個(gè)人述職報(bào)告鐵路貨運(yùn)(錦集十三篇)

個(gè)人述職報(bào)告鐵路貨運(yùn)(錦集十三篇)。

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一、一年的回顧

1、認(rèn)真履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格操作規(guī)程，緊緊圍繞安全生產(chǎn)努力工作，虛心向師傅們學(xué)習(xí)，為實(shí)現(xiàn)“一事不出、一人不傷、一點(diǎn)不延”的安全生產(chǎn)目標(biāo)做出了貢獻(xiàn)

2、作為一名新進(jìn)的鐵路職工，剛剛進(jìn)入這一工作崗位之后，很多新接觸的事物都是自己以前沒見過的，所以我為了干好自己的本職工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識，做到不懂就請教師傅，并把學(xué)到的知識與實(shí)際工作結(jié)合起來。

3、認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度及上級下發(fā)的文件精神，在學(xué)習(xí)上，注重理論知識與實(shí)際操作相結(jié)合，與解決實(shí)際問題相結(jié)合，不斷增強(qiáng)理論學(xué)習(xí)的針對性和實(shí)效性。

4、在學(xué)習(xí)中除學(xué)習(xí)制度、上級文件之外，平時(shí)也積極學(xué)習(xí)各種相關(guān)知識，及時(shí)總結(jié)學(xué)習(xí)心得體會和工作體會，保證學(xué)習(xí)的效果。并且把工作中遇到的問題，以及解決方法歸納整理。

5、在學(xué)習(xí)中，做到學(xué)用結(jié)合，自己通過學(xué)習(xí)和實(shí)際操作，總結(jié)出一些合理化建議向新來的同事們進(jìn)行學(xué)習(xí)、共享，促進(jìn)大家共同進(jìn)步，帶動(dòng)同事的學(xué)習(xí)熱情。

二、恪盡職守，努力完成各項(xiàng)工作任務(wù)

做為一名新進(jìn)鐵路職工，自己努力工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)各種技能和理論知識，按時(shí)完成了車間領(lǐng)導(dǎo)及師傅安排的工作任務(wù)，確保了車間施工目標(biāo)的順利進(jìn)行。

1、在車間領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下，在全車間師傅及同事的努力下，我們車間完成大修工作。道岔大修工作是我段安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)，也是我們班組的任務(wù)之一。通過師傅們的施工實(shí)踐，逐步總結(jié)出一套適合當(dāng)前對安全工作要求嚴(yán)，大修后設(shè)備質(zhì)量要求高的施工組織方法，并逐漸形成了自己的體系。總體涵蓋前期調(diào)查、方案制定、物資供應(yīng)、施工準(zhǔn)備、申請計(jì)劃、組織施工、后期保障等。今年在任務(wù)下達(dá)前期，我們立即整理物資，清點(diǎn)機(jī)具，在工長的帶領(lǐng)下奔赴到保定紫荊關(guān)、淶源縣一帶，開始了長達(dá)5個(gè)月的整修工作。在住宿條件差、施工地點(diǎn)環(huán)境不佳的情況下，我們新進(jìn)職工克服了水土不服、由奢入儉等難題，從一開始的笨拙逐漸地熟悉了工作的節(jié)奏。和其它班組的同志配合完成了京原線南城寺站、奇峰塔站、大盤石站、塔崖驛站、王安鎮(zhèn)站、浮圖峪站、北屯站、淶源站、小西莊站、艾河站、招柏站共計(jì)預(yù)鋪34組單開、2組菱形道岔;清篩、更換單開道岔36組、菱形道岔3組、清篩線路342空以及更換Ⅲ型枕257根，艾河專用線更換軌枕230根、北屯專用線清篩線路1899空等施工任務(wù)。在整修之外，我們還學(xué)會了各種組道岔的工具的用法，按時(shí)完成了工作任務(wù)，同時(shí)也得到了領(lǐng)導(dǎo)的`好評。

2、積極參加應(yīng)急搶修工作。今年的7月21日降下了北京61年來最大暴雨，給我段設(shè)備帶來了不同程度的水害影響，京原主干線更是一度封閉，為盡快搶通中斷的線路，我們所有進(jìn)山的鐵路職工，第一時(shí)間趕赴搶險(xiǎn)救災(zāi)現(xiàn)場，每天不辭辛勞。為了完成任務(wù)目標(biāo)，使線路盡快暢通，自21日20：00～24日6:45，領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)我們?nèi)w搶險(xiǎn)人員在外連續(xù)奮戰(zhàn)了70余個(gè)小時(shí)，完成燕山站、奇峰塔站、39km、k33km、162km、164km清理泥石流80多立方米;33km、166km、168km處理路基塌方3處，回填土方90立方米;168km+300m處卸片石2車，裝石碴20xx袋，并對164km+300m、164km+800m進(jìn)行了加固，清理石碴20立方米，搗固軌枕40根，裝水泥10噸，為京原線順利開通提供了有力的保證。

3、認(rèn)真學(xué)習(xí)新進(jìn)職工的管理技能。我們初次進(jìn)山工作，由于心態(tài)、身體狀況等問題，曾經(jīng)一度覺得工作很累。不過上級在這時(shí)正好給我們單位發(fā)來了師徒合同，于是我們紛紛和自己的“師傅”們簽訂了一對一的師徒合同。簽訂合同之后，每個(gè)師傅都盡心盡力地教授我們各種工作技能，有時(shí)還會教我們一些書本上沒有的、表達(dá)不清的小技巧，在眾“師傅”們的教授之下，我們的工作技能有了很大的提高。而且在現(xiàn)場工作的時(shí)候，還會有專門的師傅們在旁邊教導(dǎo)，如果我們有哪里沒有做到位，他們還會一遍遍地給我們演示，直到學(xué)會為止。

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一、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

由于畢業(yè)不久就在機(jī)關(guān)工作，我深知自己業(yè)務(wù)技能差，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)缺，于是本著“缺什么補(bǔ)什么”的原則，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，主動(dòng)利休班工夫到現(xiàn)場學(xué)習(xí)。平時(shí)，只要工作不忙，我就翻看《維規(guī)》、《安規(guī)》、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及《鐵道工務(wù)》等書籍雜志。遇到線上重點(diǎn)施工，如我段20xx年開展的水害復(fù)舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班工夫前往施工地點(diǎn)學(xué)習(xí)，并虛心向現(xiàn)場施工人員了解情況、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)。在日常工作中，我還特別注意與消費(fèi)一線的同志玫通交流，虛心向他們請教業(yè)務(wù)方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅(jiān)持努力，我的業(yè)務(wù)技能逐步得到提高。

二、做好信息上傳下達(dá)工作

三年的工作經(jīng)驗(yàn)使我深化認(rèn)識到工作的重要性。所以，我時(shí)辰要求自己：不能出一點(diǎn)差錯(cuò)，不能漏報(bào)一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作干好，我已養(yǎng)成了任何事情務(wù)必做筆錄的習(xí)慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、匯報(bào)的各種信息，我都堅(jiān)持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報(bào)的信息時(shí)，注意信息的完整性，不做簡樸記錄，還要問明白、了解明白現(xiàn)場的各方面相關(guān)狀況，為領(lǐng)導(dǎo)及各部門的科學(xué)決策提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在處理信息時(shí)，我要求自己不能只做一只傳話筒，要?jiǎng)幽X筋、想問題，對于沿線上報(bào)的信息，我要進(jìn)行分析、綜合，能處理的及時(shí)進(jìn)行處理，不能處理的再向上級上報(bào)信息，并適時(shí)提出自己的想法和建議，方便領(lǐng)導(dǎo)更快決策。一年來，我從未發(fā)生過漏報(bào)信息等情況。

三、積極聯(lián)系，為段各項(xiàng)施工爭取更多工夫

20xx年，我段的重點(diǎn)施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時(shí)隨地與上級部門聯(lián)系，積極為線上施工爭取更多的工夫、更大的空間。為此，我堅(jiān)持每晚、每早與部門加強(qiáng)聯(lián)系，了解近期車流狀況，提早提報(bào)施工計(jì)劃，并根據(jù)近期車流狀況，不失機(jī)遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫。今年，我段的重點(diǎn)施工有多處水害復(fù)舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由于與上級良好的協(xié)調(diào)與配合，為每一項(xiàng)施工的順利完成做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

四、規(guī)范調(diào)度內(nèi)業(yè)管理

20xx年，我認(rèn)真領(lǐng)會會議精神，積極學(xué)習(xí)站段基礎(chǔ)資料管理的先進(jìn)方法和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我段實(shí)際，進(jìn)行創(chuàng)新，規(guī)范、完善了我段的調(diào)度內(nèi)業(yè)管理。一方面，將各方面的信息分門別類進(jìn)行儲存，以備查；一方面，主動(dòng)學(xué)習(xí)電腦知識，采用電腦進(jìn)行信息整理歸檔、搜集。

五、存在的問題：

雖然在工作中取得了肯定的成績，但是距一個(gè)優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點(diǎn)和不足，例如，我缺乏現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致有時(shí)不能準(zhǔn)確了解現(xiàn)場情況，語言表達(dá)能力和文字水平都亟需提高。

以上就是對本人20xx年工作的簡要述職，在今后的工作中，對于成績，我會連續(xù)發(fā)揚(yáng)，對于缺點(diǎn)，我會對癥下藥，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，進(jìn)行整改，以期在工作上取得更大成績，在自身素質(zhì)上有更大的提高。

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進(jìn)入電務(wù)段轉(zhuǎn)瞬幾年了，這幾年時(shí)間盡管有限，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我控制了許多的鐵路方面的學(xué)問。回想這一年的難忘經(jīng)受，我確實(shí)學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論學(xué)問與現(xiàn)場實(shí)踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認(rèn)識也從書本上的感性認(rèn)識升華到如今工作中的理性認(rèn)識。在工作期間我不斷調(diào)節(jié)自己的心態(tài)，謙虛學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從一般信號工人向信號工技師的轉(zhuǎn)變過程。我可以自立的開展一些工作，這也是一段完美自我，充實(shí)自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教育和幫忙下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的長進(jìn)，現(xiàn)將總結(jié)如下：首先，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要仔細(xì)特殊是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事仔細(xì)才干使得我們的工作越發(fā)有效率，才會使得我們少犯錯(cuò)誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了須要承當(dāng)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個(gè)人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)，使我又邁入了新的.起點(diǎn)。在電務(wù)段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的堆積，量的飛躍。

這里的事由生疏到熟識，這里的環(huán)境由艱辛到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到酷愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進(jìn)，什么叫學(xué)無止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)心和耐煩指導(dǎo)下，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場學(xué)問，使我對以前學(xué)習(xí)的理論學(xué)問有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務(wù)學(xué)問學(xué)習(xí)中，我控制了信號機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本學(xué)問，這三項(xiàng)是鐵路信號的根底，所以學(xué)好這三項(xiàng)對今后的工作有著至關(guān)重要的作用。

在這幾年的工作中我學(xué)習(xí)到了無數(shù)東西，同時(shí)我也堆積了作為一名合格信號工技師應(yīng)當(dāng)具有的根本能力，這一刻我要調(diào)節(jié)好自己的心態(tài)，以"天行健，君子自強(qiáng)不息'的精神來面對一切困難，同時(shí)在這幾年的工作過程中我也裸露了一些問題，對工作看法的不主動(dòng)，對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)控制不清晰，自立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我肯定會努力改過，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。

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鐵路班組支部述職報(bào)告

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

大家好！我是鐵路班組支部的班長，今天非常榮幸有機(jī)會向大家述職。在過去這一年里，作為班組支部的一員，我和班組中的同志們一起努力工作，為鐵路事業(yè)做出了一些貢獻(xiàn)，現(xiàn)在我將向大家詳細(xì)匯報(bào)我們的工作情況。

一、組織建設(shè)

在過去的一年里，我們注重加強(qiáng)班組支部自身建設(shè)，并開展了一系列活動(dòng)，使得每個(gè)黨員都能夠更好地參與工作，促進(jìn)了班組內(nèi)部的凝聚力和向心力。具體來說，我們主要做了以下工作：

1.召開了6次支委會議和3次黨員大會，討論和準(zhǔn)確把握工作方向。

2.深入學(xué)習(xí)了《中國共產(chǎn)黨章程》、《中國共產(chǎn)黨廉潔自律準(zhǔn)則》等黨內(nèi)有關(guān)文件，舉辦了不少的培訓(xùn)班和學(xué)習(xí)交流活動(dòng)。

3.每個(gè)月都開展了一次集體學(xué)習(xí)，通過討論閱讀文章等形式，加強(qiáng)對當(dāng)下時(shí)事和政策的了解。

二、工作開展

在過去的一年里，我們在班組工作上也做了不少的努力，主要是為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行和客運(yùn)質(zhì)量的提升。

1.全面開展了安全檢查，重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路道岔、信號機(jī)、電纜等關(guān)鍵設(shè)備的安全監(jiān)控和維護(hù)，保證列車的正常運(yùn)行。

