溝通、互相配合和共同解決問題的能力。

四、面臨的挑戰(zhàn)

在轉(zhuǎn)正工作的過程中，我也面臨了一些挑戰(zhàn)。

1. 工作壓力：通航機(jī)務(wù)是一份高壓力的工作，需要在有限的時間內(nèi)完成復(fù)雜的維修和檢查任務(wù)。這要求我具備良好的心理素質(zhì)和應(yīng)對壓力的能力。

2. 知識更新：航空行業(yè)的發(fā)展非常迅速，新的技術(shù)和設(shè)備不斷涌現(xiàn)。為了跟上時代的步伐，我需要不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，保持專業(yè)素養(yǎng)。

五、改進(jìn)的方向

通過總結(jié)與反思，我認(rèn)為在接下來的工作中，我應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：

1. 持續(xù)學(xué)習(xí)：保持對航空行業(yè)的關(guān)注，不斷學(xué)習(xí)新的知識和技術(shù)，提高自己的競爭力。

2. 加強(qiáng)團(tuán)隊協(xié)作：與團(tuán)隊成員保持良好的溝通和合作，共同完成任務(wù)，提高工作效率。

3. 保持工作熱情：保持對工作的熱情和責(zé)任感，對待每一個工作細(xì)節(jié)，確保工作質(zhì)量和安全性。

六、結(jié)語

通航機(jī)務(wù)是一項(xiàng)具有重大責(zé)任和技術(shù)性的工作。通過轉(zhuǎn)正工作，我獲得了豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識，并提高了自己的專業(yè)能力。我將把這次轉(zhuǎn)正工作作為一個新的起點(diǎn)，不斷努力提高自己，迎接更大的挑戰(zhàn)，為航空行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

在過去的20xx年里，在航站的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在同志們的幫助下，我覺得自己在思想、工作、學(xué)習(xí)以及個人素質(zhì)能力等各方面都進(jìn)步、提高了許多，下面就從幾方面簡單談?wù)勔荒陙肀救嗽诟鞣矫娴谋憩F(xiàn)情況。

一、思想政治方面：

我堅決擁護(hù)黨的領(lǐng)導(dǎo)，擁護(hù)社會主義，維護(hù)祖國完整，特在思想上和航站黨委保持一致，行動上在工作中落實(shí)各項(xiàng)安全制度，特別是北京奧運(yùn)會期間，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機(jī)，查找工作中的安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，完善各項(xiàng)規(guī)章制度和基礎(chǔ)臺帳工作，為航站的和諧和維護(hù)穩(wěn)定工作添磚加瓦。因?yàn)槲沂冀K堅信，干好自己的本職工作，就是對維護(hù)穩(wěn)定工作最好的支持。

二、一年來的工作表現(xiàn)： 2、狠抓安全提高機(jī)務(wù)工作水平機(jī)務(wù)工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預(yù)防為主”的方針，針對民航總局這八字方針，20xx年，機(jī)務(wù)工程隊完成了以下工作： 2)關(guān)注安全持續(xù)改進(jìn)安全貫穿整個機(jī)務(wù)工作，20xx年，結(jié)合航站和上級主管部門的通知和會議精神，機(jī)務(wù)完成了雷雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我們在拉薩機(jī)場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機(jī)結(jié)冰條件，現(xiàn)在，由于本地溫差大，濕度大，存在雷雨和結(jié)冰條件，機(jī)務(wù)在總結(jié)過去2年經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，完善了各種檢查和預(yù)防措施，結(jié)合本地機(jī)場的實(shí)際，制定了雷雨天氣的特別檢查措施;冬季的冰雪附著在飛機(jī)的表面，對飛行安全將會構(gòu)成極大的危害，甚至造成機(jī)毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來臨時，我們加強(qiáng)對防/除冰的培訓(xùn)，結(jié)合防/除冰工作單，認(rèn)真加強(qiáng)落實(shí)，把安全放在第一位，對不符合放行標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)堅決不放行。針對場務(wù)隊連續(xù)在跑道上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)剎車片磨損指示桿，我們按照業(yè)務(wù)流程，通知成都維修基地，對當(dāng)日本地返回成都航班進(jìn)行檢查，并將連續(xù)發(fā)生的幾起情況向他們做了書面說明，成都維修基地對我們的認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機(jī)起落架的特別檢查措施，實(shí)行交叉檢查制度，并報安全監(jiān)察專員備案。

總結(jié)一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要加強(qiáng)以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著領(lǐng)導(dǎo)安排任務(wù)，而不是自己主動做好工作計劃，要多思考，多找問題;二是協(xié)助好部門正職，做好航務(wù)部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進(jìn)取精神，不怕得罪人，不怕丟面子，不要以為干好機(jī)務(wù)工作就我萬事大吉了。三是提高業(yè)務(wù)水平，航務(wù)部專業(yè)化很強(qiáng)，各專業(yè)存在很大差異，只有努力提高自己業(yè)務(wù)水平，才能更好的發(fā)現(xiàn)問題和查找薄弱環(huán)節(jié)，并進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

機(jī)務(wù)段在夏季安全質(zhì)量工作中，認(rèn)真貫徹落實(shí)公司“關(guān)于夏季安全生產(chǎn)要求”，以“七防”工作為重點(diǎn)，針對季節(jié)特點(diǎn)：如溫度高、雷雨多，作業(yè)人員易疲勞、易中暑，事故易多發(fā)、機(jī)車故障率高、易發(fā)生人身傷害等特點(diǎn)，結(jié)合段工作實(shí)際，加大宣傳力度，多措并舉，全面加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，逐步提高了全段職工遵章守紀(jì)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的自覺性。保證了在任務(wù)重、運(yùn)量大情況下的機(jī)車正常運(yùn)用，有力地保障了段各項(xiàng)工作的有序進(jìn)行。

1、及時做好宣傳發(fā)動工作，細(xì)化有關(guān)夏季安全生產(chǎn)的要求，及時制定夏季安全生產(chǎn)保障措施，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任；

點(diǎn)評會，檢修早點(diǎn)名等有利時機(jī)，大力宣傳夏季安全生產(chǎn)的活動精神，并普及衛(wèi)生防疫知識，要求全段職工克服僥幸思想，確保夏季生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定；

3、在全段范圍及各作業(yè)現(xiàn)場加強(qiáng)隱患排查力度，積極反饋隱患信息，并配合有關(guān)部門做好整改；

4、強(qiáng)化對作業(yè)現(xiàn)場的控制，掌握人機(jī)狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時做出應(yīng)對措施，保證現(xiàn)場處于安全可控狀態(tài)；

高血壓、心臟病等突發(fā)事件的發(fā)生；

班組長要注意本運(yùn)轉(zhuǎn)班作業(yè)人員現(xiàn)場作業(yè)的精神狀態(tài)；檢修班組長要了解班組人員在檢修作業(yè)中的工作狀態(tài)；安全員要起到監(jiān)督作用等，保證生產(chǎn)工作有序進(jìn)行；

站場作業(yè)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的檢查力度，組織全段職工對“““執(zhí)行規(guī)章。針對作業(yè)環(huán)境不同和存在的混亂情況要求各工種切實(shí)履行職責(zé)，促進(jìn)現(xiàn)場安全穩(wěn)定。各機(jī)班要加強(qiáng)作業(yè)環(huán)境、作業(yè)過程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的控制，真正使各項(xiàng)措施落實(shí)到位；

輔修機(jī)車中檢機(jī)車夜查調(diào)監(jiān)數(shù)據(jù)分析防止各類事故處理違章違紀(jì)5起15人次；

9、配合公司組織全員參加電氣化知識培訓(xùn)，并對26名現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)取證工作。

在后幾個月的工作中，我段重點(diǎn)結(jié)合公司“百日安全勞動競賽”活動，嚴(yán)格要求、落實(shí)責(zé)任，抓好作業(yè)現(xiàn)場的管理工作，在前面工作基礎(chǔ)上再加把勁，使機(jī)務(wù)段的安全工作再上一個臺階，為全段完成安全年的目標(biāo)打下牢固基礎(chǔ)。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

XXXX年很快就過去了在局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確指導(dǎo)下，政治上認(rèn)真貫徹黨的路線方針、政策、思想上始終與黨中央保持高一致，熱愛祖國忠于人民愛崗敬業(yè)盡職盡責(zé)團(tuán)結(jié)同事堅持邊工作邊學(xué)習(xí)不斷提高業(yè)務(wù)技能和理論素養(yǎng)求真務(wù)實(shí)樂觀上進(jìn)始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

一、 在政治思想方面

能夠認(rèn)真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨積極主動的參加縣委縣政府及本單位的各項(xiàng)活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎(chǔ)。

二、 在工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面

熱愛自己的本職工作能夠認(rèn)真對待每一項(xiàng)工作，工作投入熱心為群眾服務(wù)認(rèn)真履行本部門的各項(xiàng)規(guī)章制度，進(jìn)一步落實(shí)安全播出責(zé)任制。在過去的一年中我局嚴(yán)格“三位一體”的機(jī)房值班制度，完善安全播出應(yīng)急預(yù)定加強(qiáng)機(jī)器設(shè)備的日常運(yùn)轉(zhuǎn)，高度重視為強(qiáng)化宣傳做好服務(wù)積極發(fā)揮本部門的宣傳優(yōu)勢，認(rèn)真及時準(zhǔn)確的做好縣委、縣政府重大決策的宣傳工作積極認(rèn)真的學(xué)習(xí)社會主義科學(xué)發(fā)展觀，同時完成了單位XXXXX年的收視費(fèi)收繳工作。