2.加強(qiáng)與工會和群眾的聯(lián)絡(luò)與聯(lián)系，為班組內(nèi)外職工開展各種活動(dòng)提供平臺和機(jī)會，提高職工的工作積極性。同時(shí)，每月都會組織一次理論學(xué)習(xí)和各種活動(dòng)，增加班組凝聚力。

3.我們還深入宣傳了企業(yè)的正面形象和愛崗敬業(yè)精神，積極向員工推廣鐵路業(yè)務(wù)，并且為員工和家屬提供各種咨詢服務(wù)和便利。

三、思想建設(shè)

針對當(dāng)前社會的思想風(fēng)氣，我們在過去的一年里也積極參與思想建設(shè)和引導(dǎo)。

1.組織黨員積極參與競賽、比賽、學(xué)習(xí)等活動(dòng)，以提高黨員精神面貌和政治動(dòng)員能力。

2.加強(qiáng)黨員的政治思想培訓(xùn)，推行入黨積極分子感性教育（即引導(dǎo)符合入黨條件的積極分子深入了解黨的基本理論、優(yōu)良傳統(tǒng)和工作任務(wù)）。

3.開展讀書會、講座等活動(dòng)，讓黨員能夠深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會XXX新時(shí)代中國特色社會主義思想，并為普及社會主義核心價(jià)值觀提供一定的助力。

總體而言，我們班組的支部工作在這一年內(nèi)取得了可喜的進(jìn)展。但同時(shí)我們也還有很多需要加強(qiáng)的地方，比如要更好地協(xié)助工作領(lǐng)導(dǎo)，更好地引導(dǎo)職工，同時(shí)也要通過切實(shí)有效的工作，建立更強(qiáng)大的班組凝聚力。最后，班組支部向中央和所有員工致以崇高的敬意！

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一、以學(xué)習(xí)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀為契機(jī)、增強(qiáng)黨性觀念、樹立黨員形象

一是通過學(xué)習(xí)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)的開展，使我對黨的新時(shí)期理想信念、宗旨觀念及黨的作風(fēng)建設(shè)、黨的組織紀(jì)律有了更深的認(rèn)識，同時(shí)也加深了對科學(xué)發(fā)展觀重要思想的理解，充分地把學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的重要思想與立足做好自己的本職工作結(jié)合起來，努力把學(xué)習(xí)的收獲和思想認(rèn)識的成果轉(zhuǎn)化為履行職責(zé)、做好工作的實(shí)際行動(dòng)。

二是在自己的日常學(xué)習(xí)、工作和社會實(shí)踐中體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀的要求，把共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性在自己的本職工作中充分發(fā)揮出來。在思想上、行動(dòng)上同黨中央保持一致，堅(jiān)決執(zhí)行黨的決議，積極完成黨組織交給的任務(wù)。認(rèn)真參加黨的組織生活，不論走到哪里，都要把自己臵于黨組織的管理、監(jiān)督之下。自覺把思想認(rèn)識從那些不合時(shí)宜的觀念、做法和體制中解放出來，以正確的認(rèn)識、嶄新的觀念、科學(xué)的思維指導(dǎo)實(shí)踐，銳意進(jìn)步，開拓創(chuàng)新，始終走在時(shí)代前列。

二、強(qiáng)化逐級管理、突出主管職能

一是強(qiáng)化對作業(yè)場的管理，充分利用對各班組進(jìn)行的月度檢查評比排名活動(dòng)，將作業(yè)場的基礎(chǔ)管理水平、安全控制效果、生產(chǎn)任務(wù)完成等方面的綜合管理情況綜合納入考評，排出順位進(jìn)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。通過激勵(lì)約束，進(jìn)一步提高作業(yè)場主動(dòng)加強(qiáng)管理、主動(dòng)爭先創(chuàng)優(yōu)的工作積極性，促進(jìn)作業(yè)場逐步達(dá)到自控、自強(qiáng)的目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)作業(yè)場整體管理上水平的。同時(shí)避免“以功抵過”的現(xiàn)象，做到獎(jiǎng)罰分明，分項(xiàng)進(jìn)行評比來避免類似現(xiàn)象發(fā)生。

二是強(qiáng)化監(jiān)督、指導(dǎo)、檢查管理。在作業(yè)場的半月、全月安全工作例會。及時(shí)了解和掌握班組的安全管理現(xiàn)狀和動(dòng)態(tài)情況，指導(dǎo)班組找準(zhǔn)問題，幫助班組解決問題，充分發(fā)揮作業(yè)場檢查監(jiān)督、檢查指導(dǎo)的作用。

三是進(jìn)一步強(qiáng)化安全員管理。作業(yè)場一是進(jìn)一步細(xì)化安全員分工，分工充分體現(xiàn)突出“精”和“專”，消除什么都知道一點(diǎn)，什么都做不到位現(xiàn)象。二是充分利用安全員月底排名制度，排名順位要在作業(yè)場月度安全例會上進(jìn)行通報(bào)，對前一名的給予獎(jiǎng)勵(lì)，后一位的納入考核，連續(xù)兩個(gè)月排名最后給予告誡，連續(xù)三個(gè)月排名最后調(diào)整工作崗位，以此來激發(fā)安全員主動(dòng)工作、主動(dòng)鉆研、主動(dòng)深入的積極性。

四是進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理。我們充分發(fā)揮各級主觀能動(dòng)性，提升現(xiàn)場管控能力。現(xiàn)場管理做到5個(gè)加強(qiáng)，即：加強(qiáng)安全形勢教育，加強(qiáng)安全工作預(yù)想，加強(qiáng)安全檢查落實(shí)，加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控，加強(qiáng)問題分析整改。通過現(xiàn)場管理5個(gè)加強(qiáng)，提升現(xiàn)場管理人員的獨(dú)立思考、獨(dú)立作戰(zhàn)能力，確保作業(yè)場各項(xiàng)制度、措施得到有效落實(shí)。

三、充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，完善安全管理，做到務(wù)實(shí)高效。

（一）狠抓基本作業(yè)制度落實(shí)，深化安全管理全過程。

針對個(gè)別作業(yè)人員存在的重視重點(diǎn)故障發(fā)現(xiàn)，忽視一般部位檢修的傾向，杜絕只敲不看、只鉆不檢，走形式、擺架子現(xiàn)象，我們采取加大警示牌投放力度和范圍，加大考核力度的方法，強(qiáng)化作業(yè)制度落實(shí)。上至基層、下至車間、班組，每半月對三級發(fā)現(xiàn)率進(jìn)行一次分析，找出薄弱環(huán)節(jié)，確定下一步投放重點(diǎn)，保證控制到位。在今年的4月份，我們針對甲班對側(cè)承的設(shè)牌發(fā)現(xiàn)率不足40％的問題，專門加大了該部位的投放頻次，對沒發(fā)現(xiàn)的職工進(jìn)行跟蹤設(shè)牌，引導(dǎo)職工作業(yè)到位，使警示牌的發(fā)現(xiàn)率穩(wěn)步提高，自5月份以來，每月都在90％，而且發(fā)現(xiàn)了3起彈性旁承滾子丟失故障。

為保證職工作業(yè)到位、檢查到位，在加強(qiáng)日常管理的基礎(chǔ)上，我們還采取列車質(zhì)量的互檢辦法，來檢驗(yàn)作業(yè)質(zhì)量。規(guī)定本班組與組之間每旬一次一列、班與班之間每月二次兩列和安全員異地互檢每月一次一列，不打招呼、不定時(shí)間，自選車次，檢查結(jié)果書面報(bào)車間，納入每季度的“五項(xiàng)評比”，以強(qiáng)化加修到位，質(zhì)量完好。年初到現(xiàn)在，沒出現(xiàn)過一件對方列檢質(zhì)量反饋問題。

（二）積極發(fā)揮激勵(lì)作用，由被動(dòng)式管理向自覺落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。“激勵(lì)作用是巨大的”縱觀作業(yè)場這幾年防止故障的發(fā)展史，無不說明這一點(diǎn)，作業(yè)場防止故障從無到有，從少到多，到形成規(guī)模，可以說激勵(lì)作用是決定性因素，以前發(fā)現(xiàn)一件典型故障只獎(jiǎng)勵(lì)幾元錢到現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)一重點(diǎn)故障動(dòng)則幾百元上千元的獎(jiǎng)勵(lì)，二者相差何止千里，特別是實(shí)行崗位等級管理新的計(jì)件工資后，效果更加明顯，這點(diǎn)我們深有體會，作業(yè)場的獎(jiǎng)勵(lì)系數(shù)向哪種防止故障上傾斜，哪種防止故障就會激增。因此，使用激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行客觀調(diào)控，是提高兩率最有效的途徑：

1、正確引導(dǎo)。讓每個(gè)職工都清楚安全與效益的關(guān)系，只有多防止故障才能多收入。有一部分人認(rèn)識到這一點(diǎn)，所以先受益，還有一部分人無動(dòng)于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導(dǎo)這部分職工，讓其明白現(xiàn)在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個(gè)人的切身利益息息相關(guān)，從根本上清除職工的模糊認(rèn)識和僥幸心理，增強(qiáng)危機(jī)感。

2、突出重點(diǎn)。對易砸鍋惹禍的故障，進(jìn)一步加大獎(jiǎng)罰力度，真正觸動(dòng)“靈魂”，象搖枕、車輪等大部件故障，作業(yè)場設(shè)立了1000元至10000元的獎(jiǎng)勵(lì)格次，達(dá)到“心動(dòng)”的作用，促使職工自覺的落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)攻關(guān)。

3、均衡發(fā)展。各種故障獎(jiǎng)勵(lì)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，職工的重視程度也就不一樣，有細(xì)化作業(yè)的，也就有簡化作業(yè)的，如去年對承載鞍故障比較重視，每個(gè)月都發(fā)現(xiàn)幾件，作業(yè)場對獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整后，制動(dòng)梁故障大增，而承載鞍故障就相應(yīng)的減少了，這其中，有沒有漏檢，就不得而知了，只有適時(shí)的對獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理調(diào)整，引導(dǎo)職工落實(shí)每一項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢查內(nèi)容，從根本上加強(qiáng)每一環(huán)節(jié)，每一部位的到位檢查，使各種故障均衡發(fā)展，從而促進(jìn)作業(yè)場兩率水平整體提高。

4、定期分析。首先是對防止故障的分析，根據(jù)車流的變化，季節(jié)的交替，及時(shí)分析現(xiàn)場車輛發(fā)生故障的特點(diǎn)和規(guī)律，做好預(yù)測，為現(xiàn)場提供有效的信息，提高職工作業(yè)重點(diǎn)。其次是對發(fā)現(xiàn)故障的人的分析，定期對作業(yè)場職工進(jìn)行對照分析，找準(zhǔn)問題點(diǎn)，及時(shí)確定整改措施進(jìn)行整改。

四、以階段性專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī)，不斷強(qiáng)化安全基礎(chǔ)工作。

今年一月份以來，“勞動(dòng)安全專項(xiàng)整治工作”、“安全隱患排查治理”、“人身安全教育月”、“人身安全專項(xiàng)整治”、“安全生產(chǎn)百日督查專項(xiàng)行動(dòng)”、“安全生產(chǎn)月”、“安全六查活動(dòng)”等八項(xiàng)專項(xiàng)活動(dòng)穿插于今年的整體工作，對于每一項(xiàng)安全整治活動(dòng)，我們都成立相應(yīng)的活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，及時(shí)組織召開專題會議，學(xué)習(xí)上級要求、吸取事故教訓(xùn)，并結(jié)合實(shí)際情況，認(rèn)真細(xì)致的做出活動(dòng)安排，明確目標(biāo)、要求和完成時(shí)限等，通過做實(shí)做細(xì)每一項(xiàng)安全專項(xiàng)活動(dòng)，使作業(yè)場的基礎(chǔ)工作得到進(jìn)一步夯實(shí)。

對于階段性安全專項(xiàng)活動(dòng)可以說是一個(gè)接著一個(gè)，甚至多個(gè)重疊開展，我們針對這種現(xiàn)狀，就預(yù)測職工、甚至我們的個(gè)別干部會產(chǎn)生麻痹、厭煩情緒，對此作業(yè)場對于每一次專項(xiàng)活動(dòng)一是檢查各班組是否認(rèn)真對待，是否親自傳達(dá)、親自組織、親自檢查、親自抓整改情況。二是檢查職工是否清楚每次大檢查活動(dòng)要求和重點(diǎn)內(nèi)容，向職工了解班組的傳達(dá)、布臵情況，判斷班組是否重視。三是檢查職工有無違反活動(dòng)要求現(xiàn)象，判斷職工是否認(rèn)真對待。四是檢查班組活動(dòng)記錄本，有無重復(fù)發(fā)生的問題，特別是一些傾向性問題有無反復(fù)發(fā)生，從而確認(rèn)班組是否認(rèn)真整改。對一些不認(rèn)真對待的班組，作業(yè)場給予警示，并明確表示一旦再次發(fā)生嚴(yán)懲不貸。由于作業(yè)場

高度重視每一次安全大檢查，以安全大檢查為抓手，把管理的觸手伸到每一個(gè)安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使職工始終牢牢繃緊安全生產(chǎn)這根弦，才確保了作業(yè)場井然有序的安全生產(chǎn)氛圍。

五、立足現(xiàn)場保安全，突出專用線管理

1、立足主戰(zhàn)場，抓關(guān)鍵，促作業(yè)。運(yùn)用安全的主戰(zhàn)場永遠(yuǎn)在作業(yè)現(xiàn)場，控制住現(xiàn)場作業(yè)，就等于牢牢的抓住了安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)。今年以來，我以“三嚴(yán)一勤”為手段，確保現(xiàn)場作業(yè)始終處于受控狀態(tài)，即：嚴(yán)干部、嚴(yán)作業(yè)、嚴(yán)卡控、勤查崗。我要求自己必須以身作則，嚴(yán)格履行自身職責(zé)，做到敢抓、善管，二是納入考核，讓個(gè)別安全員感受到緊迫感和危機(jī)感，三是一旦反復(fù)發(fā)生，作業(yè)場召開班子會，調(diào)整其工作崗位。現(xiàn)場作業(yè)著重解決一些職工干慣了，工長看慣了，看似很普通，一旦發(fā)生后果十分嚴(yán)重的慣性違章，比如：走道心、處理制動(dòng)故障不關(guān)門、穿越線路不瞭望等，作業(yè)場強(qiáng)調(diào)：對于一些危害性較大慣性行為，作業(yè)場一旦發(fā)現(xiàn)首先嚴(yán)肅處理工長和作業(yè)場值班人員。為確保現(xiàn)場作業(yè)不失控，作業(yè)場一是采取每天不定時(shí)抽查作業(yè)場帶班人員的到位情況，二是采取特別抽查后半夜、非正常天氣、超長列車的到位情況。

2、今年以來，專用線的管理凸現(xiàn)重要，在各類事故通報(bào)中，大部分是由于異地管理失控造成的。今年年初，作業(yè)場就把異地管理做為XX年的管理關(guān)鍵。我作業(yè)場堿廠專用線遠(yuǎn)離作業(yè)場不易管理，甚至有的人認(rèn)為作業(yè)場鞭長莫及，在這種情況下，抓好邊遠(yuǎn)班組的管理顯得尤為迫切。為此，作業(yè)場一是調(diào)整邊遠(yuǎn)班組的管理，采取更換專用線負(fù)責(zé)人的措施，同時(shí)，重新調(diào)劑各班人員，二是采取三個(gè)結(jié)合，即：定人包保和不定人指導(dǎo)相結(jié)合，每月一次評估和不定時(shí)抽查相結(jié)合，日常檢查和夜間抽查相結(jié)合。三是抓好中間環(huán)節(jié)的管理，即工長的管理，在這方面作業(yè)場經(jīng)常對專用線的工長進(jìn)行直接對話，通過談話來分析作業(yè)場的管理狀態(tài)，特別是對一些管理弊端，作業(yè)場一經(jīng)了解，立即指正，責(zé)成整改，以確保邊遠(yuǎn)班組的管理狀態(tài)始終在作業(yè)場的掌控之中。

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尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

xx年來，在車站、車站黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊密圍繞車站、車間安全生產(chǎn)這一中心工作，在安全生產(chǎn)及站區(qū)秩序治理等方面充分發(fā)揮自己的作用，較好的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。以下是一年工作中，所開展的幾個(gè)主要的工作和自身所發(fā)揮的作用以及總結(jié)自己在一年工作中的問題和不足。

一.確保各項(xiàng)工作順利推進(jìn)落實(shí)

確保作業(yè)安全是運(yùn)輸生產(chǎn)首要前提，首先卡死安全這一關(guān)。堅(jiān)持“抓基礎(chǔ)管理、抓關(guān)鍵控制、抓過程考核、抓結(jié)果激勵(lì)”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)安全管理;以安全攻關(guān)為手段，強(qiáng)化基本作業(yè)制度落實(shí)”的指導(dǎo)思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認(rèn)真落實(shí)干部“四個(gè)在現(xiàn)場”的要求，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化作業(yè)過程盯控，深入推進(jìn)“三項(xiàng)工程”建設(shè)，優(yōu)化勞動(dòng)組織和生產(chǎn)作業(yè)流程，使車間自控型班組建設(shè)達(dá)標(biāo)率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實(shí)現(xiàn)“六杜絕、一減少、兩確保”安全生產(chǎn)目標(biāo)。

二.強(qiáng)化路外安全控制，加強(qiáng)站區(qū)秩序管理

為進(jìn)一步強(qiáng)化路外安全控制，落實(shí)管理責(zé)任，促進(jìn)全員“一崗雙責(zé)”的落實(shí)，制定了強(qiáng)化管理措施，確保客運(yùn)站區(qū)保持良好的秩序。

三.切實(shí)提高作業(yè)效率和提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

客車給水作業(yè)不但是客運(yùn)安全工作的重中之重也是提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，為切實(shí)提高上水質(zhì)量和工作效率，對上水人員進(jìn)行了一次全面的培訓(xùn)，制定了“上水作業(yè)安全考核辦法”，在作業(yè)寫實(shí)上做到每日“兩表”，細(xì)化到每列給水作業(yè)人員、每輛車的作業(yè)人員所給水輛數(shù)等詳細(xì)寫實(shí)情況，并落實(shí)旬、月總結(jié)分析制度。為加強(qiáng)站車上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業(yè)的列車發(fā)放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊(duì)溝通機(jī)制 。

回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時(shí)，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。需要在今后工作中認(rèn)識加以克服、改進(jìn)和提高。只有善于總結(jié)過去，才能不斷地提高自我，創(chuàng)新思路，放眼將來，更好的把工作提升到新的水平。

總之，明年的客運(yùn)工作要以安全、路風(fēng)、服務(wù)、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實(shí)的作風(fēng)，實(shí)干的精神，少說話多干事，多干事，干實(shí)事，把住安全關(guān)鍵盯住重點(diǎn)環(huán)節(jié)，團(tuán)結(jié)一致，不斷提升服務(wù)理念，提高服務(wù)技能，為車站客運(yùn)工作再上新臺階做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)

我的述職到此結(jié)束，謝謝大家!

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各位代表、同志們：

我于20xx年8月調(diào)入xx站，任站xx職，主管運(yùn)輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨政領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務(wù)本求實(shí)，扎實(shí)苦干，狠抓落實(shí)，全面完成自己分管各項(xiàng)工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20xx年12月31日，車站實(shí)現(xiàn)行車安全1235天。現(xiàn)將本人學(xué)習(xí)、工作及廉潔自律情況，并結(jié)合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點(diǎn)意見的整改情況匯報(bào)如下，請各位代表予以審議。

一、增強(qiáng)素質(zhì)，提高修養(yǎng)，完善自我

隨著鐵路改革的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內(nèi)涵、標(biāo)準(zhǔn)提出了新的更高的要求，為適應(yīng)新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅(jiān)持把學(xué)習(xí)放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在政治學(xué)習(xí)方面，通過深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀理論，尤其是學(xué)習(xí)十七大精神，進(jìn)一步增強(qiáng)了黨性，提高了自己政治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務(wù)的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀;在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，重點(diǎn)加強(qiáng)對新的管理體制、新的管理理念、新的技術(shù)裝備、新的組織形式，特別是加強(qiáng)對部、局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于安全生產(chǎn)重要論述以及《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步更新知識結(jié)構(gòu)，拓寬知識層面，提高理論層次，切實(shí)提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。

二、立足本職，勤奮努力，做好主角

在領(lǐng)導(dǎo)班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨政領(lǐng)導(dǎo)的`指導(dǎo)下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實(shí)干、克難奮進(jìn)、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調(diào)的優(yōu)勢和能力，帶領(lǐng)分管業(yè)務(wù)科室干部圓滿、全面地完成了各項(xiàng)安全工作任務(wù)。

一是加強(qiáng)安全教育，進(jìn)一步夯實(shí)隊(duì)伍安全思想。為進(jìn)一步夯實(shí)干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI(lǐng)職教干部，以安全生產(chǎn)法律法規(guī)、生產(chǎn)事故案例、正反典型等為主要內(nèi)容，加強(qiáng)對干部職工的思想政治教育、安全觀念教育、責(zé)任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認(rèn)識崗位與安全的內(nèi)在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實(shí)意義，引導(dǎo)干部職工始終堅(jiān)持安全第一在任何時(shí)候、任何情況下、任何條件下不移位、不動(dòng)搖。

二是完善長效機(jī)制，進(jìn)一步規(guī)范車站安全管理。針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI(lǐng)科室專業(yè)干部，結(jié)合新形勢下安全生產(chǎn)特點(diǎn)與變化，對車站各項(xiàng)安全管理制度進(jìn)行全面檢查、梳理，拾遺補(bǔ)缺，進(jìn)一步完善了《安全生產(chǎn)委員會及安全生產(chǎn)分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度》等29項(xiàng)制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時(shí)效性、嚴(yán)密性、規(guī)范性、科學(xué)性和可操作性，進(jìn)一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進(jìn)車站安全保障體系建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

三是突出業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進(jìn)一步提高隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)。始終堅(jiān)持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領(lǐng)職教干部，本著“缺什么、學(xué)什么、補(bǔ)什么”的原則，以新規(guī)章、新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)的實(shí)施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓(xùn)內(nèi)容，采取集中培訓(xùn)、分崗輪訓(xùn)等方法，重點(diǎn)對車站值班員、信號員、外勤值班員、調(diào)車人員、貨運(yùn)檢查員、業(yè)務(wù)干部等關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓(xùn)，有效提升了干部職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。同時(shí)，根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、不同階段安全重點(diǎn)工作，組織干部職工開展各類應(yīng)急預(yù)案的模擬演練，進(jìn)一步提高了干部職工的應(yīng)急處理能力。

四是狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)場安全控制。始終堅(jiān)持以接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)為控制重點(diǎn)，在“細(xì)”、“盯”、“嚴(yán)”上下功夫、求實(shí)效。即：“標(biāo)準(zhǔn)求細(xì)”。根據(jù)新形勢下的崗位特點(diǎn)，組織業(yè)務(wù)干部對所有技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進(jìn)一步細(xì)化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保了各崗位人員有標(biāo)可依;“過程在盯”。

三、廉潔自律，強(qiáng)化作風(fēng)，作好表率。

作為一名共產(chǎn)黨員，我嚴(yán)格遵守黨的各項(xiàng)紀(jì)律和有關(guān)廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運(yùn)輸?shù)闹饕?fù)責(zé)人，我更加明白自己所肩負(fù)的責(zé)任，在日常工作中，我始終從嚴(yán)管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關(guān)系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴(yán)以律己、作風(fēng)過硬。始終牢記職責(zé)，嚴(yán)格管理，始終保持共產(chǎn)黨人的政治本色。

安全管理的好壞，關(guān)鍵在于干部尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚(yáng)敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務(wù)實(shí)的精神和作風(fēng)，全心全意地為車站的安全管理工作服務(wù)。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強(qiáng)力攻關(guān);一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!

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鐵路旅客實(shí)習(xí)報(bào)告（一）

實(shí)習(xí)時(shí)間：xx，xx，20xx--xx，20xx

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開店附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：

1.了解鐵路工程及其設(shè)計(jì)施工過程的基本知識

2.通過實(shí)際觀察加深對鐵路工程的理解

實(shí)習(xí)經(jīng)歷：

這次實(shí)習(xí)讓我受益匪淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不僅給了我們視覺上的沖擊，更重要的是，它們給了我們一些超前的想法。這種思想是一種創(chuàng)新精神。因此，現(xiàn)在我們更加了解當(dāng)前的情況。首先，我們要努力學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)我們的專業(yè)知識，用整體的思維去看待和處理問題。未來，我們將能夠?qū)崿F(xiàn)有針對性的就業(yè)或設(shè)計(jì)此類作品。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

作為新生，對所學(xué)專業(yè)要有感性認(rèn)識。因此，學(xué)校為我們的新生安排了為期十天的實(shí)習(xí)。土木工程意識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵路工程意識實(shí)習(xí)現(xiàn)已結(jié)束，我們對土木工程中的鐵路工程專業(yè)有了更清晰的認(rèn)識和認(rèn)識。以下是我對實(shí)習(xí)的記錄，以及實(shí)習(xí)中或?qū)嵙?xí)后的一些感悟和感想。

xx、xx、xxx上午8:00，圖書館門前，老師帶路動(dòng)員我們實(shí)習(xí)，并為我們強(qiáng)調(diào)了幾點(diǎn)： 1.安全第一，處處注意安全；2 認(rèn)真對待實(shí)習(xí)，態(tài)度端正。每個(gè)人都要參與，不能隨意缺席； 3、一切行動(dòng)都聽從指揮，不得擅自獨(dú)立行動(dòng)；基本的了解將為以后專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

接下來，老師給我們講了一些鐵路工程的基本概念。講鐵路工程之前，老師簡單講了現(xiàn)代交通的分類和各種交通的特點(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為五類：公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道。現(xiàn)在，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)力大、貨運(yùn)量低、行車速度快、連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合中長途客貨運(yùn)。運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾交通工具。鐵路在綜合交通系統(tǒng)中占有重要地位。鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著更加有效的作用。之后，老師專注于鐵路工程，分為九個(gè)方面：

1．鐵路的起源與發(fā)展

世界上第一條鐵路：1825 年 9 月 27 日，它在英國斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，最高時(shí)速210公里。

鐵路發(fā)展趨勢：高速客運(yùn)和重載貨運(yùn)。

2.選線設(shè)計(jì)

選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)，根據(jù)國防需要，結(jié)合結(jié)合路線所經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃路線的基本方向，選定設(shè)計(jì)路線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)出沿線的空間位置。線（線平面、標(biāo)高），并保證行車。在安全的前提下，努力提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營費(fèi)用。

3）與其他單科工科專業(yè)聯(lián)合學(xué)習(xí)，布置線路上的各種建筑物，如車站或十字路口、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋土墻等，并確定其類型或尺寸，因此它們通常相互交互。整體經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步的個(gè)性化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

鐵路線路的概念和等級： (1)線路的基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道組成的整體工程結(jié)構(gòu).