總結(jié)一年的工作，雖然工作中取得了一些成績積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但是這些成績的取得、經(jīng)驗(yàn)的積累和領(lǐng)導(dǎo)同事是分不開的，但在一線方面還存在著不足平常自我學(xué)習(xí)不夠考慮問題欠佳，工作中對自己的

要求還不夠嚴(yán)格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度及業(yè)務(wù)素質(zhì)。努力是思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個新水平。

先進(jìn)個人材料

記達(dá)坂城區(qū)廣播電視臺：馬慧榮

馬慧榮同志從事達(dá)坂城電視臺值機(jī)播放工作已有20多年時間在播放有線、無線、廣播宣傳工作中始終本著嚴(yán)肅認(rèn)真全心全意為人民無私奉獻(xiàn)的精神和一心一意為人民服務(wù)的宗旨默然無聞的堅守著自己的工作崗位，憑著自己對廣播電視事業(yè)的人愛和責(zé)任心，從未出現(xiàn)過差錯和十五在平凡的崗位上干出了一番成績受到大家的好評，被評為20xx年達(dá)坂城廣播電視先進(jìn)個人。

馬慧榮同志在值班工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)從不耽誤按時上班在任務(wù)重值機(jī)時間長特別是遇到節(jié)假日還要加班加點(diǎn)沒有休息時間，凡遇到連班時間往后都需要上班48小時，在人員少播放工作不能停的情況下主動放棄休息甚至自己得病時都不請假，堅守工作崗位。從事電視播放工作常年沒有休息，每逢節(jié)假日到來之際越是工作最繁忙的時間即要安全播出還要機(jī)器設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)更不允許出現(xiàn)人為的機(jī)械故障，必須要保持正常不間斷，必須要保持正常不間斷的播放，服務(wù)社會服務(wù)廣大人民群眾。

20xx年隨著達(dá)坂城區(qū)各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的飛速建設(shè)和發(fā)展廣播電視事業(yè)也進(jìn)入了一個全新的階段，本人能積極主動的配合其他同志進(jìn)行“村村通”直播衛(wèi)星安裝工作，安裝村村通大喇叭的工作。年終，她除了正常上班外還利用下班休息又投入到了艱難的一項(xiàng)工作，有線電視費(fèi)的收繳工作。大家都知道達(dá)坂城區(qū)經(jīng)濟(jì)條件落后的原因，有線電視收費(fèi)工作在達(dá)坂城區(qū)成了一項(xiàng)比較難干的工作，她和同事一起挨家串戶不厭其煩地給用戶答疑解惑還常常為用戶調(diào)試電視出現(xiàn)小的故障。為了收費(fèi)工作能按時完成她總是放棄中午休息和吃

飯時間，由于涉及到千家萬戶的收看電視節(jié)目內(nèi)容不同在收費(fèi)過程中難免會遇到極少數(shù)收視家庭交費(fèi)中的刁難，她會堅持熱情耐心細(xì)致的講明廣播電視為群眾服務(wù)的重要性和必要性是依照法律法規(guī)按規(guī)定收費(fèi)的。是大家共同遵守的義務(wù)和責(zé)任在工作中難免遇到各種困難往往在這種情況下，她都會想方設(shè)法自己去克服，從不上交矛盾也從不制造矛盾由于工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)按期出色地完成了收費(fèi)工作積極進(jìn)去上下級之間、同志之間、家庭鄰里之間以及在社會成員群體之間都能做到和睦相處，受到大家和社會的一致好評。

達(dá)坂城廣播電視臺

20xx年11月

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

淺析如何加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理

摘 要：船舶輪機(jī)部是船舶的動力部門，涉及到各類機(jī)器設(shè)備的維修保養(yǎng)，針對現(xiàn)有的老舊船舶，要想保持其適航狀態(tài)，需要投入高昂的機(jī)務(wù)費(fèi)用，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。文章將從機(jī)務(wù)管理制度、合理儲存船舶油料、采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)等角度來分析如何加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理。

關(guān)鍵詞：船舶；機(jī)務(wù)費(fèi)用；管理

引言

隨著ISM等規(guī)則的實(shí)施，國際上對老舊船的控制和監(jiān)督日趨嚴(yán)格，為保持適航狀態(tài)和實(shí)現(xiàn)港口國檢查零滯留的目標(biāo)，必須投入巨額的比過去更多的船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用，以保證公司較高的營運(yùn)率，導(dǎo)致了船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用連年上升，不斷上升的成本支出造成的資金缺口將給企業(yè)帶來巨大的財務(wù)壓力。船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用高的主要原因

目前，各航運(yùn)公司在管理船舶時，船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用占船舶管理費(fèi)用的比例非常大，追求其原因，主要在于：各航運(yùn)公司現(xiàn)有機(jī)務(wù)管理制度不健全；航運(yùn)生產(chǎn)的特殊性使機(jī)務(wù)費(fèi)用難以控制；船舶備件、物料數(shù)量極其繁多，大大增加了成本控制的工作量和難度；管理人員缺乏必要的溝通，影響財務(wù)核算的正常進(jìn)行；加上財務(wù)人員缺乏對航運(yùn)業(yè)務(wù)知識的具體了解，尤其是船舶機(jī)務(wù)管理方面知識和經(jīng)驗(yàn)的缺乏，也給這項(xiàng)管理工作帶來了很大的困難。船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理措施

為加強(qiáng)船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用管理，可以采用以下幾點(diǎn)措施。

2.1 建立健全相關(guān)配套的規(guī)章制度

為了工作起來有規(guī)可守、有章可循，提高管理質(zhì)量，堵塞漏洞，減少成本支出，從完善、健全內(nèi)控制度著手。首先，可以經(jīng)過與船技部門商討，制定下發(fā)相應(yīng)的管理規(guī)程。對船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的審核、結(jié)算從申購到供船驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)以及費(fèi)用金額審批權(quán)限做了明確規(guī)定，對審核手續(xù)不完整的予以退回要求其完善。針對物料、備品配件需求量大，供船過程中容易出現(xiàn)漏上、錯上等問題，明確了付款手續(xù)，要求原始單據(jù)必須有船方已收到貨物的認(rèn)可，即船方蓋章、責(zé)任人簽字后方可安排付款，否則視作無效賬單拒絕付款，杜絕因錯供、漏供引起的額外支出。其次，建立健全全面預(yù)算管理體系，下發(fā)公司預(yù)算管理辦法，把機(jī)務(wù)費(fèi)用管理納入預(yù)算管理的范圍，使用科學(xué)的預(yù)算方法，充分發(fā)揮預(yù)算工作在成本費(fèi)用控制工作中的作用。最后，建立實(shí)行資金開支計劃制度，要求機(jī)務(wù)部門在每月月底制定下月的機(jī)務(wù)費(fèi)用開支計劃，經(jīng)財務(wù)部門審核確定后嚴(yán)格按照計劃安排付款，對非計劃內(nèi)的緊急付款要求說明理由并特批。制度的建立為各項(xiàng)工作的開展奠定了基礎(chǔ)，制度的實(shí)施對控制節(jié)約機(jī)務(wù)費(fèi)用開支提供了保障。為配合管理制度的下發(fā)執(zhí)行，理順工作關(guān)系，暢通管理渠道，我們編制了優(yōu)化后的機(jī)務(wù)費(fèi)用結(jié)算業(yè)務(wù)流程圖，下發(fā)安監(jiān)部、財務(wù)部和其他相關(guān)部門。將各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用管理制度納入質(zhì)量安全管理體系，在體系文件中明確規(guī)定，根據(jù)形勢和環(huán)境的變化隨時調(diào)整修改，并且每年進(jìn)行體系審核，以確保每項(xiàng)管理制度得到正常、穩(wěn)定、持續(xù)、有效地執(zhí)行和實(shí)施。