（2）鐵路等級，如下圖：

3。鐵路工程建筑

鐵路工程建筑：包括路基、軌道、橋梁、隧道、車站等各種附屬設(shè)備。 1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受列車的載荷，并將其分配到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：與車輪直接接觸，提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定方向運(yùn)行。鋼軌類型：按每米鋼軌質(zhì)量分為75、60、50、43。鋼軌及鋼軌標(biāo)記：在每根鋼軌的軌腰上軋制有制造商的標(biāo)記、鋼軌型號、制造年份等。

3）連接件-接頭連接件：接頭連接件：連接端部的兩條軌道。作用：接頭連接件使車輪在軌接頭上平穩(wěn)滾動(dòng)，保持前后軌協(xié)調(diào)工作。

4）連接件——中間連接件：中間連接件：連接鋼軌和軌枕，稱為扣件。作用：鋼軌與軌枕連接在一起形成軌架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；緊固件提供足夠的壓力以防止鋼軌傾覆并防止鋼軌縱向移動(dòng)。

5) 軌枕：軌枕的作用：支撐鋼軌，保持軌距和線路方向，將鋼軌的壓力分散到道碴床身上。軌枕的分類：按材質(zhì)可分為木軌枕、混凝土軌枕和鋼軌枕。我國很少使用鋼枕。我國鋼筋混凝土軌枕分為I型、II型和III型。

6）軌枕——木枕：木枕的橫截面一般為矩形。普通軌枕、道岔軌枕和橋梁軌枕的橫截面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床： 作用：承受軌枕的壓力，將其均勻分布在路基上減少路基表面集中應(yīng)力。結(jié)構(gòu)：道床斷面包括三個(gè)主要特點(diǎn)：道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。

8) 道岔：道岔是一種線路裝置，使機(jī)車車輛能夠從一條軌道分支到另一條軌道，或穿過另一條軌道。它的基本功能是連接和交叉線。線路連接、立交設(shè)備統(tǒng)稱為道岔、道岔，鐵路工程界習(xí)慣稱道岔。現(xiàn)在介紹鐵路工程中最常用的單道岔。單道岔由道岔、夾板和護(hù)欄、連接件和道岔軌枕組成，如圖：

9）道岔：道岔由兩條基本軌組成，兩個(gè)尖頭導(dǎo)軌和各種連接部件。道岔的主要部件有滑床板、限位器、軌道支架、道岔拉桿及連桿、蛙形及護(hù)欄、活動(dòng)心軌蛙形、護(hù)欄、連接件等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而建造的巖土結(jié)構(gòu)。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁、隧道建筑物相連，形成完整、連續(xù)的鐵路線路。路基工程包括四個(gè)主要工程：路基體工程、排水工程、防護(hù)工程和支護(hù)工程。

11）橋梁：橋梁支撐著鐵路高架部分的軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺和橋墩基礎(chǔ)。來自軌道的力通過橋跨、橋臺和基礎(chǔ)依次傳遞到基面。

12）隧道：隧道是由鐵路挖出的穿越山脊的地下隧道。隧道底部支撐軌道，圍巖承受圍巖壓力。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設(shè)和建筑材料

軌道鋪設(shè) 將在軌排總成底座上組裝的軌排鋪設(shè)在道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作包括軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)。建筑材料主要是沙子、混凝土和鐵軌等。

5．無砟軌道

無砟軌道是一種低維護(hù)的軌道結(jié)構(gòu)。軌道力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)。無砟軌道按結(jié)構(gòu)可分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支撐式。無砟軌道可分為：板式無砟軌道、長軌枕嵌入式無砟軌道、彈性支撐塊無砟軌道等。

6.高速鐵路

根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指運(yùn)營時(shí)速為200公里的鐵路系統(tǒng)。高鐵運(yùn)營除了要達(dá)到一定的速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、軌道、運(yùn)營都需要提高。廣義的高速鐵路包括采用磁浮技術(shù)的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指列車總載重、軸重載的鐵路、貨運(yùn)列車，或用于運(yùn)載大宗貨物的交通密度和通行能力極大的鐵路。一般單列運(yùn)輸量在2000-3000噸左右，而重載列車單列運(yùn)輸量至少5000噸。總重量可達(dá)10000-20000噸，軸重可達(dá)30噸，行駛密度可達(dá)10000噸公里/公里。重載列車需要重點(diǎn)關(guān)注的問題是運(yùn)行管理、軌道適應(yīng)性、散貨裝卸等。

8.城市軌道交通

城市軌道交通由于準(zhǔn)點(diǎn)率高、速度快、舒適度高、安全性好，可以充分利用

利用地??下空間，節(jié)約城市土地，具有良好的環(huán)保效益，在世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)中一直處于領(lǐng)先地位

。

目前，我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但發(fā)展城市軌道交通已被視為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市正在建設(shè)1000公里的城市軌道交通線路。

9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國公路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路存在較大差距。

我國的鐵路是世界上最繁忙的鐵路。據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸密度高達(dá)×104t﹒ km/km，遠(yuǎn)高于世界第二大的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的倍、倍、倍、倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的要求，小鐵路發(fā)展是不夠的，慢發(fā)展是不夠的。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了長沙新開通的鐵路。那段鐵路早就廢棄了，鐵軌生銹了，看起來再也不能跑了。經(jīng)過對鐵路的現(xiàn)場觀察，我對鐵路有了更透徹的了解，對昨天老師說的鐵路工程概念有了更深入的了解。

今天下午，老師給我們看了一段關(guān)于鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是新世紀(jì)之初黨中央、國務(wù)院作出的戰(zhàn)略決策。重要的意義。鐵路于2006年7月1日上午9時(shí)通車。青藏鐵路從青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨多年凍土、高山缺氧、生態(tài)脆弱等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目艱巨、要求高、難度大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路。沿線全年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上路段960公里，其中唐古拉山最高點(diǎn)海拔5072米。為了青藏鐵路的早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線1萬名建設(shè)者放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，忙于青藏鐵路建設(shè)。青藏鐵路的開通，將進(jìn)一步加快西藏和青海兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

經(jīng)過一天忙碌的鐵路客運(yùn)實(shí)踐，我們在老師的帶領(lǐng)下對實(shí)踐進(jìn)行了總結(jié)。同學(xué)們從大方向和感性認(rèn)識了解了道路工程，激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)興趣，為我們安排了實(shí)習(xí)。他們還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，需要以正確的態(tài)度對待最終的實(shí)習(xí)報(bào)告。和實(shí)習(xí)日志。

鐵路旅客實(shí)習(xí)報(bào)告（二）

1．實(shí)習(xí)目的

通過車站交通工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站交通組織工作的基本理論和方法、車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法、作業(yè)程序車站接發(fā)列車術(shù)語、車站乘務(wù)員、調(diào)車區(qū)長等的理論知識和初步技能。車站旅客、行李搬運(yùn)工等的理論知識和初步技能，能夠綜合運(yùn)用基本理論知識、基本技能和專業(yè)知識和工作實(shí)踐。綜合起來，全面提高分析和解決問題的能力。

二。實(shí)習(xí)單位及工作介紹

黃村火車站隸屬于北京鐵路局。西黃線交匯處現(xiàn)為三等站。西黃線位于北京以西23公里處。距南昌火車站1426公里。京山線距北京站33公里，廊坊站41公里，天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往天津廊坊方向和衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不接受乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)只辦理到站業(yè)務(wù)，不辦理派送業(yè)務(wù)。

實(shí)習(xí)期間，我在黃村火車站的客運(yùn)車間做過五個(gè)崗位：調(diào)車區(qū)長、站務(wù)員和運(yùn)行助理，以及客運(yùn)站長和乘客。通過詳細(xì)的實(shí)踐，通過單位領(lǐng)導(dǎo)和大師們的指導(dǎo)，結(jié)合從課本中掌握的理論知識，對每個(gè)崗位都有了更深入的了解。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和當(dāng)前列車及運(yùn)營車輛，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并發(fā)布調(diào)車運(yùn)營方案并組織實(shí)施，及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)信息。

站務(wù)員是站內(nèi)列車運(yùn)行的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備暫時(shí)性故障的應(yīng)急響應(yīng)和異常情況下收發(fā)列車的安全措施，直接負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊囘\(yùn)行指揮。協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。操作助理值班員（信號員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車車票的銷售。旅客的主要工作是組織旅客進(jìn)出站、上下車、維護(hù)秩序。

三．實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程

時(shí)光飛逝，我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了。可以說是感慨萬千。我也相信這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會對我以后的工作和學(xué)習(xí)大有裨益！

黃村站實(shí)習(xí)期間，我對各類列車運(yùn)營和兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)客運(yùn)中的指揮和乘客。通過實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和各位大師的真誠關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，結(jié)合書中的理論知識和規(guī)章制度中的各種制度，我學(xué)到了很多東西，也產(chǎn)生了很多感想。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在努力中完善。有句話叫“熟能生巧”。通過這段實(shí)習(xí)，我對各類工作有了更深入的了解。以下是我在此期間的實(shí)習(xí)。

1.調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我的第一份實(shí)習(xí)是調(diào)車區(qū)長。黃村站有調(diào)車機(jī)3臺。第一天，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)報(bào)和列車及運(yùn)營車輛的現(xiàn)狀，根據(jù)階段性計(jì)劃制定并下達(dá)調(diào)車運(yùn)營方案，并組織落實(shí)，并及時(shí)向車站調(diào)度報(bào)告。提供相關(guān)信息。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但調(diào)車區(qū)長還是需要非常耐心細(xì)致，必須遵守很多規(guī)章制度。

首先要保證列車及時(shí)組織和拆解，保證列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間發(fā)車，不影響接載的車輛。列車、提貨及時(shí)、檢修，充分利用調(diào)車機(jī)車及各項(xiàng)技術(shù)裝備，采用先進(jìn)的工作方法，在最短的時(shí)間內(nèi)完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

其次，要根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分。黃村站目前有4個(gè)調(diào)車區(qū)： 北調(diào)車區(qū)：黃村站、調(diào)車場北端咽喉、接駁專線、行李維修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南喉、箱包基地、硅酸鹽專線。南端以南引出線專用安全保護(hù)標(biāo)志（溝1與圍1號道岔之間）、運(yùn)行專用安全保護(hù)標(biāo)志（剪1與進(jìn)1號道岔之間）為界。剪板線；糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)專線1、糧庫、散裝水泥公司、建筑廠，以南引出線專用安全防護(hù)標(biāo)志為界（1號線與1號線外轉(zhuǎn));剪板廠作業(yè)區(qū)域：剪板廠、物料儲運(yùn)公司專線、五金件專線以剪板廠運(yùn)行線專用安全保護(hù)標(biāo)志為界。

再次明確調(diào)車機(jī)的作業(yè)區(qū)域和分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原線調(diào)）、 3調(diào)（2010年7月）每月新增調(diào)車機(jī)1臺），調(diào)車1的作業(yè)區(qū)域?yàn)檫B接調(diào)車場、南引出線、剪板廠運(yùn)行線的專線。其業(yè)務(wù)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)專線的接送、站內(nèi)作業(yè)車輛的編制和解譯，調(diào)整車輛順序。工作繁忙時(shí)，可承擔(dān)貨場內(nèi)其他專線的提貨作業(yè)。第二調(diào)度的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場和郵政基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)郵政（行李）車的底面、作業(yè)車輛的定位、揀選、派送、調(diào)序等工作。在車站。并協(xié)助3號進(jìn)行站內(nèi)和貨場之間的車輛取放工作。第三次調(diào)度作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站、調(diào)車場、維修基地、調(diào)車場北咽喉專線。挑車，整理順序工作。

通過一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，我對調(diào)車區(qū)長的位置有了更深的認(rèn)識。同時(shí)，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快掌握了分流操作。準(zhǔn)備通知。