2.2 合理儲存船舶油料

船舶營運(yùn)期間，船舶油料費(fèi)用占船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用的主體，要想節(jié)省機(jī)務(wù)費(fèi)用，公司應(yīng)合理儲存油料。船舶要想正常營運(yùn)，必須儲備足夠數(shù)量的油料保證作業(yè)需要。船舶燃油儲備量由二管輪負(fù)責(zé)測量和計算，潤滑油的儲備量由大管輪負(fù)責(zé)測量和計算，每天二管輪實(shí)時測量各燃油艙存油高度，大管輪測量潤滑油實(shí)際存量，根據(jù)艙容計算實(shí)際存油量并在輪機(jī)日記上記錄，與正午報告時由二管輪向駕駛臺報告，輪機(jī)長應(yīng)每天核對船舶實(shí)際儲油量。輪機(jī)長根據(jù)航次航線情況和油料儲量將需補(bǔ)給的油料品種、牌號、數(shù)量填寫《燃、潤油加裝申請表》后報告船長，由船長負(fù)責(zé)向公司申請加裝油料。船舶在接到公司同意加裝油料申請后，船長應(yīng)通知各部門做好加裝油料準(zhǔn)備工作，制定油料加裝計劃，在加裝中嚴(yán)格按照體系文件《油料加駁操作須知》中的規(guī)定執(zhí)行各項(xiàng)操作，檢查油質(zhì)，防止冒油及污染事件發(fā)生。大管輪負(fù)責(zé)潤滑油的加裝現(xiàn)場工作，二管輪負(fù)責(zé)燃油現(xiàn)場加裝工作。加裝結(jié)束時，二管輪（大管輪）應(yīng)測量各油艙，計算核對實(shí)際加油量，如與流量表加油量不符，應(yīng)向輪機(jī)長匯報，并及時查找原因，輪機(jī)長協(xié)同船長向公司匯報。輪機(jī)長應(yīng)每航次計算船舶耗油量，根據(jù)主機(jī)及各設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況，計算每天耗油量情況，通過管理及技術(shù)手段采取節(jié)能措施降低耗油率。每月匯總后統(tǒng)計各油料存量，加油量及消耗量向公司上報《船舶月度油料報表》。每月實(shí)際油料存量和報表數(shù)據(jù)誤差不能超過百分之二。輪機(jī)人員應(yīng)定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，由輪機(jī)長組織輪機(jī)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高油料管理能力，降低燃油消耗率，加強(qiáng)安全教育，注重油料加裝管理的培訓(xùn)教育。船長負(fù)責(zé)對全體船員的安全教育，每3個月船長應(yīng)組織全體船員學(xué)習(xí)油污應(yīng)急計劃，并進(jìn)行溢油應(yīng)急演練，提高全體人員應(yīng)急反應(yīng)能力。以上各項(xiàng)活動根據(jù)體系或有關(guān)法規(guī)規(guī)定進(jìn)行記錄，油料加裝或駁裝作業(yè)等應(yīng)在《油類記錄簿》上記錄。如發(fā)現(xiàn)弄虛作假記錄，或虛報耗油量，或發(fā)生油料事故等違反規(guī)定情況，對相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行處罰，直至開除工作崗位。

2.3 合理編制船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算

為減少開支，公司應(yīng)明確各部門的職責(zé)，規(guī)定機(jī)務(wù)管理部門要及時編報預(yù)算，并定期統(tǒng)計、分析和上報預(yù)算執(zhí)行情況；在機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算執(zhí)行過程中，我們每月參考安監(jiān)部統(tǒng)計的費(fèi)用使用情況，與預(yù)算進(jìn)行對照，確保其進(jìn)度在一定范圍之內(nèi)，監(jiān)督預(yù)算的執(zhí)行情況，避免預(yù)算與實(shí)際相脫離，有預(yù)算不執(zhí)行的現(xiàn)象；加強(qiáng)船舶修理、備件、物料、油漆、檢驗(yàn)等費(fèi)用在預(yù)算、報價、審核、對賬和銷賬各環(huán)節(jié)的監(jiān)控工作，手續(xù)不完備的，財務(wù)部不予辦理結(jié)算付款事宜。

2.4 采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)

為減少機(jī)務(wù)費(fèi)用，我們應(yīng)加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，具體方法如下。

2.4.1 自學(xué)為主。小組成員大部分是剛從學(xué)校畢業(yè)沒幾年，在學(xué)校時沒有接觸過這方面的工作，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。為了快速補(bǔ)充機(jī)務(wù)管理知識，可以購買了部分專業(yè)書籍，充分利用業(yè)余時間，以自學(xué)為主，輔以座談討論，交流學(xué)習(xí)心得，以達(dá)到共同提高的目的。

2.4.2 邀請專家講課。公司的機(jī)務(wù)管理業(yè)務(wù)人員基本上都在船舶一線工作過，既有豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，又有較高的理論知識水平，深諳機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作，是機(jī)務(wù)管理的專家。雙方加強(qiáng)溝通，商定每月拿出兩個周五下午，每次大約2個小時，定期給財務(wù)人員舉辦機(jī)務(wù)管理各項(xiàng)目專題講座。以通俗易懂的語言，深入淺出地講解了機(jī)務(wù)管理各環(huán)節(jié)的操作過程和注意事項(xiàng)，并通過實(shí)際案例分析，加深印象，對機(jī)務(wù)管理有了一個全方位的認(rèn)識和了解。在日常工作中加強(qiáng)交流，有效地提高了管理水平，控制了成本開支。

2.4.3 派人上船，切身體驗(yàn)機(jī)務(wù)管理。按照公司的統(tǒng)一安排，派小組成員到船舶一線接受鍛煉，親身體驗(yàn)船員生活，學(xué)習(xí)船舶航運(yùn)業(yè)務(wù)知識。通過體驗(yàn)，了解船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備，以及機(jī)務(wù)費(fèi)用管理各環(huán)節(jié)的操作，增強(qiáng)感性認(rèn)識，對船舶機(jī)務(wù)管理和成本控制有了切身的感受，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

綜上所述，要想管理好船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用，公司應(yīng)從健全相關(guān)配套的規(guī)章制度、合理儲存船舶油料、合理編制船舶機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算并采取多種方式加強(qiáng)機(jī)務(wù)費(fèi)用業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)的角度出發(fā)，提高機(jī)務(wù)費(fèi)用管理水平，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉.船舶管理[J].輪機(jī)工程，2010.[2]黃連忠.船舶管理[J].大連海事大學(xué)出版社，2011.作者簡介：張志俠（1961-），男，漢族，天津市塘沽區(qū)人，從事船舶技術(shù)裝備，研究方向：船舶機(jī)務(wù)管理；新技術(shù)在船舶的應(yīng)用。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

1、車輛維修質(zhì)量是營運(yùn)生產(chǎn)的保證，經(jīng)常和同事與車隊進(jìn)行溝通，征詢意見，了解車輛在使用過程中所遇到的問題，落實(shí)并解決車輛的故障難點(diǎn)，能夠當(dāng)即解決的當(dāng)即解決，對復(fù)雜問題車輛進(jìn)行計劃安排，一一落到實(shí)處，并將修理情況及時反饋。

2、進(jìn)一步完善車輛保修質(zhì)量監(jiān)控體系，對修理廠維護(hù)車輛進(jìn)行驗(yàn)收。

3、加強(qiáng)修理質(zhì)量的分析，查找不足，對于維護(hù)和小修出現(xiàn)的問題及時采取措施進(jìn)行整改，確保維修質(zhì)量的提高。

4、修理廠提高服務(wù)質(zhì)量，車輛維修過程中對于維修人員服務(wù)態(tài)度差、維修車輛竣工后的清潔衛(wèi)生要重點(diǎn)予以規(guī)范。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

在軍校學(xué)習(xí)的三年里，我始終懷揣著對機(jī)務(wù)領(lǐng)域的熱愛和憧憬。為了更好地提升自己的專業(yè)能力，我決定走出校門，走進(jìn)實(shí)習(xí)崗位，親身體驗(yàn)機(jī)務(wù)工作的種種挑戰(zhàn)與樂趣。以下是我在實(shí)習(xí)期間的總結(jié)與體會。

實(shí)習(xí)的第一天，我懷著激動又緊張的心情走進(jìn)了機(jī)務(wù)維修中心。這里繁忙而有序的工作場景讓我眼前一亮，我看到了各種各樣的飛機(jī)正在接受維修保養(yǎng)，各種專業(yè)設(shè)備琳瑯滿目，整個車間充滿了震撼的氛圍。在實(shí)習(xí)期間，我得到了一位資深技師的指導(dǎo)，他教會了我許多關(guān)于飛機(jī)維修的知識和技巧，我也逐漸熟悉了各種設(shè)備的使用方法和工作流程。

在實(shí)習(xí)的過程中，我不斷遇到各種難題和挑戰(zhàn)。有一次，一架飛機(jī)出現(xiàn)了起落架故障，我急忙沖到現(xiàn)場，協(xié)助技師進(jìn)行緊急維修。這個過程中，我緊張而又興奮，終于在大家的通力合作下，成功修復(fù)了飛機(jī)，這一刻的成就感無法言喻。還有一次，我負(fù)責(zé)檢修一臺引擎，遇到了難以解決的故障，我不斷思考、實(shí)踐，直到最終找到了解決方案。這些挑戰(zhàn)讓我不斷成長，鍛煉了我的解決問題的能力和應(yīng)變能力。

除了技術(shù)上的挑戰(zhàn)，實(shí)習(xí)也讓我學(xué)到了許多與人相處的技巧。在機(jī)務(wù)維修中心，團(tuán)隊合作是至關(guān)重要的，大家需要相互配合、相互支持，才能順利完成任務(wù)。在團(tuán)隊合作中，我學(xué)會了傾聽他人的意見，尊重他人的工作，也不斷提升自己的溝通能力和團(tuán)隊協(xié)作能力。在與同事的相處中，我也結(jié)交了許多志同道合的朋友，大家一起工作、一起生活，互相鼓勵、互相幫助，讓我感受到了團(tuán)隊的溫暖和力量。

這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺。我不僅學(xué)到了豐富的機(jī)務(wù)知識和技巧，還鍛煉了自己的解決問題能力和團(tuán)隊合作能力。在實(shí)習(xí)的過程中，我也更加深刻地感受到了機(jī)務(wù)工作的重要性和挑戰(zhàn)性，我對這個領(lǐng)域的熱愛更加堅定了。我相信，在未來的工作中，我會繼續(xù)努力，不斷提升自己的專業(yè)能力，為國防事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。感謝這次實(shí)習(xí)讓我成長，感謝身邊的同事和朋友們給我的支持與鼓勵，我會珍惜這次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，繼續(xù)前行。愿未來的路上，我們一起努力，共同成長！

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

20xx年機(jī)務(wù)班按照傳輸局的維護(hù)工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護(hù)工作的展開，機(jī)務(wù)班在認(rèn)真總結(jié)和分析20xx年維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，積極安排部署20xx年的維護(hù)生產(chǎn)。20xx年在全體機(jī)務(wù)員工的共同努力下，在傳輸局的領(lǐng)導(dǎo)下基本完成全年維護(hù)生產(chǎn)任務(wù)，但也存在維護(hù)工作中的不足在第二季度的維護(hù)工作中在干線、本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中發(fā)生多次通信事故，這也是對機(jī)務(wù)班的日常維護(hù)工作一次考驗(yàn)，也從中發(fā)現(xiàn)、暴露出機(jī)務(wù)班在維護(hù)工作管理、維護(hù)人員在日常的維護(hù)工作中的薄弱環(huán)節(jié)以及維護(hù)工作中的不足之處，五月份針對ALCATEL設(shè)備障礙機(jī)務(wù)班在共同總結(jié)事故發(fā)生的主、客觀因素的同時，為加強(qiáng)機(jī)務(wù)日常維護(hù)，調(diào)動維護(hù)人員工作責(zé)任心、主動性，出臺機(jī)務(wù)班績效管理補(bǔ)充辦法，同時根據(jù)上級傳真文件要求對維護(hù)區(qū)域(含本地網(wǎng)設(shè)備、網(wǎng)管)各類網(wǎng)管系統(tǒng)、傳輸設(shè)備聲效告警進(jìn)行全方位的全面細(xì)致的整治活動，動員全體機(jī)務(wù)人員參加到次此專項(xiàng)業(yè)務(wù)整治活動中，全面解決維護(hù)區(qū)域傳輸設(shè)備聲效告警、網(wǎng)管上報無效告警的清理整治工作。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對大武口、機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線、本地網(wǎng))IP地址，工作模式，保護(hù)模式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)行梳理。在確保“三線分離”、設(shè)備“防掉電”檢查整治中，認(rèn)真進(jìn)行全網(wǎng)梳理，制定專項(xiàng)的解決方案和對策，同時制定電源搶通方案。每周對銀北全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分析上報，從性能數(shù)據(jù)的比對、分析中，制定相應(yīng)的解決措施和辦法，確保傳輸設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。針對傳輸設(shè)備巡檢，對全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以及需要解決的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問題進(jìn)行匯總，集中技術(shù)力量解決網(wǎng)上存在的技術(shù)問題。在資產(chǎn)清查中，積極協(xié)助相關(guān)人員對70xxxx個資產(chǎn)進(jìn)行逐個核對、掃描，粘貼標(biāo)簽，匯總相關(guān)資料。按照傳輸局崗位認(rèn)證要求以求真務(wù)實(shí)的工作作分，積極做好傳輸、數(shù)據(jù)、電源專業(yè)崗位技術(shù)培訓(xùn)工作。按照傳輸局機(jī)線聯(lián)合共同作業(yè)的工作要求，扎實(shí)穩(wěn)妥地做好聯(lián)合作業(yè)。總結(jié)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，分片、分區(qū)制訂詳細(xì)的設(shè)備、電路搶修預(yù)案，提高搶通時效。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

機(jī)務(wù)工作總結(jié)

20xx年機(jī)務(wù)班按照傳輸局的維護(hù)工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護(hù)工作的展開，機(jī)務(wù)班在認(rèn)真總結(jié)和分析XX年維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，積極安排部署20xx年的維護(hù)生產(chǎn)。20xx年在全體機(jī)務(wù)員工的共同努力下，在傳輸局的領(lǐng)導(dǎo)下基本完成全年維護(hù)生產(chǎn)任務(wù)，但也存在維護(hù)工作中的不足在第二季度的維護(hù)工作中在干線、本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中發(fā)生多次通信事故，這也是對機(jī)務(wù)班的日常維護(hù)工作一次考驗(yàn)，也從中發(fā)現(xiàn)、暴露出機(jī)務(wù)班在維護(hù)工作管理、維護(hù)人員在日常的維護(hù)工作中的薄弱環(huán)節(jié)以及維護(hù)工作中的不足之處，五月份針對ALCATEL設(shè)備障礙機(jī)務(wù)班在共同總結(jié)事故發(fā)生的主、客觀因素的同時，為加強(qiáng)機(jī)務(wù)日常維護(hù)，調(diào)動維護(hù)人員工作責(zé)任心、主動性，出臺機(jī)務(wù)班績效管理補(bǔ)充辦法，同時根據(jù)上級傳真文件要求對維護(hù)區(qū)域(含本地網(wǎng)設(shè)備、網(wǎng)管)各類網(wǎng)管系統(tǒng)、傳輸設(shè)備聲效告警進(jìn)行全方位的全面細(xì)致的整治活動，動員全體機(jī)務(wù)人員參加到次此專項(xiàng)業(yè)務(wù)整治活動中，全面解決維護(hù)區(qū)域傳輸設(shè)備聲效告警、網(wǎng)管上報無效告警的清理整治工作。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對大武口、機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線、本地網(wǎng))IP地址，工作模式，保護(hù)模式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)行梳理。在確保“三線分離”、設(shè)備“防掉電”檢查整治中，認(rèn)真進(jìn)行全網(wǎng)梳理，制定專項(xiàng)的解決方案和對策，同時制定電源搶通方案。每周對銀北全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分析上報，從性能數(shù)據(jù)的比對、分析中，制定相應(yīng)的解決措施和辦法，確保傳輸設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。針對傳輸設(shè)備巡檢，對全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以及需要解決的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問題進(jìn)行匯總，集中技術(shù)力量解決網(wǎng)上存在的技術(shù)問題。在資產(chǎn)清查中，積極協(xié)助相關(guān)人員對70xxxx個資產(chǎn)進(jìn)行逐個核對、掃描，粘貼標(biāo)簽，匯總相關(guān)資料。按照傳輸局崗位認(rèn)證要求以求真務(wù)實(shí)的工作作分，積極做好傳輸、數(shù)據(jù)、電源專業(yè)崗位技術(shù)培訓(xùn)工作。按照傳輸局機(jī)線聯(lián)合共同作業(yè)的工作要求，扎實(shí)穩(wěn)妥地做好聯(lián)合作業(yè)。總結(jié)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，分片、分區(qū)制訂詳細(xì)的設(shè)備、電路搶修預(yù)案，提高搶通時效。

現(xiàn)將全年維護(hù)工作總結(jié)

基礎(chǔ)維護(hù)工作的開展情況

第一季度根據(jù)傳輸局運(yùn)維部維護(hù)工作傳達(dá)的對電路查詢系統(tǒng)在全區(qū)范圍進(jìn)行推廣使用的指示，平羅機(jī)務(wù)班積極安排加強(qiáng)對電路、備品、備件以及相關(guān)端口資料的錄入工作，每日機(jī)務(wù)班對資料的錄入工作進(jìn)行全程的管控提高錄入速度和錄入質(zhì)量。為加強(qiáng)機(jī)務(wù)班維護(hù)質(zhì)量管理，在日常維護(hù)中推成出新挖掘維護(hù)質(zhì)量潛力，根據(jù)平羅傳輸局第一季度工作安排，對機(jī)務(wù)班績效管理考核制度進(jìn)行修改，對不同崗位的維護(hù)人員制定出相應(yīng)的崗位職責(zé)，對不同類型傳輸設(shè)備較為詳細(xì)的描述該設(shè)備的日常維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，要求每位機(jī)務(wù)人員對所包設(shè)備月運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的分析和小結(jié)，依次加強(qiáng)通信維護(hù)質(zhì)量的提高。第三季度對維護(hù)區(qū)域值班工程師進(jìn)行職責(zé)劃分和分工在日常維護(hù)工作中結(jié)合設(shè)備作業(yè)計劃，開展單項(xiàng)質(zhì)量分析，根據(jù)設(shè)備性能數(shù)據(jù)的采集、比對對設(shè)備近期運(yùn)行情況進(jìn)行分析、討論，掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)每周銀北全網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量分析，4月份河濱U4光接收、發(fā)送單元接收B1B2誤碼情況，及時進(jìn)行分析、判斷，更換石嘴山U14光接收、發(fā)送單元解決了傳輸通道質(zhì)量下降問題;9月、10月份平羅機(jī)房根據(jù)區(qū)內(nèi)NOKIA設(shè)備光功率采集分析，發(fā)現(xiàn)大武口機(jī)房收平羅方向、平羅收大武口U2光功率下降3dB、問題，通過纖芯測試、網(wǎng)管測試、數(shù)據(jù)的計算，分析數(shù)據(jù)下降的原因及時進(jìn)行解決。9月3日通過網(wǎng)管監(jiān)測發(fā)現(xiàn)平羅NOKIA設(shè)備U2、U14收光功率接近接收過載點(diǎn)，及時制定相應(yīng)的解決方案進(jìn)行解決，消除設(shè)備存在的隱患。10月24日大武口NOKIA設(shè)備U4收河濱方向出現(xiàn)B1、B2誤碼，機(jī)務(wù)班及時組織人員進(jìn)行分析解決運(yùn)行中存在的問題。平羅、大武口機(jī)房針對小靈通電路停閉數(shù)量大的現(xiàn)狀，及時對網(wǎng)絡(luò)資料進(jìn)行核對、匯總、上報，為資源的及時核對、修改創(chuàng)造條件。