2.站務(wù)員實(shí)習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)結(jié)束后，我按計(jì)劃開始實(shí)習(xí)站務(wù)員，實(shí)習(xí)第一天師傅就告訴我，站務(wù)員是鐵路運(yùn)輸列車的統(tǒng)一組織者，直接承擔(dān)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行指揮、協(xié)調(diào)、組織和管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量高的重點(diǎn)崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北的重要通道。進(jìn)出列車的密度很高。站務(wù)員是指揮每列列車有序運(yùn)行、確保行車工作安全的神經(jīng)中樞。在交通指揮過程中，站務(wù)員必須有強(qiáng)烈的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，必須具備組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，牢牢把握操作程序、流程和細(xì)節(jié)，具有前瞻性外觀運(yùn)營組織。 ，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，處事不慌，采取切實(shí)有效的措施，對駕駛工作中臨時(shí)設(shè)備故障等突發(fā)事件冷靜應(yīng)對，程序不亂，嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，不受外界干擾，果斷處理突發(fā)事件，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或?qū)⑹鹿蕮p失降到最低。

站務(wù)員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離開座位，眼睛、耳朵和手必須一起移動(dòng)。不打瞌睡，不逃跑，一切都必須按照操作規(guī)程進(jìn)行，機(jī)械地、枯燥地工作，但絕對不能有疏忽和疏忽，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的觀念。積極開展課前預(yù)習(xí)，把握課前計(jì)劃重點(diǎn)，下達(dá)相關(guān)人員。工作一絲不茍，按規(guī)定辦事，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，掌握調(diào)度線路應(yīng)用，確保列車按圖行駛、安全準(zhǔn)時(shí)，牢牢把握進(jìn)出列車進(jìn)出線、憑證和信號（指導(dǎo)）檢查。在異常列車收發(fā)運(yùn)行中，能妥善處理，確保安全，杜絕事故、事件和嚴(yán)重違紀(jì)違規(guī)行為。善于總結(jié)和分析遇到的和聽到的事故，不斷積累處理突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，讓你提出問題很難失敗。每天上班前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)任務(wù)等。

同時(shí)，注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。參加車站乘務(wù)員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)急演練以及各種學(xué)習(xí)技能和練習(xí)。積極加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)中的團(tuán)隊(duì)安全管理，鞏固團(tuán)隊(duì)實(shí)力。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，除了做好團(tuán)隊(duì)臺賬和團(tuán)隊(duì)中的健康分工外，團(tuán)隊(duì)管理的重點(diǎn)應(yīng)該是如何調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)成員的積極性，最大限度地協(xié)調(diào)人際關(guān)系，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)成員自律意識，落實(shí)工作職責(zé)，落實(shí)自控、互控等管控。利用下班期間的頻繁溝通，在業(yè)務(wù)、生活、尤其是考核等方面更加關(guān)注團(tuán)隊(duì)成員，讓他們無負(fù)擔(dān)上班，爭取獲得先進(jìn)集體。

并有勇氣接觸上層，有心情接觸下層，有心去橫向連接。無論是站務(wù)員還是小班長，都要有大局觀，牢固樹立“安全第一”的思想。日常工作要有重點(diǎn)，對客車、干線、道口等重點(diǎn)作業(yè)有意識。尤其是異常駕駛的組織，如果組織不力，會造成列車晚點(diǎn)，交通受阻；必須有按章辦事、規(guī)范工作的自覺性和主動(dòng)性。必須對規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)有清晰的認(rèn)識。規(guī)則是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以換來鮮血；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站服務(wù)員，我們絕不能以經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)，更不能以習(xí)慣為標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)階段，站長告訴我，站務(wù)員在辦理列車時(shí)，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)定》、《規(guī)定》、《車站細(xì)則》中的相關(guān)規(guī)定，同時(shí)也嚴(yán)格辦理按照《接發(fā)列車運(yùn)行規(guī)范》中的規(guī)范條款，嚴(yán)格執(zhí)行六位人格。接發(fā)列車時(shí)，站務(wù)員應(yīng)親自辦理擋車、安排進(jìn)場路線（包括聽取進(jìn)場路線準(zhǔn)備情況匯報(bào)）、開閉信號、交接憑證、上下車，指示離開或離開。

在師傅的指導(dǎo)下，我認(rèn)真研究了站務(wù)員的工作流程。站務(wù)員在組織列車接發(fā)作業(yè)時(shí)必須牢記“三先三留”，即：“先客”、“后貨、先集中、后一般、先行、先行、再單機(jī)”，這是接發(fā)列車運(yùn)作的組織原則，不可大意。旅客特快列車、郵政特快列車、旅客特快列車、普通旅客列車、郵政特快列車、行李列車、軍用列車、貨運(yùn)列車、公路列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場搶險(xiǎn)、搶修、搶險(xiǎn)的列車應(yīng)優(yōu)先考慮。

正常辦理接發(fā)列車時(shí)，首先應(yīng)按照列車運(yùn)行圖、日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度順序，按照《運(yùn)行規(guī)范》辦理接發(fā)列車。接發(fā)車”，然后組織相關(guān)人員按時(shí)開車，處理運(yùn)行中出現(xiàn)的問題，完成后及時(shí)填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度單及相關(guān)表格。

比如正常接發(fā)車時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)操作流程如下：調(diào)度專用電話響鈴，表示有列車經(jīng)過車站。車站服務(wù)員接到出發(fā)站的通知后，反復(fù)背誦，確認(rèn)信息無誤：“X班次列車將在X小時(shí)X分鐘通過”。根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃核對班次、時(shí)間、順序指示，確定上車線路。及時(shí)通知值班助理，如“XX列車來了，X車道將通過”，聽朗誦。操作首先在調(diào)度臺上進(jìn)行。很多大型車站，尤其是編組場，往往有十幾條軌道，控制臺比較復(fù)雜，站務(wù)員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺時(shí)，站務(wù)員必須認(rèn)真執(zhí)行看、指、說、按進(jìn)入鍵的程序。通過控制臺監(jiān)控信號和路由指示。當(dāng)控制臺上對應(yīng)的燈帶變?yōu)榧t色時(shí)，再次確認(rèn)信號正確打開，然后指示值班助理接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)控進(jìn)場、信號和火車出口，通知接車站這趟火車何時(shí)通過。填寫“出行日志”，包括車站的實(shí)際通過時(shí)間等；最后向列車調(diào)度員報(bào)告：“X站報(bào)告，X班列車將在X小時(shí)X分鐘通過。”基于以上研究，車站服務(wù)員接發(fā)列車的操作流程總結(jié)如圖2-1所示。

調(diào)車作業(yè)應(yīng)按調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)辦理。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備在黃村站全面應(yīng)用后，列車與調(diào)車的沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車是必要的。

除正常處理接車和列車運(yùn)行外，運(yùn)行條件??和自然條件的變化，或列車設(shè)備故障（包括施工、停電）導(dǎo)致無法接收列車在列車設(shè)備完好時(shí)按照運(yùn)行要求。這種情況對車站服務(wù)員來說是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)生異常情況時(shí)，作為站務(wù)員，除向列車調(diào)度員報(bào)告，通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還應(yīng)通知值班干部上崗，做好接待和準(zhǔn)備工作。在異常情況下調(diào)度列車。

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)異常情況的發(fā)生沒有規(guī)律可循。此時(shí)，站務(wù)員是核心人員，負(fù)責(zé)指揮、處理和監(jiān)督非正常情況下的列車收發(fā)。技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力強(qiáng)弱直接關(guān)系到安全的大問題。對于大型編組場或高級別車站，由于業(yè)務(wù)量大、設(shè)備穩(wěn)定性強(qiáng)的客觀原因，出現(xiàn)異常情況的概率較低，這也導(dǎo)致大型車站服務(wù)員處理突發(fā)事件的能力較差。弱，安全系數(shù)也低。掌握非正常情況下的列車收發(fā)處理要點(diǎn)，落實(shí)非正常情況下的列車收發(fā)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，是必須認(rèn)真解決的問題。

異常情況大致可以分為兩種：一種是設(shè)備故障引起的異常；二是運(yùn)行條件變化引起的異常。主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)營調(diào)整四個(gè)方面。值班人員發(fā)現(xiàn)駕駛設(shè)備暫時(shí)性故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知工務(wù)、電力、供電、水電等有關(guān)部門和人員，及時(shí)采取措施。恢復(fù)基本堵車方式，按要求及時(shí)向列車調(diào)度報(bào)告，組織列車和救援列車按調(diào)度順序開路，按規(guī)定填寫交車憑證和調(diào)度指令，最終按規(guī)定在站內(nèi)無閑線時(shí)組織接機(jī)。車。

例如：非到線列車的處理要點(diǎn)如下：接收列車的調(diào)度員下達(dá)允許列車在非到線線路發(fā)車的調(diào)度指令，集中區(qū)域正在安排調(diào)車列車進(jìn)入道路或進(jìn)入道路上的相關(guān)道岔。單次操作到所需位置，打開燈帶檢查確認(rèn)無誤（電腦聯(lián)鎖確認(rèn)開關(guān)的開啟位置正確），然后單次鎖定；非集中區(qū)入口道路的開關(guān)就地操作到規(guī)定位置并就地鎖定，頒發(fā)綠色行駛證。證書。出具乘車券的依據(jù)是主管表示第一塊區(qū)域有空，當(dāng)不表示時(shí)，在收到列車到鄰站或列車到站通知后不少于10分鐘。以前的火車。

通過和師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)站務(wù)員不是一朝一夕能學(xué)懂的。這是一個(gè)需要長時(shí)間訓(xùn)練才能形成的職位，盡管我當(dāng)時(shí)是在這個(gè)職位上練習(xí)的。時(shí)間不長，但比起之前，我對站務(wù)員的位置還是有了更深的了解。

3.操縱助理值班實(shí)習(xí)階段

助理值班實(shí)習(xí)后，我也練習(xí)了操縱助理值班，操縱助理值班（信號員）的工作職責(zé)是按計(jì)劃操作電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)上的各種按鈕，以及各種列車或調(diào)車進(jìn)場。

在實(shí)習(xí)的過程中，我了解了使用鼠標(biāo)安排路線的具體操作方法。根據(jù)站務(wù)員的命令，值班助理操作員準(zhǔn)備發(fā)送和接收路線。一看，兩點(diǎn)，三確認(rèn)，四叫系統(tǒng)。乍看之下，上車時(shí)上車線是空閑的，上車時(shí)街區(qū)是空閑的。檢查按下的啟動(dòng)和終端按鈕是否正確；第二點(diǎn)是點(diǎn)擊開始按鈕或終端按鈕；第三次確認(rèn)是從顯示器確認(rèn)來電燈帶和信號顯示正確；第四次調(diào)用，確認(rèn)無誤，按規(guī)定調(diào)用。

由此可見，車站乘務(wù)員和值班操縱助理必須完美配合，才能按要求完成上車和發(fā)車操作。因此，明確車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員各自的工作程序就顯得尤為重要。

車站乘務(wù)員和操縱助理乘務(wù)員收發(fā)列車的操作程序和術(shù)語。在這個(gè)階段的實(shí)踐中，我了解到FZY-CTC去中心化自律調(diào)度集中系統(tǒng)即將在黃村站開通。但這也是建立在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)平臺上的。實(shí)習(xí)期間，我在不影響正常工作的情況下，對現(xiàn)場知識進(jìn)行了詢問和了解。我對我不知道和不理解的東西堅(jiān)決熟悉，對進(jìn)出列車的標(biāo)準(zhǔn)和操作進(jìn)行了推論。值班助理的標(biāo)準(zhǔn)要牢記。關(guān)于操縱值班助理的事情，我之前和他們接觸的很少。我在學(xué)校讀書的時(shí)候，通過老師的講解，很簡單地學(xué)到了一些東西。以往操縱值班助理的操作是在控制臺上，隨著新的鐵路技術(shù)和新設(shè)備的使用，控制臺也變成了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，所有的操作也都是通過點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的。鼠。在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)很多司機(jī)都是技術(shù)工人，剛到一個(gè)新崗位，有點(diǎn)害怕是很正常的。休息。

4.指揮實(shí)習(xí)階段

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后，我按計(jì)劃進(jìn)行了乘務(wù)員實(shí)習(xí)。客運(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)含量較低，屬于技術(shù)行業(yè)；但是，員工的整體素質(zhì)還是比較高的。因?yàn)槭桥c旅客打交道，所以對專業(yè)素質(zhì)要求很高，能夠快速準(zhǔn)確地回答旅客提出的各種問題。并且可以處理所有乘客的緊急情況。

黃村火車站的短途客運(yùn)業(yè)務(wù)主要發(fā)往廊坊天津方向和衡水石家莊北方向。因此，每天的客流量不是很大。根據(jù)黃村站每天上下車旅客的特點(diǎn)：黃村站每天約有800名旅客乘車。他們大多是到天津和張家口旅游的通勤工人和游客。從如此明顯的人口分布特點(diǎn)來看，上午到達(dá)6463、4405、4487、下午4401的旅客較多。