9月份區(qū)運(yùn)維部到平羅局進(jìn)行設(shè)備巡檢，通過網(wǎng)管對銀北各設(shè)備性能、交叉連接、時鐘配置等數(shù)據(jù)進(jìn)行了查看、分析，對銀北環(huán)ALCATEL、NOKIA設(shè)備，大武口機(jī)房的2500+、METRO3000設(shè)備做了倒換試驗(yàn)，本次的設(shè)備巡檢解決了ALCATEL設(shè)備平羅站收大武口方向的光路誤碼問題和NOKIA設(shè)備平羅、安樂橋時鐘跟蹤未形成保護(hù)的問題。將平羅華為本地環(huán)網(wǎng)上11槽SL2盤下光口改至12槽SL2盤上光口，解決了上、下光口組成環(huán)帶來的不安全隱患。對于平羅機(jī)房GLXX監(jiān)測設(shè)備無法測試平羅監(jiān)測站的故障進(jìn)行處理。第三季度區(qū)局王瑞東、賈順全來平羅局進(jìn)行固定資產(chǎn)卡片核查，核查人員通過掃描儀逐個設(shè)備、逐張機(jī)盤進(jìn)行掃描，和賬目逐項(xiàng)進(jìn)行核對，對有誤和缺失的卡片現(xiàn)場重新粘貼。

為了在電路搶通時壓縮障礙歷時，更好的搞好維護(hù)工作，使線務(wù)員、機(jī)務(wù)員相互熟悉各自工作的情況和環(huán)境，達(dá)到機(jī)線聯(lián)合的目的，9月3日、29日機(jī)務(wù)主管和剛交接班的機(jī)務(wù)員到平羅火車站段三二支溝改造施工現(xiàn)場對施工現(xiàn)場兩側(cè)各50xxxx京呼銀蘭一級光纜和同溝的二干8芯光纜遷改沉降進(jìn)行“三盯”，完成光纜線路的安全遷改工作。機(jī)務(wù)班每周組織機(jī)務(wù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論，多次組織模擬演練，并安排河濱機(jī)房進(jìn)出機(jī)務(wù)員對河濱駐段線務(wù)員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，從河濱機(jī)房現(xiàn)裝主要光設(shè)備，一、二干光纜在ODF架的排序情況到A、B方向線路纖的直連和故障電路向備用光通道的調(diào)度，多次配合平羅、大武口機(jī)房機(jī)務(wù)人員進(jìn)行模擬演練。在本地網(wǎng)設(shè)備巡檢、作業(yè)計劃的同時，要求機(jī)務(wù)人員對本地網(wǎng)光纜線路路由走向、桿路情況進(jìn)行熟悉，加強(qiáng)機(jī)線聯(lián)合作用，線務(wù)人員同時進(jìn)入本地網(wǎng)機(jī)房熟悉了解傳輸設(shè)備、系統(tǒng)纖芯的開放情況，協(xié)助機(jī)務(wù)人員開放、停閉電路，機(jī)務(wù)人員對線務(wù)人員使用儀表進(jìn)行現(xiàn)場的培訓(xùn)。

機(jī)務(wù)班結(jié)合一、二干線路設(shè)備情況和本地網(wǎng)機(jī)房及部分大客戶組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，組織技術(shù)骨干力量從設(shè)備、線路、電源、備件等幾個方面細(xì)致深入的完善了電路搶通預(yù)案，針對于8月26日發(fā)生的西門子故障機(jī)務(wù)班及時組織召開質(zhì)量分析會，總結(jié)、分析障礙處理過程中的不足并討論了有關(guān)智能倒換系統(tǒng)介入后電路的調(diào)度，并將討論的可行性結(jié)果加入電路搶通預(yù)案，使其更加完善、可行。并且每周對搶通方案進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和分析，在不斷的學(xué)習(xí)和演練的過程中，對搶通方案中的不足之出進(jìn)行增補(bǔ)和完善，力求搶通方案面向?qū)嶋H和可行性方向發(fā)展。通過一年的學(xué)習(xí)和對搶通方案的不斷完善，使機(jī)務(wù)班的全體成員對全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)組成、系統(tǒng)開放以及在搶修時效上都有了長足的進(jìn)展和提高。

針對4月25日ALCATEL設(shè)備障礙情況進(jìn)行現(xiàn)場的分析和討論，從障礙的處理、響應(yīng)、請示、匯報等諸多方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析和總結(jié)。結(jié)合5月24日光纜線路障礙搶修超時，機(jī)房對設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)的巡視不夠及時的教訓(xùn)，平羅局、機(jī)務(wù)班嚴(yán)格按照傳輸局通報傳真的要求對維護(hù)區(qū)域設(shè)備、電源列柜告警介入，告警狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的梳理、整治;已全部完成維護(hù)區(qū)域其他設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)聲效告警的介入工作。根據(jù)維護(hù)工作實(shí)際機(jī)務(wù)班適時對設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)巡視制度進(jìn)行補(bǔ)充說明討論，意在確保網(wǎng)絡(luò)安全暢通的前提下，杜絕因設(shè)備、線路發(fā)生障礙的情況下人為造成設(shè)備、線路搶通超時限事件發(fā)生。在設(shè)備網(wǎng)絡(luò)軟件版本的升級方面：6月份配合完成區(qū)內(nèi)二長華為SDH2500+設(shè)備軟件版本升級。8月份完成ALCATEL設(shè)備、本地網(wǎng)烽火設(shè)備軟件版本的升級工作。

在本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中：協(xié)助銀北電信分公司、UT公司對平羅本地網(wǎng)西環(huán)、南環(huán)Ⅰ、Ⅱ3xxxx站點(diǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)改造情況進(jìn)行現(xiàn)場勘測和時隙設(shè)計。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網(wǎng)機(jī)房搬遷割接。5月平羅局機(jī)線聯(lián)合對大武口本地網(wǎng)大武口-勝利、一顆樹、一廠、二廠共32芯光纜進(jìn)行割接，割接前期對在用系統(tǒng)太西622M、檢察、ADSL共xxxx系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度和恢復(fù)，同時考慮太西網(wǎng)絡(luò)安全對光纜傳輸路由進(jìn)行業(yè)務(wù)分擔(dān)傳輸方式。按要求協(xié)助開通銀北工行2M電路13條;同時協(xié)助大武口分公司驗(yàn)收、測試銀北工行網(wǎng)絡(luò)。在執(zhí)行本地網(wǎng)設(shè)備作業(yè)計劃方面，嚴(yán)格按照傳輸局計劃標(biāo)準(zhǔn)完成銀北第一到四季度13xxxx站點(diǎn)的巡視頻次和設(shè)備、電路作業(yè)計劃;為在障礙的第一事件確認(rèn)障礙段落和距離，在有條件的站點(diǎn)將備用纖芯逐段連至平羅、大武口機(jī)房,創(chuàng)造各種條件壓縮障礙搶修時限。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對大武口、平羅機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線、本地網(wǎng))IP地址，工作模式，保護(hù)模式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)行梳理。在將平羅UT網(wǎng)管搬入監(jiān)控室后，對其上空閑2M通道進(jìn)行核對，告警進(jìn)行屏蔽，全部消除了網(wǎng)管上存在的無效告警。對平羅本地UT設(shè)備四個環(huán)進(jìn)行倒換實(shí)驗(yàn)。通過以上工作，對進(jìn)一步掌握本地網(wǎng)設(shè)備性能提供了幫助，提高了維護(hù)人員對告警、故障的判斷反映速度，有利于壓縮本地設(shè)備，電路障礙歷時。根據(jù)網(wǎng)管性能數(shù)據(jù)采集分析更換惠農(nóng)母局、上營子機(jī)房華為155/622M光端機(jī)的風(fēng)扇，星火機(jī)房華為155/622M光端機(jī)IU1右的光端機(jī)的光板，農(nóng)牧場機(jī)房光端機(jī)上原來的高階通道性能越限告警消失，提升本地網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。8月22日依據(jù)網(wǎng)管顯示大武口母局收建西方向HP-RDI告警，并且到建西的電路全部中斷，更換了建西機(jī)房對大武口方向的155M光盤后，電路恢復(fù)正常，使網(wǎng)管系統(tǒng)充分發(fā)揮其龍頭作用。在本地網(wǎng)維護(hù)作業(yè)計劃執(zhí)行中，按照維護(hù)要求對本地網(wǎng)各傳輸節(jié)點(diǎn)性能進(jìn)行采集，并將本地網(wǎng)維護(hù)運(yùn)行情況列入每周網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行分析，逐步提高本地網(wǎng)維護(hù)質(zhì)量。

專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

為使機(jī)務(wù)人員的維護(hù)技能進(jìn)一步提高，按照傳輸局技術(shù)達(dá)標(biāo)要求積極組織機(jī)務(wù)人員對NOKIA設(shè)備、網(wǎng)管進(jìn)行深入細(xì)致的現(xiàn)場培訓(xùn)，同時邀請傳輸局技術(shù)人員現(xiàn)場進(jìn)行教學(xué)，以期達(dá)到維護(hù)技能共同提高的目的。對于ALCATEL、華為TXX、西門子設(shè)備、網(wǎng)管達(dá)標(biāo)也做了相應(yīng)的學(xué)習(xí)計劃，除定期現(xiàn)場培訓(xùn)學(xué)習(xí)外還進(jìn)行了專項(xiàng)技能考試，檢測機(jī)務(wù)人員的學(xué)習(xí)、掌握程度，依據(jù)情況對學(xué)習(xí)計劃做出修改，對薄弱項(xiàng)目進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以求各機(jī)務(wù)人員都能熟練掌握、操作，順利完成各項(xiàng)達(dá)標(biāo)考試，以達(dá)到提高日常維護(hù)技能的目的。

結(jié)合設(shè)備巡檢以及季度維護(hù)生產(chǎn)檢查，積極組織全體機(jī)務(wù)人員對NOKIA、ALCATEL設(shè)備進(jìn)行C、B類專業(yè)技術(shù)達(dá)標(biāo)測試，全面完成本年度專業(yè)技術(shù)達(dá)標(biāo)工作。

第三季度運(yùn)維部王瑞東結(jié)合電源專業(yè)崗位認(rèn)證要求，利用晚上時間對平羅局機(jī)務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行輔導(dǎo)，從電源專業(yè)基礎(chǔ)知識、電源空調(diào)維護(hù)規(guī)程方面并結(jié)合維護(hù)實(shí)際引導(dǎo)大家如何進(jìn)行電源專業(yè)學(xué)習(xí)。

機(jī)務(wù)班結(jié)合傳輸設(shè)備崗位認(rèn)證要求，積極組織機(jī)務(wù)人員參加分公司組織的數(shù)據(jù)專業(yè)理論技術(shù)培訓(xùn)，利用晚上時間組織全體機(jī)務(wù)人員對傳輸專業(yè)理論知識進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，為崗位認(rèn)證打下良好的理論基礎(chǔ)。

外出培訓(xùn)方面：在衛(wèi)星局進(jìn)行數(shù)據(jù)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn);在北京西門子培訓(xùn)基地派出兩名新入局員工對干線傳輸設(shè)備進(jìn)行全面培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

機(jī)房安全管理工作、三線分離、防掉電整治工作

機(jī)務(wù)班每月在維護(hù)工作檢查的同時，對干線機(jī)房安全管理、消防安全情況進(jìn)行檢查，對存在安全隱患的機(jī)房、部位嚴(yán)格進(jìn)行整改。在重要通信、節(jié)假日對全網(wǎng)維護(hù)區(qū)域設(shè)備、網(wǎng)管、備品備件以及纜線進(jìn)行檢查，對檢查出的問題進(jìn)行匯總，提出解決方案和措施加以整改，確保設(shè)備、電路正常運(yùn)行。

為鞏固“三線分離”成果，積極組織配合線路部門完成對平羅本地網(wǎng)機(jī)房、大客戶光纜割接、系統(tǒng)調(diào)整，共計割接光纜21條，完成對安樂橋機(jī)房大客戶共計6條光纜進(jìn)行割接和綁扎工作。重新布放平羅本地網(wǎng)機(jī)房至傳輸機(jī)房48芯中繼光纜及石嘴山三樓數(shù)據(jù)機(jī)房至傳輸機(jī)房24芯中繼光纜各一條。對平羅、石嘴山機(jī)房ADSL電路進(jìn)行了調(diào)整，為確保用戶電路安全，更換調(diào)整石嘴山機(jī)房大武口石嘴山100M光路及一網(wǎng)吧用戶側(cè)尾纖。

根據(jù)設(shè)備“防掉電”要求對大武口、平****線機(jī)房一二干以及本地網(wǎng)傳輸設(shè)備供電進(jìn)行調(diào)整和增補(bǔ)備用電源，使機(jī)房設(shè)備在供電方面確保安全。分別對大武口機(jī)房主用電源增加一路備用電源;對DWDMⅠⅡ設(shè)備、2500+設(shè)備、西門子電源列柜分別增加一路備份電源;對NOKIA、ALCATEL、本地網(wǎng)烽火、華為設(shè)備采用交叉電源供電方式，確保傳輸電源的靠性。平羅機(jī)房對ALCATEL、NOKIA設(shè)備主備供電不合理現(xiàn)象進(jìn)行整治割接。10月份對大武口網(wǎng)管監(jiān)控室進(jìn)行改造，完成全部網(wǎng)管系統(tǒng)的搬遷工作，重新布放監(jiān)控室電源以及DWDM、2500+、本地網(wǎng)、大客戶網(wǎng)線;對五樓原傳輸機(jī)房廢舊電源線、光纜進(jìn)行抽除，對停閉的ODF架以及原515廠光設(shè)備傳輸進(jìn)行拆除，同時對拆除的設(shè)備進(jìn)行登記、整理歸檔。4月份對大武口機(jī)房停閉小靈通電路55×2M電纜進(jìn)行抽除和綁扎，調(diào)通大武口-石嘴山100MIP電路同時完成該電路數(shù)據(jù)流量測試;完成-中衛(wèi)10*2M電路的停閉以及臨時調(diào)度電纜的拆除工作。

平羅機(jī)務(wù)班20xx年維護(hù)工作打算和建議

1、按照平羅傳輸局工作部署，以及一年來維護(hù)工作的總結(jié)教訓(xùn)，在維護(hù)全網(wǎng)通信質(zhì)量方面加強(qiáng)維護(hù)工作

(1)加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場維護(hù)管理，尤其要發(fā)揮人的主觀因素，發(fā)揮、動員維護(hù)人員工作的主動性和積極性。措施：在維護(hù)工作中加強(qiáng)溝通意識，營造良好的心理環(huán)境。指導(dǎo)員工改變不良的工作心態(tài)。

(2)加強(qiáng)以網(wǎng)管為龍頭的維護(hù)機(jī)制，動態(tài)、適時對全網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。措施：制訂切實(shí)可行的網(wǎng)管管理、瀏覽、監(jiān)視制度。

(3)繼續(xù)延續(xù)、延伸全網(wǎng)每周網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行分析制度;加強(qiáng)分析的力度和廣度。措施：對性能數(shù)據(jù)以及網(wǎng)上異常情況組織相關(guān)人員進(jìn)行溝通和交流，制訂相應(yīng)的解決方案。

(4)加強(qiáng)本地網(wǎng)維護(hù)：尤其是要加強(qiáng)網(wǎng)管系統(tǒng)的管理以及搶通器材的檢查儲備，利用備機(jī)、備盤進(jìn)行系統(tǒng)的搶通和修復(fù)。在次基礎(chǔ)上要加強(qiáng)本地網(wǎng)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資料的整理和更新;夏季要加強(qiáng)對模塊機(jī)房環(huán)境的監(jiān)控力度，防止意外事件的發(fā)生。對本地網(wǎng)農(nóng)電不穩(wěn)定情況，要建立意外情況下的聯(lián)系制度，對于不能及時進(jìn)行供電的模塊機(jī)房可以采取主動進(jìn)行供電，壓縮障礙時限(本地網(wǎng)維護(hù)人員要有一定的油機(jī)發(fā)電介入知識和操作技能)。

(5)按季度對全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行情況會同維護(hù)中心進(jìn)行集中巡檢，解決網(wǎng)上存在的安全隱患和技術(shù)問題。

(6)加強(qiáng)機(jī)務(wù)班每月、周的維護(hù)檢查、指導(dǎo)的深度，尤其對網(wǎng)管系統(tǒng)、網(wǎng)上存在的問題進(jìn)行指導(dǎo)。

(7)加強(qiáng)干線機(jī)房備品、備件儲備三級檢查制度，杜絕由于備件儲備失誤，造成通信延誤事件。

2、對20xx年度維護(hù)作業(yè)計劃標(biāo)準(zhǔn)提出維護(hù)建議

3、對機(jī)務(wù)班20xx年績效考核制度進(jìn)行修訂和刪補(bǔ)完善，尤其對網(wǎng)管系統(tǒng)的監(jiān)視瀏覽以及值班人員現(xiàn)場值班職責(zé)和責(zé)任進(jìn)行細(xì)化。

4、加強(qiáng)機(jī)線聯(lián)合作業(yè)的深度和廣度。措施：本地網(wǎng)巡視中要沿光纜線路進(jìn)行巡視;干線機(jī)房巡視要關(guān)注沿線光纜線路情況，往返路程不走同一路由，必要時機(jī)務(wù)人員要填寫光纜線路巡視質(zhì)量報表。線務(wù)人員在光纜線路巡視結(jié)束，無外力影響的情況下一周進(jìn)入機(jī)房兩次(可根據(jù)季節(jié)情況增加或減少)。機(jī)務(wù)行政人員在無其他工作計劃和任務(wù)的情況下，參加光纜接續(xù)技術(shù)的培訓(xùn)(逐步培養(yǎng)一到兩名機(jī)務(wù)人員)。對有重大外力影響的光纜段落，適時要求機(jī)務(wù)人員參加現(xiàn)場的巡視和看護(hù)，有力于了解光纜線路路由走向和網(wǎng)絡(luò)情況。

5、繼續(xù)加強(qiáng)對搶通方案的學(xué)習(xí)演練和修改完善，將此工作作為一項(xiàng)常效工作來執(zhí)行。

6、培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作：提倡和加強(qiáng)員工對“中國電信網(wǎng)上大學(xué)”的學(xué)習(xí)力度，同時結(jié)合平羅局專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)進(jìn)行考核和崗位技術(shù)練兵活動。

7、針對機(jī)務(wù)班年輕員工多的特點(diǎn)，豐富年輕員工的業(yè)余生活。

建議：將平羅長途電信傳輸局全體員工的小靈通以及手機(jī)的彩鈴制作成：具有宣傳保護(hù)光纜線路安全形式的彩鈴業(yè)務(wù)，以此加大對保護(hù)光纜線路的宣傳力度和市場。

機(jī)務(wù)工作總結(jié)

機(jī)務(wù)在線 通訊員石磊 報道：來航線工作轉(zhuǎn)眼就兩個月了，我也由一名畢業(yè)大學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻趰徆ぷ髡摺：芏嘁郧暗母拍疃急恢匦露x，其中最大的莫屬是對工作的更全面的理解了。

什么是工作?把一件布置的任務(wù)完成就是工作么?其實(shí)不然，雖看似是，卻只是達(dá)到了工作最基本的要求把工作做完了。如同蓋一座房子，蓋好后卻不進(jìn)行任何裝潢，這樣的房子能滿足我們的要求么?