旅客列車員主要負(fù)責(zé)旅客列車的售票工作，也要求員工在工作中要小心謹(jǐn)慎。在師父的指導(dǎo)和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下，我總結(jié)出售票流程如圖4-1所示。

5.乘務(wù)員實(shí)習(xí)階段

乘務(wù)員實(shí)習(xí)期結(jié)束后，我擔(dān)任實(shí)習(xí)生職位。實(shí)習(xí)第一天，師傅告訴我，要做好旅客，首先要熟悉車站的旅客設(shè)施設(shè)備。旅客列車主要負(fù)責(zé)旅客列車的收發(fā)、通過、售票、旅客上下車等工作。黃村站每天共開行旅客列車72對，其中經(jīng)停客、行李業(yè)務(wù)15列，白班10列，夜班5列。從客運(yùn)的角度來看，該站被列為二等客運(yùn)站。設(shè)有三個(gè)站臺，可同時(shí)收發(fā)四列旅客列車。入口，兩個(gè)出口和一個(gè)售票處。車間實(shí)行四班倒，實(shí)行四班制。白班從8:10到19:30，夜班從19:30到次日8:10。每天交班時(shí)，點(diǎn)名、核對，宣傳注意事項(xiàng)（如：重點(diǎn)列車及臨時(shí)增列旅客列車到站及應(yīng)急措施、消防安全知識學(xué)習(xí)等）。這個(gè)地方。

旅客進(jìn)出站時(shí)，旅客需要掌握的操作程序也很清楚。旅客進(jìn)站檢票，檢票員必須著裝整齊，系領(lǐng)帶，佩戴胸牌，隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。驗(yàn)票時(shí)，必須清楚核對旅客所持車票的日期和車次，核對無誤后方可驗(yàn)票入站。 , 列車進(jìn)站時(shí)，及時(shí)敲響警鈴，提醒乘客站在黃色安全線外。列車平穩(wěn)停靠時(shí)，組織旅客有序上下車，實(shí)行先下車后上升的原則，防止因擁堵造成旅客受傷。對于下車出站的乘客，工作人員會引導(dǎo)，在出站口檢票后離開客運(yùn)站。未購票的旅客，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，將補(bǔ)票并收取手續(xù)費(fèi)。如遇無票旅客強(qiáng)行出站時(shí)，應(yīng)采取安全有效措施防止其出站，并對其進(jìn)行教育，對構(gòu)成擾亂社會公共秩序的交鐵路公安機(jī)關(guān)處理。通過師父的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)出旅客的旅客組織運(yùn)作流程如圖5-1所示。

我在實(shí)習(xí)期間作為乘客學(xué)到了很多東西，尤其是如何與乘客打交道。雖然沒學(xué)透，但我知道，在這里學(xué)習(xí)后，我進(jìn)步了。工作內(nèi)容和職責(zé)得到充分把握。

四。實(shí)習(xí)總結(jié)與心得

實(shí)習(xí)期間，我一直在記錄和思考我的實(shí)習(xí)。 ，我做了以下個(gè)人反思和總結(jié)：

1。虛心請教，理論聯(lián)系實(shí)際，動(dòng)手實(shí)踐

通過現(xiàn)場實(shí)踐與大師和領(lǐng)導(dǎo)交談，讓我們對工作有了更透徹的了解現(xiàn)場。雖然通過學(xué)習(xí)對專業(yè)知識有了很深的理解，但是到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場實(shí)踐和專業(yè)知識還有很多需要整合的地方，而且還有很多需要更深入了解的領(lǐng)域。理論是灰色的。只有把理論付諸實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)理論本身的價(jià)值，只有把理論付諸實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)理論。被檢查。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，只有通過實(shí)踐才能鍛煉一個(gè)人的素質(zhì)，體現(xiàn)一個(gè)人的意志。學(xué)習(xí)只是吸收知識，而實(shí)踐則是運(yùn)用知識，將知識應(yīng)用于實(shí)踐。只有理論聯(lián)系實(shí)際，知識才能應(yīng)用到生產(chǎn)和生活中，知識才能得到鞏固和加強(qiáng)。

2.增強(qiáng)安全責(zé)任意識，明確崗位職責(zé)

無論是調(diào)車區(qū)長還是站務(wù)員，無論是操作值班員還是旅客，首要工作就是強(qiáng)化樹立安全責(zé)任意識，明確崗位職責(zé)。要緊緊圍繞“以人為本”主題，突出現(xiàn)場把控，最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷提高安全責(zé)任意識，增強(qiáng)安全觀念，努力推動(dòng)工作全面推進(jìn)。

帶頭在日常工作中牢固樹立“安全第一”的思想，圍繞“規(guī)范管理、夯實(shí)基礎(chǔ)、達(dá)標(biāo)”的總體要求，堅(jiān)持“以人為本”的宗旨以人為本，提高安全觀念”，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項(xiàng)安全活動(dòng)為載體，強(qiáng)化自身安全意識。先做自己讓別人做的事，不做與工作無關(guān)的事；嚴(yán)格規(guī)范你的作業(yè)。在日常工作中做到“安全無我”；使自己充分具備從安全中受益的責(zé)任、自我警覺、自律和安全、自衛(wèi)和自我保護(hù)意識。

3.要有緊迫感，把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑

樹立危機(jī)意識，樹立終身學(xué)習(xí)理念，克服基層團(tuán)隊(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重、學(xué)習(xí)條件差的困難，堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)習(xí)技術(shù)、學(xué)習(xí)管理的思想工作，學(xué)習(xí)做員工，豐富知識，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí)，還要用自己的學(xué)習(xí)熱情去影響身邊的通知，不斷提高鐵路職工的綜合素質(zhì)。尤其是對新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入，要求我們在工作中牢固樹立“一分鐘學(xué)六十秒”的求知精神。同時(shí)，培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)適應(yīng)改革。努力工作，化壓力為工作動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的工作。認(rèn)真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強(qiáng)競爭的緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式深入發(fā)展的今天，我們必須清醒地認(rèn)識自己。

隨著企業(yè)改革的不斷深入，提高自身綜合素質(zhì)是改革和競爭取勝的關(guān)鍵。工作之余，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，補(bǔ)充能量，以適應(yīng)??競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)清鐵路改革的深刻內(nèi)涵，充分充實(shí)和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

4.加強(qiáng)自律，做好自己的本職工作

作為小班組長，站務(wù)員要想管理好團(tuán)隊(duì)，首先要管理好自己。要有形象意識，也就是要有班長的模樣，不僅要以身作則，還要學(xué)會做老師，做世界一流的人。無論是站務(wù)員、旅客、售票員，還是值班操縱助理，學(xué)習(xí)技巧、服從紀(jì)律、保持團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等各方面都要嚴(yán)格自律，以身作則，要求他人做他們首先要做的事，把它做好，做到優(yōu)秀。 ;堅(jiān)決不做別人不做的事，自尊自重，自我監(jiān)督，用自己的行為影響和帶動(dòng)他人做好，始終保持先進(jìn)性。杜絕利己主義和浮躁。在工作中，戒驕戒躁，嚴(yán)于律己，時(shí)刻警醒自己，少想自己，多做事，始終把工作利益置于個(gè)人利益之上。在工作和生活中遇到問題時(shí)，盡量做到果斷、細(xì)致。克服松懈的心態(tài)，確立生活和工作目標(biāo)，化劣勢和失敗為進(jìn)步的動(dòng)力，保持強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，積極進(jìn)取、吃苦耐勞、吃苦耐勞。

5.增強(qiáng)進(jìn)取精神，勇于開拓創(chuàng)新

創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂。隨著社會的發(fā)展和企業(yè)科技的進(jìn)步，工作環(huán)境、新設(shè)備、新技術(shù)被大量投入和使用。我們要勇于開拓創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，不斷總結(jié)前人工作經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。不斷分析形勢和任務(wù)要求，積極探索適應(yīng)新形勢新要求的方法方法，用機(jī)制創(chuàng)新和體制創(chuàng)新推動(dòng)工作保質(zhì)保量高效完成。要有做一流企業(yè)的緊迫感和進(jìn)取精神，視工作為事業(yè)，時(shí)刻保持積極向上的朝氣，樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識，做一流事業(yè)，創(chuàng)造第一-一流的經(jīng)驗(yàn)，并產(chǎn)生一流的成績。 ，在平凡的崗位上，做不平凡的工作，更要勇于樹立“敢為人先，精益求精”的精神，永不服輸，尤其是要有良好的心態(tài)和崇高的敬業(yè)精神，不計(jì)個(gè)人利益，虧損，積極，嚴(yán)格自律，技術(shù)領(lǐng)先，不懼怕事，樂于貢獻(xiàn)，只有這樣，才能最大限度的實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

在今后的工作中，要進(jìn)一步發(fā)揮自己的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。針對工作中的各種問題，我會認(rèn)真反映領(lǐng)導(dǎo)同志的意見和建議，一一改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情、更堅(jiān)定的信念、更強(qiáng)烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態(tài)迎接來自各個(gè)方面的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)到主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越，這是一個(gè)不間斷的過程。 ，任重而道遠(yuǎn)。

實(shí)習(xí)時(shí)間雖然不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生積極的影響。古人云：“莫待鞭子自誅。”在今后的工作過程中，我將以飽滿的熱情、積極的態(tài)度做好本職工作，為鐵路的跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

最后，向在我實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站領(lǐng)導(dǎo)、各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝！

實(shí)習(xí)報(bào)告（三）

I.實(shí)習(xí)單位介紹

鐵路運(yùn)輸分公司由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸辦公室改制而成。它成立于 1996 年 10 月，擁有員工 1,080 人。主要負(fù)責(zé)集團(tuán)公司及當(dāng)?shù)匮b卸點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)。下設(shè)車輛、維修、工務(wù)、電務(wù)四科，以及泗河、龍泉兩站，以及20個(gè)業(yè)務(wù)管理部門。固定資產(chǎn)原值 p>

1億元；轄礦區(qū)專用鐵路與后月線嘉豐站、太滘線晉城北站、太滘線東天梁站相連，全長110公里；內(nèi)燃機(jī)車13輛，自備車輛80輛，信號采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

從鐵路運(yùn)輸辦公室到鐵路運(yùn)輸公司，其內(nèi)部管理和運(yùn)作一直是工廠化管理模式。

集團(tuán)公司作為內(nèi)部核算單位，對鐵路公司實(shí)行收支兩條線管控，每年進(jìn)行成本指標(biāo)考核。考核指標(biāo)主要包括運(yùn)輸量、當(dāng)?shù)爻壻M(fèi)回收率、拖欠清算、固定成本和可變成本完成情況；生產(chǎn)管理的要求是平衡配車、配重空交、車輛保有量的管理；在此基礎(chǔ)上，從安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)、鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。

1997年4月8日，鐵路運(yùn)輸局開通試運(yùn)行，當(dāng)年貨運(yùn)總量

萬噸，營業(yè)收入

一萬元。 1998年以來，鐵路運(yùn)輸辦先后對礦區(qū)鐵路專線進(jìn)行升級改造，提高了鐵路線路的運(yùn)輸能力，使1998年總貨運(yùn)量增至

萬噸，營業(yè)收入達(dá)到了

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萬元。 1999年運(yùn)輸量達(dá)到

1萬噸，營業(yè)收入

1萬元。 2004年總貨運(yùn)量達(dá)到

1萬噸，營業(yè)收入

1萬元。 2005年，鐵路運(yùn)輸分公司對城莊煤礦站進(jìn)行微機(jī)鏈升級改造，購置DF8B內(nèi)燃機(jī)車2臺、K18AK煤斗車80輛，完成鳳凰山煤礦、固樹園煤礦的煤炭運(yùn)輸任務(wù)在配煤系統(tǒng)中。 ，年末公司完成配煤任務(wù)49萬噸，總貨運(yùn)量達(dá)到

萬噸，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入

萬元。

2006年總貨運(yùn)量達(dá)到

萬噸，收入

萬元。 2007年，鐵路運(yùn)輸分公司對原有交通指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，運(yùn)輸量穩(wěn)步增長，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量2684萬噸，實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1億元。交通生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)新的歷史性突破。 .