那怎么樣做才是完成一次工作呢?在我看來，優(yōu)秀地完成一次工作包括：正確的工作范圍，合適的工作時間，精準(zhǔn)的工作程度，深刻的工作改進(jìn)。

先說第一個，什么事正確的工作范圍。這個很容易理解，即哪些是我能做的，哪些是不能做的。工作不能貪圖大、多、全，否則使自己工作未知的項(xiàng)目，這不僅無助于提高工作優(yōu)秀的程度，反而會留下許多的隱患點(diǎn)。尤其是在我們航空領(lǐng)域，對安全性、可靠性要求尤為苛刻，一旦我們做了范圍之外的事情，這就是不安全、不可靠的工作，那么我們還如何去談保障旅客的生命財產(chǎn)安全?

其次是合適的工作時間，即什么時間做什么事，這點(diǎn)對我這類剛開始工作接觸工作的初學(xué)者來說感觸頗深。舉個例來說，同樣是兩個人擺反光錐，一個人是師傅讓他去擺，他就去擺，讓他去撤，他才去撤;而另一個則是通過觀察師傅擺、撤反光錐的時機(jī)，最終使自己也產(chǎn)生什么時候擺什么時候撤的意識，進(jìn)而去擺或撤反光錐。從效果上來看，兩者工作效果一致反光錐擺上了。而從其工作方式及工作效率上來講，卻是大相徑庭。前者永遠(yuǎn)只知道擺反光錐這個機(jī)械動作，是一種被動工作，做一天和尚撞一天鐘，只能永遠(yuǎn)在原地踏步。而后者卻通過不斷主動認(rèn)識以加深自身經(jīng)驗(yàn)，得到了快速成長。古語云：“知其然而知其所以然。”不主動去觀察、去想，為什么要這么做，那么你如何知道工作怎樣才算做好，哪些地方需要特別注意。“什么時間做什么事”，這是一個窗口，透過它，他人就能知道你內(nèi)心對待工作的態(tài)度。

第三，精確的工作程度即工作要做到什么樣的地步。總是有一些人，他們看似在不停的工作，而實(shí)際上做出來的工作卻不到位，如此工作有何意義可言?但反過來說，如果工作僅達(dá)到工作完成的要求就算好了么?仍然是舉個例擦鏡面。它的內(nèi)容很簡單，用沾有紅油的抹布擦掉起落架鏡面上的油污，再用干凈抹布擦光亮即可。但若說工作程度上達(dá)到精確卻仍有距離：擦鏡面是不是特別注意內(nèi)外襯套間的溝槽清潔，擦完后是不是注意檢查有無劃傷漏油等等。而就是這一點(diǎn)點(diǎn)小小的差距往往就折射出工作者是否具有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的品質(zhì)。

最后一點(diǎn)事深刻的工作改進(jìn)。“人無完人，金無足赤”，工作無論怎么做，在當(dāng)時的情況下總會有做得更好地方法。于是這就提醒我們做完一次工作后要回想我是怎么完成這項(xiàng)工作的，工作中哪些地方處理得比較好，哪些還需要改進(jìn)等等。就是通過這樣不斷自問方式的自我評價，一種真正適合你自身與所處環(huán)境的工作方法就形成了，而這也就成為你寶貴工作經(jīng)驗(yàn)中的一部分。

縱觀工作的方方面面，工作所蘊(yùn)含的內(nèi)容遠(yuǎn)不止此。還有工作的效率、人員的配合等因素未考慮。而上文中工作的四點(diǎn)卻是我這段時間來感受最深刻的，我把這四點(diǎn)串成一條線，按照這條思維的線走，那么工作的結(jié)果與工作要求的靶心始終不會相聚太遠(yuǎn)。

機(jī)務(wù)工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

在過去的20xx年里，在航站的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在同志們的幫助下，我覺得自己在思想、工作、學(xué)習(xí)以及個人素質(zhì)能力等各方面都進(jìn)步、提高了許多，下面就從幾方面簡單談?wù)勔荒陙肀救嗽诟鞣矫娴谋憩F(xiàn)情況。

一、思想政治方面：

我堅決擁護(hù)黨的領(lǐng)導(dǎo)，擁護(hù)社會主義，維護(hù)祖國領(lǐng)土穿越小說網(wǎng) ***完整，特在思想上和航站黨委保持一致，行動上在工作中落實(shí)各項(xiàng)安全制度，特別是北京奧運(yùn)會期間，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機(jī)，查找工作中的安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，完善各項(xiàng)規(guī)章制度和基礎(chǔ)臺帳工作，為航站的和諧和維護(hù)穩(wěn)定工作添磚加瓦。因?yàn)槲沂冀K堅信，干好自己的本職工作，就是對維護(hù)穩(wěn)定工作最好的支持。二、一年來的工作表現(xiàn)：

2、狠抓安全提高機(jī)務(wù)工作水平機(jī)務(wù)工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預(yù)防為主”的方針，針對民航總局這八字方針，20xx年，機(jī)務(wù)工程隊完成了以下工作： 2)關(guān)注安全持續(xù)改進(jìn)安全貫穿整個機(jī)務(wù)工作，20xx年，結(jié)合航站和上級主管部門的通知和會議精神，機(jī)務(wù)完成了雷雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我們在拉薩機(jī)場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機(jī)結(jié)冰條本文來源：公務(wù)員在線***件，現(xiàn)在，由于本地溫差大，濕度大，存在雷雨和結(jié)冰條件，機(jī)務(wù)在總結(jié)過去2年經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，完善了各種檢查和預(yù)防措施，結(jié)合本地機(jī)場的實(shí)際，制定了雷雨天氣的特別檢查措施;冬季的冰雪附著在飛機(jī)的表面，對飛行安全將會構(gòu)成極大的危害，甚至造成機(jī)毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來臨時，我們加強(qiáng)對防/除冰的培訓(xùn)，結(jié)合防/除冰工作單，認(rèn)真加強(qiáng)落實(shí)，把安全放在第一位，對不符合放行標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)堅決不放行。針對場務(wù)隊連續(xù)在跑道上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)剎車片磨損指示桿，我們按照業(yè)務(wù)流程，通知成都維修基地，對當(dāng)日本地返回成都航班進(jìn)行檢查，并將連續(xù)發(fā)生的幾起情況向他們做了書面說明，成都維修基地對我們的認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機(jī)起落架的特別檢查措施，實(shí)行交叉檢查制度，并報安全監(jiān)察專員備案。

以上是20xx年機(jī)務(wù)的幾個典型案例，使我認(rèn)識到在工作中要積極思考，發(fā)現(xiàn)問題并找到有效的解決辦法，從根源上找到癥結(jié)之所在，并改變工作流程，從制度上杜絕安全隱患，從而提高機(jī)務(wù)安全水平。

總結(jié)一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要加強(qiáng)以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著領(lǐng)導(dǎo)安排任務(wù)，而不是自己主動做好工作計劃，要多思考，多找問題;二是協(xié)助好部門正職，做好航務(wù)部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進(jìn)取精神，不怕得罪人，不怕丟面子，不要以為干好機(jī)務(wù)工作就我萬事大吉了。三是提高業(yè)務(wù)水平，航務(wù)部專業(yè)化很強(qiáng)，各專業(yè)存在很大差異，只有努力提高自己業(yè)務(wù)水平，才能更好的發(fā)現(xiàn)問題和查找薄弱環(huán)節(jié)，并進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

我的述職完了，請各位批評指正!

謝謝大家

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

1、機(jī)務(wù)部嚴(yán)格按照定程規(guī)定制定車輛維護(hù)周計劃，發(fā)動機(jī)環(huán)么、大修計劃。修理廠嚴(yán)格按照機(jī)務(wù)部下達(dá)的各項(xiàng)計劃認(rèn)真執(zhí)行。各項(xiàng)計劃全面完成，使車輛的技術(shù)狀況得到保障。1-12月份鴻山場站車輛各級維護(hù)的實(shí)施情況如下：

一級維護(hù)156輛次

二級維護(hù)175輛次發(fā)動機(jī)大修7輛次

2、為保持公交車輛技術(shù)狀況良好，確保安全生產(chǎn)。針對12月9日760發(fā)生線路造成自動滅火裝Z起火和12月12日766正常行駛，輪胎爆炸造成人員受傷的情況。要求各駕駛員堅持“三檢”工作，都要對車輛的情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)輪胎花紋低于4毫米時或出現(xiàn)問題時，及時進(jìn)行更換輪胎。

4、針對目前部分車輛剎車拖，影響車輛安全運(yùn)行，為了徹底解決車輛運(yùn)行的安全隱患，特自12月開始對車輛剎車整改，并提出整改要求，要求修理廠定期對車輛更換14.5mm標(biāo)準(zhǔn)軟片，對輪轂尺寸達(dá)到上限的車輛及時更換輪轂，并對整改過的車輛予以追蹤觀察。

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

在過去的20xx年里，在航站的正確下，在同志們的幫助下，我覺得自己在、工作、學(xué)習(xí)以及個人素質(zhì)能力等各方面都進(jìn)步、提高了許多，下面就從幾方面簡單談?wù)勔荒陙肀救嗽诟鞣矫娴谋憩F(xiàn)情況。

一、政治方面：

我堅決擁護(hù)的，擁護(hù)社會主義，維護(hù)祖國領(lǐng)土穿越小說完整，特在上和航站委保持一致，行動上在工作中落實(shí)各項(xiàng)安全制度，特別是北京奧運(yùn)會期間，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作，以航站安保審計為契機(jī)，查找工作中的安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，完善各項(xiàng)規(guī)章制度和基礎(chǔ)臺帳工作，為航站的和諧和維護(hù)穩(wěn)定工作添磚加瓦。因?yàn)槲沂冀K堅信，干好自己的本職工作，就是對維護(hù)穩(wěn)定工作的支持。

二、一年來的工作表現(xiàn)：狠抓安全提高機(jī)務(wù)工作水平機(jī)務(wù)工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預(yù)防為主”的方針，針對民航總局這八字方針，20xx年，機(jī)務(wù)工程隊完成了以下工作：2）關(guān)注安全持續(xù)改進(jìn)安全貫穿整個機(jī)務(wù)工作，20xx年，結(jié)合航站和上級主管部門的通知和會議，機(jī)務(wù)完成了雷雨天氣的特別檢查措施、完善了冬季防冰雪措施，過去，我們在拉薩機(jī)場工作的時候，基本沒有雷雨天氣和飛機(jī)結(jié)冰條：件，現(xiàn)在，由于本地溫差大，濕度大，存在雷雨和結(jié)冰條件，機(jī)務(wù)在過去2年經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，完善了各種檢查和預(yù)防措施，結(jié)合本地機(jī)場的實(shí)際，制定了雷雨天氣的特別檢查措施；冬季的冰雪附著在飛機(jī)的表面，對飛行安全將會構(gòu)成極大的危害，甚至造成機(jī)毀人亡的飛行事故，因此，在冬季來臨時，我們加強(qiáng)對防/除冰的培訓(xùn)，結(jié)合防/除冰工作單，認(rèn)真加強(qiáng)落實(shí)，把安全放在第一位，對不符合放行標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)堅決不放行。針對場務(wù)隊連續(xù)在跑道上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)剎車片磨損指示桿，我們按照業(yè)務(wù)流程，通知成都維修基地，對當(dāng)日本地返回成都航班進(jìn)行檢查，并將連續(xù)發(fā)生的幾起情況向他們做了書面說明，成都維修基地對我們的認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)給予了肯定，我們針對此情況，制訂了針對飛機(jī)起落架的特別檢查措施，實(shí)行交叉檢查制度，并報安全監(jiān)察專員備案。

以上是20xx年機(jī)務(wù)的幾個典型案例，使我認(rèn)識到在工作中要積極思考，發(fā)現(xiàn)問題并找到有效的解決辦法，從根源上找到癥結(jié)之所在，并改變工作流程，從制度上杜絕安全隱患，從而提高機(jī)務(wù)安全水平。

一年來的工作情況，我覺得在今后的工作中，我要加強(qiáng)以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著安排任務(wù)，而不是自己主動做好，要多思考，多找問題；二是協(xié)助好部門正職，做好航務(wù)部全面工作，不要固步自封，要具有開拓進(jìn)取，不怕得罪人，不怕丟面子，不要以為干好機(jī)務(wù)工作就我萬事大吉了。三是提高業(yè)務(wù)水平，航務(wù)部專業(yè)化很強(qiáng)，各專業(yè)存在很大差異，只有努力提高自己業(yè)務(wù)水平，才能更好的發(fā)現(xiàn)問題和查找薄弱環(huán)節(jié)，并進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。

我的述職完了，請各位批評指正！

謝謝大家

? 機(jī)務(wù)培訓(xùn)總結(jié)

二0xx年度我司的機(jī)務(wù)工作在集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持“以人為本，預(yù)防為主，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合”的原則，各車隊及各修理廠的機(jī)務(wù)工作者求精務(wù)實(shí)，不畏艱辛，精益求精，扎扎實(shí)實(shí)地開展各項(xiàng)工作。二0xx年我司共投入營運(yùn)車輛156臺（其中公營車16臺，承包車140臺，），沒有發(fā)生一起機(jī)損事故，二保到位率100％，回場檢測頻率86％。總的來說我司的機(jī)務(wù)工作取得了令人滿意的成績。為我司紅火的生產(chǎn)形勢奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。我們認(rèn)為這一成績的取得主要是在集團(tuán)公的領(lǐng)導(dǎo)下圍繞如下幾方面開展了扎實(shí)的工作：

一、落實(shí)《機(jī)務(wù)管理辦法》，加大車容車況的監(jiān)管力度，確保車輛技術(shù)狀況良好；

車隊不定期組織安技人員上路、下站、入車檢查，檢查時嚴(yán)格按照顧集團(tuán)公司的《機(jī)務(wù)管理辦法》的要求執(zhí)行，查車容車貌，查技術(shù)狀況，查回場檢測與一二保執(zhí)行情況，查駕駛員的安全意識和愛車?yán)Ｒ庾R。做到“一個不漏、一臺不漏、一項(xiàng)不漏”，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及進(jìn)行處理，該罰款的罰款，該批評的批評，該修復(fù)的修復(fù)，整個二0xx年度共查處機(jī)務(wù)隱患15起，處罰駕駛員10人，獎勵駕駛員6人。技術(shù)員分工負(fù)責(zé)，積極主動協(xié)調(diào)與修理廠的關(guān)系，以成本控制為原則，擇優(yōu)選配，視情修理，合理改造，強(qiáng)制維護(hù)。全年度所轄的85車隊和95車隊營運(yùn)車輛的二保到位率100％，部分車輛的小修頻率尤其是長途客車因車輛老化，路面不良等原因而略高于集團(tuán)公司

的目標(biāo)頻率。

二、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，努力打造“比、趕、幫、超”的愛車氛圍；

分公司每利用安全例會的機(jī)會對全司的機(jī)務(wù)工作進(jìn)行總體部署和安排，二個車隊利用每十天一次的安全機(jī)務(wù)生例會，組織駕駛員對愛車?yán)＿M(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，從愛車的重要性和必要性等方面對駕駛員進(jìn)行講解教育，讓全駕駛員明白為什么要愛護(hù)車輛，怎樣去愛護(hù)車輛。為了集思廣益、群策群力，布置各車隊機(jī)務(wù)隊長要求每位駕駛員以口頭或書面的形式向車隊交一份愛車?yán)Ｖ乙姟Ｓ绍囮爡R總出臺愛車?yán)z查評比獎罰辦法。對做得好的給予獎勵，對做得差的給予處罰。各駕駛員之間既講究相互競賽、競爭，又講究相互幫助、支持，在全隊形成一種團(tuán)結(jié)一致，你追我趕，比趕幫超的愛車氛圍。

三、三管齊下，嚴(yán)格三項(xiàng)成本控制，降低運(yùn)行消耗；

我們時刻不忘機(jī)務(wù)管理的目的就是確保車況良好、降低運(yùn)行消耗。為達(dá)到節(jié)能降耗的目的，我司采取了三種行之有效的措施：一是嚴(yán)格執(zhí)行燃油的考核獎罰辦法，燃油定額遵照集團(tuán)公司的規(guī)定，實(shí)事求是，對附加油從嚴(yán)控制考核，對在有附加油的季節(jié)而又確實(shí)沒有開空調(diào)的車輛取消附加油。對行駛里程嚴(yán)格把關(guān)，尤其是旅游包車，今年到目前為止我司承攬近90多萬元的包車業(yè)務(wù)，行程跨三省五市，點(diǎn)多、面廣、線長，對這些包車線路里程考核我司要求車隊事實(shí)求是，按實(shí)際行駛里程計算，包車出發(fā)時由車隊二個以上的工作人員，看里程表記公里數(shù)，回來再看里程表，再結(jié)合地圖，測了又測，算了又算，嚴(yán)防少跑多計的現(xiàn)象發(fā)生。二0xx年度全隊共節(jié)燃油約2600多升；二是強(qiáng)化輪胎考核和管理，對輪胎的領(lǐng)用和使用，分公司出臺了專門的制度和措施，既健全了手續(xù)又強(qiáng)化了措施，對全司的公營車每臺車配備了一個輪胎敲擊錘，要求所有的駕駛員每天、每趟自檢一次輪胎的工作狀況，以防輪胎缺氣、無氣運(yùn)行。三是實(shí)行了材料交舊領(lǐng)新、適時拆配、合理改造的辦法，這一辦法變廢為寶，既確保車輛得了及時修復(fù)，又為分公司節(jié)約了不少成本，二0xx年度我司因舊件回收后，再進(jìn)行拆配改造方向機(jī)一個，發(fā)電機(jī)二個，鋼板近五十多塊，等等，累計節(jié)約成本近二萬元。

客觀地說二0xx年度我司的機(jī)務(wù)管理也存在不少問題，一是材料消耗標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)過虧損，二是個別車輛的技術(shù)狀況還不領(lǐng)人滿意，三是部分管理人員重安全輕機(jī)務(wù)的思想還比較嚴(yán)重。我們將帶著二0xx年度工作中存在的問題，認(rèn)真展開明年的機(jī)務(wù)管理工作，力爭在20xx年把我司的機(jī)務(wù)工作推上一個新的臺階。

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