二、金融機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員

財(cái)務(wù)部是鐵路公司的職能部門，主要負(fù)責(zé)公司的財(cái)務(wù)管理，會計(jì)、會計(jì)人事管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、稅務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)合同管理、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理、會計(jì)檔案管理等。有科長1名，副科長2名科長、科員8人。財(cái)務(wù)科由分管人力、財(cái)務(wù)的副經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)。

（財(cái)務(wù)科組織結(jié)構(gòu)圖）具體分工如下：

1。李新疆，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科全面工作；

2．孔懷進(jìn)，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)部日常管理工作；

3．孔國昌，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)部的業(yè)務(wù)核算工作； 4、徐賢麗，負(fù)責(zé)總賬核算、報(bào)表管理、簿記、審計(jì)、憑證管理、相關(guān)報(bào)表、報(bào)表附注、說明及說明等工作。安排；

5.郭建英，負(fù)責(zé)成本核算、生產(chǎn)費(fèi)用報(bào)銷、財(cái)務(wù)預(yù)算編制、成本考核、政策與目標(biāo)管理、相關(guān)報(bào)告、授權(quán)業(yè)務(wù)指標(biāo)考核； 財(cái)務(wù)軟件、計(jì)算機(jī)設(shè)備、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及臨時(shí)工作安排；

6.李玉芳，負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、綜合管理（質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制和實(shí)施報(bào)告）、相關(guān)報(bào)告及臨時(shí)工作安排；

7．白松霞，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)管理、折舊費(fèi)和大修費(fèi)的計(jì)提、支付及相關(guān)報(bào)告； 8、唐雪蘭，負(fù)責(zé)庫存物資、低值易耗品的核算、審計(jì)、物資消耗成本的分配、相關(guān)報(bào)表；

臨時(shí)性工作的各種結(jié)算、核對、上報(bào)工作稅收及相關(guān)報(bào)表和安排；

9.王凌霞，負(fù)責(zé)交易所會計(jì)管理； 債權(quán)債務(wù)的清算和核算；行政報(bào)銷；與報(bào)告和安排有關(guān)的臨時(shí)工作；

10.李霽，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理及證券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報(bào)告及臨時(shí)安排工作；

11．馮倩，負(fù)責(zé)本科生事務(wù)（辦公用品、勞保用品、清潔工具收集、取報(bào)及臨時(shí)安排）；獎(jiǎng)金計(jì)算、發(fā)放、網(wǎng)頁制作、管理、信息傳遞等

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間，我主要有一個(gè)詳細(xì)的了解財(cái)務(wù)部門涉及的部分工作的業(yè)務(wù)流程，并就公司全面預(yù)算管理與財(cái)務(wù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、交流和交流。

在各項(xiàng)資金的審批方面，公司財(cái)務(wù)部有嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序，對公司資金流向的監(jiān)督和審核起到了強(qiáng)有力的作用。

例如：向公司借款時(shí)，需辦理的手續(xù)為：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負(fù)責(zé)人簽字—→簽字分管領(lǐng)導(dǎo)——→經(jīng)理批示——→填寫貸款表——→財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人審核簽字——→主會計(jì)師——→審核——→出納——→內(nèi)部銀行——→銀行。在這幾十道程序中，需要四位不同的領(lǐng)導(dǎo)簽字同意才能生效。其他項(xiàng)目，如差旅費(fèi)、費(fèi)用報(bào)銷等，也需要按照上述程序逐步進(jìn)行。

財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段，是對財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督、約束和控制。隨著支出的日益復(fù)雜，公司財(cái)務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方式，引入全面預(yù)算管理，工作重心向事前預(yù)測、計(jì)劃、事中監(jiān)督和控制轉(zhuǎn)移。這樣，資金已經(jīng)初步得到合理使用。

綜合預(yù)算管理工作在集團(tuán)公司正式開展了三四年，但作為子公司的鐵路公司與其他生產(chǎn)礦山在這方面仍有較大差距。這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。

公司全面預(yù)算管理主要由財(cái)務(wù)部牽頭。財(cái)務(wù)科制定并發(fā)布《綜合預(yù)算管理實(shí)施過程評價(jià)辦法》和《綜合預(yù)算管理監(jiān)督辦法》等規(guī)章制度，對各單位的預(yù)算工作進(jìn)行監(jiān)督。通過分析各單位月度預(yù)算指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)匯總、嚴(yán)格考核、監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用使用情況。

公司全面預(yù)算管理分為兩個(gè)方面，一是對生產(chǎn)單位的“配額管理”，二是對政府機(jī)構(gòu)的“配額管理”。公司要求各站根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要計(jì)算材料、油、電等項(xiàng)目的支出定額，再根據(jù)定額計(jì)算成本預(yù)算。限額主要是指根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用的特點(diǎn)，對一年內(nèi)材料和辦公費(fèi)用支出的限額，按年末限額進(jìn)行考核。

四、實(shí)習(xí)的收獲與心得

短期實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了。回顧整個(gè)實(shí)習(xí)過程，總的來說，我還沒有全面掌握。 , 以后需要在實(shí)際工作中多多實(shí)踐。在這次實(shí)習(xí)中，我主要分析了鐵路公司2007年8月和2008年8月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表和損益表，主要分析了公司的償付能力、經(jīng)營能力和盈利能力。進(jìn)行了專門的分析并得出了簡要的結(jié)論。

通過實(shí)習(xí)，我鞏固了自己的書本知識。通過與財(cái)務(wù)人員的交流，我對公司目前重點(diǎn)開展的全面預(yù)算管理工作有了更深入的了解，為我今后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對于我部門的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上對我有幫助。到輔導(dǎo)幫助。

V.對實(shí)習(xí)單位會計(jì)和財(cái)務(wù)管理的評價(jià)與建議

由于公司全面預(yù)算管理剛剛納入公司重點(diǎn)工作，各方面還存在不足。

如何使全面預(yù)算管理工作深入到各個(gè)崗位，還存在一些困難和差距。

就目前的情況來看，可以看出公司的全面預(yù)算管理還存在一些問題：

工作只是處于應(yīng)對階段視察和做表面文章，并沒有真正深入公司。在生產(chǎn)經(jīng)營全過程；職能部門預(yù)算管理未深入開展；各單位財(cái)務(wù)預(yù)算管理不平衡；管理預(yù)算不嚴(yán)格；整體預(yù)算與績效考核等脫節(jié)。

為了實(shí)現(xiàn)“人人是會計(jì)，崗位是效益之源”的目標(biāo)，公司還需要做一個(gè)加強(qiáng)理論宣傳等大量工作，讓每位員工真正了解和掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)方面。知識。作為公司的財(cái)務(wù)部門，不僅要檢查考核，更重要的是要指導(dǎo)和幫助各單位做好預(yù)算工作，做到費(fèi)用合理、規(guī)范使用.在明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，要注重考核制度的落實(shí)。節(jié)省了很多成本，應(yīng)該相應(yīng)增加激勵(lì)，而不是僅僅依靠完成指標(biāo)。這避免了進(jìn)一步的費(fèi)用支出。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的流動(dòng)比率較2007年8月有所上升

，即流動(dòng)性略有增強(qiáng)。此外，流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為2，而公司2008年8月的流動(dòng)比率僅為1，表明公司短期償債能力較低。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的速動(dòng)比率低于2007年8月，公司短期償債能力下降。此外，流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為1，公司2008年8月的速動(dòng)比率為0，表明公司短期償債能力較差。

'現(xiàn)金比率

分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的速動(dòng)比率比8月快2007年，動(dòng)態(tài)比率有所下降，而且下降幅度特別小。現(xiàn)金比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 ，公司 2008 年 8 月的現(xiàn)金比率為 ，說明短期償債能力特別差。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的資產(chǎn)負(fù)債率高于2007年8月，表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有所增加。

(2) 權(quán)益比率權(quán)益比率=總負(fù)債×

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的權(quán)益比率高于資產(chǎn)負(fù)債率2007年8月比率較低，表明公司長期償債能力有所增強(qiáng)，所有者權(quán)益加強(qiáng)了債權(quán)人權(quán)益保護(hù)。

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的權(quán)益乘數(shù)低于2007年8月的資產(chǎn)負(fù)債率，表明公司長期償債能力略有增強(qiáng)。

（4）有形資產(chǎn)負(fù)債率 有形資產(chǎn)負(fù)債率=總負(fù)債×

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司2008年8月的有形資產(chǎn)負(fù)債率較低與2007年8月的資產(chǎn)負(fù)債率相比，表明公司的有形資產(chǎn)負(fù)債程序有所加強(qiáng)。

（2）運(yùn)營能力分析

1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

...

庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)...

分析：

從數(shù)據(jù)從表中可以看出，公司2008年8月的存貨周轉(zhuǎn)率比2007年8月低

倍，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了

天，說明公司存貨周轉(zhuǎn)率下降，公司存貨利用效率下降。

同時(shí)，也會對公司的短期償債能力產(chǎn)生不利影響。

3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次數(shù)）=營業(yè)收入平均應(yīng)收賬款=主營業(yè)務(wù)收入期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款2應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率表9 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表 應(yīng)收賬款差異

平均應(yīng)收賬款…

…

營業(yè)收入…%…%% 分析：

…

p>

從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司20XX年8月凈資產(chǎn)收益率高于20XX年8月增幅%，說明公司投資收益有所提升，投資資金的盈利能力增加了。

這幾年，鐵路公司一直處于長期虧損的階段。近兩年，受煤價(jià)上漲等利好因素影響，公司盈利能力逐步提升。但2008年二、三季度，本集團(tuán)生產(chǎn)礦山煤炭產(chǎn)量普遍下降，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸公司運(yùn)輸量減少，收入相應(yīng)減少。為了增加利潤，需要增加運(yùn)輸量，增加庫存物資的消耗，控制成本，減少附加費(fèi)用的支出。總體而言，公司目前的財(cái)務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方向發(fā)展。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告（四）

通過實(shí)踐、調(diào)研和分析，了解了我國現(xiàn)行客運(yùn)體系的現(xiàn)狀和問題，并提出我自己的意見。

1 客運(yùn)現(xiàn)狀

中長途客運(yùn)市場現(xiàn)狀

量逐年增加。自治區(qū)中長途客運(yùn)量中民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅占2%。航空的運(yùn)輸收入幾乎達(dá)到鐵路的一半，而且還在緩慢上升。

航空和鐵路運(yùn)輸市場客源主要來源

乘客根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)能力和社會水平選擇交通工具。自治區(qū)中長途旅客分為兩大陣營：乘坐飛機(jī)的旅客多為中高收入、高知識結(jié)構(gòu)的國有企事業(yè)單位的政府官員和業(yè)務(wù)人員，而且機(jī)票可以報(bào)銷。 ，自費(fèi)出行的工農(nóng)成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場環(huán)境存在的問題

從宏觀環(huán)境看，與民航相比，鐵路客運(yùn)市場存在的主要問題

中長途客運(yùn)主體地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)連接內(nèi)地的首選運(yùn)輸通道。但與民航和公路相比，國家和鐵道部近年來投入建設(shè)和改造的資金與其地位不相稱。鐵路運(yùn)輸能力相對不足，表現(xiàn)為客運(yùn)高峰期無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)營速度遠(yuǎn)低于內(nèi)地。

落后的營銷機(jī)制與鐵路市場發(fā)展的矛盾。一是營銷體系尚未建立。很多單位雖然設(shè)立了營銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能是虛擬的，難以承擔(dān)營銷責(zé)任；二是市場部與鐵路各部門的協(xié)調(diào)配合不夠密切；三是激勵(lì)約束措施不力，員工收入與營銷業(yè)績脫節(jié)，營銷責(zé)任不到位。

人員素質(zhì)與市場需求的矛盾。許多鐵路工人沒有危機(jī)意識和市場意識。他們敷衍，冷漠，服務(wù)質(zhì)量意識差。實(shí)際情況成為鐵路進(jìn)入市場的重要障礙。

從微觀環(huán)境看，鐵路和民航在客運(yùn)市場競爭的重點(diǎn)

票價(jià)高低是旅客選擇的首要前提一種交通工具

到達(dá)同一目的地時(shí)，機(jī)票價(jià)格明顯比火車臥鋪票價(jià)高出3到5倍，比硬座票價(jià)高出6-10倍。幾乎所有接受調(diào)查的旅客都回答說，如果機(jī)票價(jià)格不比火車票高太多，那么出行的首選就是坐飛機(jī)。因?yàn)轱w行不僅速度快，而且是身份的體現(xiàn)。

速度是乘客選擇交通工具的必要條件

與鐵路相比，飛機(jī)的速度具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是乘客選擇的出行方式的決定因素。旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)調(diào)查顯示，50%的旅客出差乘坐飛機(jī)，也就是說，有一半的旅客出差，趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。鐵路旅客問卷調(diào)查顯示，47%的旅客是為了探親回國；其次是業(yè)務(wù)，占比22%；只有 15% 是商務(wù)旅客； 8% 在旅行，8% 是其他人。考察旅客出行需求，順序?yàn)椋阂踪徠薄⒑驒C(jī)時(shí)間短（飛機(jī)）、安全準(zhǔn)時(shí)。 75% 的旅客在回答這個(gè)問題作為選擇飛行的直接原因時(shí)表示速度。

服務(wù)質(zhì)量是旅客選擇交通工具的重要依據(jù)

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• 個(gè)人述職報(bào)告鐵路貨運(yùn)?|?鐵路個(gè)人述職報(bào)告?|?七一祝福語簡短精辟句子錦集?|?鐵路干部個(gè)人述職報(bào)告?|?述職報(bào)告錦集?|?個(gè)人述職報(bào)告鐵路貨運(yùn)

大部分旅客不再滿足于順利到達(dá)目的地并且安全。旅途中需要舒適、便捷、溫馨的服務(wù)環(huán)境。雖然鐵路部門的軟硬件條件不如民航，但服務(wù)工作與民航相比還有很長的路要走。仍有86%的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作較上期有明顯改善。

安全系數(shù)的大小是乘客選擇交通工具不可缺少的因素

乘客首先考慮安全，占比44%，其次通過快遞 30% 和舒適 26%。現(xiàn)在廣大旅客的安全要求不僅是安全到達(dá)目的地，而且在旅途中要有良好的秩序和安全環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正在逐漸喪失。 38%的旅客認(rèn)為，隨著民航領(lǐng)域科技進(jìn)步和人員素質(zhì)提高，鐵路和民航安全事故率除具體因素外基本持平。在進(jìn)一步的調(diào)查中，38名乘客認(rèn)為同樣的安全系數(shù)比坐火車要高。

3 鐵路與民航在營銷上的差距

與民航相比，鐵路票務(wù)單一，缺乏競爭力

我覺得更方便購買機(jī)票調(diào)查的乘客比例為71人，優(yōu)勢明顯；認(rèn)為機(jī)票和火車票在便利性上相似的乘客占22人；而認(rèn)為買火車票比買機(jī)票更方便的乘客僅占6人。

與民航相比，鐵路部門在營銷和宣傳方面相對滯后，93%的盤里旅客不知道鐵路部門“十大聽說”等好消息。

與民航相比，鐵路部門的整體形象有待進(jìn)一步提升

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門的人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量和從業(yè)人員素質(zhì)較高；對鐵路部門的印象一般；只有 2 名乘客選擇了更好的印象； 17名乘客對鐵路部門印象不佳。售票員現(xiàn)象仍是廣大旅客反映最為強(qiáng)烈的問題。其他反映最強(qiáng)烈的問題還有火車站的服務(wù)態(tài)度、餐車的餐食質(zhì)量、旅途中的安全狀況、健康狀況等。

4點(diǎn)思考與建議

落實(shí)資產(chǎn)管理責(zé)任制促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)管理責(zé)任制，建立合理調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置的激勵(lì)、約束和監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)增值。

促進(jìn)裁員，減員增效，減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

×××鐵路局有xxxx員工，還有更多×××航空公司員工超過5000人。兩家公司創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益幾乎相同。目前，鐵路企業(yè)龐大的勞動(dòng)力是造成經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因。鐵路企業(yè)要開辟分流渠道，多渠道開展下崗職工培訓(xùn)，提高企業(yè)經(jīng)營效率。

開展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響力，提升社會知名度

逐步加大對營銷宣傳的支持和投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大范圍的宣傳。在商業(yè)中心、長途汽車站等密集發(fā)放宣傳品，利用報(bào)紙、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、海報(bào)、路牌、霓虹燈等媒體開展大型宣傳活動(dòng)廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸安全準(zhǔn)點(diǎn)。 、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，宣傳鐵路改革動(dòng)向、新舉措、新服務(wù)信息。

建立健全以市場為導(dǎo)向的營銷機(jī)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)

一是客貨運(yùn)輸多收合體系，要健全適應(yīng)市場的營銷機(jī)構(gòu)盡快制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，賦予人財(cái)權(quán)，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標(biāo)的完成。 二是快速建立一支具備專業(yè)知識、分銷和管理知識的專兼職營銷團(tuán)隊(duì)，調(diào)查客源、分析市場、制定對策，最大限度地挖掘客源和貨源.

優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力打造鐵路運(yùn)輸良好形象

鐵路要爭取客流，擴(kuò)大市場份額，除了速度和價(jià)格因素外，關(guān)鍵是提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入開展市場經(jīng)濟(jì)形勢教育，積極開展承諾服務(wù)和服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。二是要加強(qiáng)對客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育，不斷加強(qiáng)路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)包括供應(yīng)管理人員在內(nèi)的旅程，確保膳食質(zhì)量。四是在特快列車上安裝閉路電視，改善列車行駛文化娛樂條件。

拓寬售票渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)

除了商業(yè)中心、廠礦、酒店、生活區(qū)等人口密集的定時(shí)定點(diǎn)售票處外，為方便起見，開通移動(dòng)售票車。旅客除就近購票外，還應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票銷售時(shí)間，盡可能擴(kuò)大送票范圍，減少旅客購票時(shí)間。與長途汽車站、大型酒店開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團(tuán)、農(nóng)民工提供上門售票服務(wù)，形成集訂票、銷售、和送票服務(wù)。

采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略

乘客對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨箫@然是時(shí)間依賴性的。在客運(yùn)市場，運(yùn)力和運(yùn)量相對隱蔽，應(yīng)根據(jù)價(jià)格變化進(jìn)行調(diào)整。 .客流高峰期，可適當(dāng)提高票價(jià)；市場低迷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然，價(jià)格波動(dòng)的幅度應(yīng)該大致相同，差價(jià)的實(shí)施必須以均價(jià)大體穩(wěn)定為前提。

嚴(yán)格票務(wù)管理

為維護(hù)運(yùn)輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細(xì)化完善火車票銷售管理辦法，嚴(yán)厲打擊非法售票行為

鐵路旅客實(shí)習(xí)報(bào)告（五）

1．實(shí)習(xí)目的：

掌握運(yùn)輸組織的工作流程。

熟悉車站售票員、乘務(wù)員的操作流程。

二。實(shí)習(xí)單位及職位介紹：

地點(diǎn)：該站位于遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局** *車廠管轄。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨站，按等級分為二等客運(yùn)站。其主要任務(wù)是按照《客運(yùn)條例》規(guī)定的方向，負(fù)責(zé)列車的收發(fā)，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍用運(yùn)輸、裝卸任務(wù)和列車調(diào)度。

設(shè)備情況：車站目前有2條干線，3條到發(fā)線，平均每天往返87列。

實(shí)習(xí)崗位：車站售票員、乘客

3.學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程：

學(xué)習(xí)內(nèi)容：（1）客運(yùn)操作——乘客； （二）車站售票操作-見習(xí)售票班

實(shí)習(xí)流程：

（一）旅客見習(xí)流程

07:30-18:30 擔(dān)任**站客運(yùn)車間二班見習(xí)旅客（出口）。

1、07:10，早早到公司，換上工作服，整理作業(yè)備件。

2，07:20，參加課前點(diǎn)名，聽值班站長的電報(bào)：

⑴ 轉(zhuǎn)達(dá)關(guān)于倉庫檢查問題的公告； ，07:50，交班

⑴檢查工作區(qū)的工具和備件。

⑵填寫交接書，核對收據(jù)。

4.操作流程

08:00交接后提前出站，組織旅客按順序出站，取票后檢查無票旅客及超重旅客必須補(bǔ)票。

5.發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員不足，驗(yàn)票、換票太慢。

合理化建議：建議增加人員以避免此類問題。

（二）售票員實(shí)習(xí)流程

07:00-17:00，見習(xí)售票員在售票處工作。

1.售票

**站共處理87班旅客列車的進(jìn)出，44班上、43班下，日運(yùn)送量3000-5000人次。

2.作業(yè)流程

⑴核對零錢，填寫交接書。

6點(diǎn)40分提前到售票窗口查看找零情況，核對異地票據(jù)，填寫交接簿，換取找零。

⑵現(xiàn)場操作

7:00-17:00在1號窗口售票。

3.問題與建議

⑴由于人手不足，中午到了換午飯的時(shí)間。

合理化建議：增加人員以避免此類問題。

我曾在**站實(shí)習(xí)，分別是旅客實(shí)習(xí)生和見習(xí)售票員。我很好地完成了工作任務(wù)，確保了實(shí)際安全，提高了我的實(shí)踐能力。我覺得我是一名現(xiàn)場員工。在以后的崗位上，我會加強(qiáng)實(shí)地考察，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量。

? 個(gè)人述職報(bào)告鐵路貨運(yùn) ?

計(jì)劃號碼或運(yùn)輸號碼，_________________

貨物運(yùn)到期限，_______________________

發(fā)站承運(yùn)日期，_______年_____月_____日

發(fā)站

到站

（局）

車種

車號

貨車

標(biāo)重

承運(yùn)人／托運(yùn)人裝車

托

運(yùn)

人

名稱

施封號碼

承運(yùn)人／托運(yùn)人施封

住址

電話

鐵路貨車篷布號碼

收

貨

人

名稱

集裝箱

號碼

住址

電話

經(jīng)由

運(yùn)價(jià)

里程

貨物

名稱

件數(shù)

包裝

貨物重量

（公斤）

計(jì)費(fèi)

重量

運(yùn)價(jià)號

運(yùn)價(jià)率

現(xiàn)付

托運(yùn)人確定

承運(yùn)人確定

費(fèi)別

金額

運(yùn)費(fèi)

裝費(fèi)

取送

車費(fèi)

過秤費(fèi)

合計(jì)

記事

合計(jì)

? 個(gè)人述職報(bào)告鐵路貨運(yùn) ?

各位代表、同志們：

一年來，在上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各方面的大力協(xié)助和支持下，我以安全質(zhì)量為中心，扎實(shí)工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項(xiàng)工作任務(wù)。現(xiàn)述職如下：

一、加強(qiáng)思想政治理論學(xué)習(xí)，融入和諧鐵路發(fā)展潮流20xx年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開通，不僅僅實(shí)現(xiàn)了速度上質(zhì)的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。

高鐵標(biāo)準(zhǔn)已是鐵路改革發(fā)展的主旋律。我深刻的感覺到了必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，樹立高鐵意識，才能適應(yīng)形勢和崗位要求，主要在以下三個(gè)方面加強(qiáng)了學(xué)習(xí)。一是通過深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀、和諧鐵路建設(shè)理論，認(rèn)真貫徹集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)干部會議精神，轉(zhuǎn)變思想觀念、工作作風(fēng)，順勢而為、乘勢而上。二是認(rèn)真學(xué)習(xí)新技術(shù)新設(shè)備尤其是和諧型機(jī)車知識和機(jī)車整備質(zhì)量管理系統(tǒng)的使用，爭做復(fù)合型干部。三是不斷加強(qiáng)經(jīng)營管理、法律法規(guī)方面知識的學(xué)習(xí)，努力提高管理水平和決策能力。

二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車間各項(xiàng)工作自20xx年一年多來我在車間安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、成本控制及干部隊(duì)伍建設(shè)四個(gè)方面的工作成效主要有以下7點(diǎn)：

1、組織車間圓滿完成了20xx年度的生產(chǎn)任務(wù)。

2、對車間各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行修舊補(bǔ)廢，增加機(jī)車質(zhì)量管理系統(tǒng)使用制度，和諧型機(jī)車作業(yè)指導(dǎo)書、隔離開關(guān)非正常情況下的操作辦法，完善了車間達(dá)標(biāo)考核制度，使各崗位作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)，違章有考核，基本上實(shí)現(xiàn)了有法可依，有章可循。

3、積極推進(jìn)整備作業(yè)現(xiàn)代化管理的步伐。 20xx年8月份整備質(zhì)量管理系統(tǒng)開始在全集團(tuán)推廣應(yīng)用，檢查司機(jī)不再使用機(jī)統(tǒng)6紙活票，改用電腦上的整備質(zhì)量管理系統(tǒng)報(bào)活，作業(yè)方式突然改變，給整備質(zhì)量，庫內(nèi)產(chǎn)生組織方面帶來一系列壓力，為確保過渡期的安全穩(wěn)定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗(yàn)組職工進(jìn)行手把手培訓(xùn)，并制定過渡期保安全保質(zhì)量的方法措施，后期又安排專人對整備管理系統(tǒng)中的SS6B故障字典庫進(jìn)行完善，使這項(xiàng)工作在我車間得到很好的推廣應(yīng)用，受到集團(tuán)機(jī)務(wù)處的通報(bào)表揚(yáng)。

4、立足基礎(chǔ)，精心組織、大膽創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)新機(jī)型上馬后整備作業(yè)安全可控、平穩(wěn)有序。20xx年10月份新型大功率交流傳動(dòng)和諧型電力機(jī)車開始在我段進(jìn)行試運(yùn)，12月份第一批30臺機(jī)車便投入使用，在和諧型機(jī)車整備作業(yè)無任何經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，如何確保過渡期間和諧型機(jī)車整備作業(yè)安全和質(zhì)量，成為一個(gè)急待解決的問題。我立足基礎(chǔ)，明確目標(biāo)，大膽創(chuàng)新，確立過渡期間和諧型機(jī)車整備作業(yè)不沖撞，

不溜逸為基本要求，對檢查司機(jī)著重于制動(dòng)機(jī)及機(jī)車操縱方面知識的教育培訓(xùn)，并在每個(gè)班組挑選業(yè)務(wù)好的檢查司機(jī)固定由他們擔(dān)任和諧型機(jī)車的整備，充分利用和諧型機(jī)車在“聯(lián)掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機(jī)車動(dòng)車操作要求，以上措施有效確保了新設(shè)備新機(jī)型上馬后的平穩(wěn)過渡。

5、加強(qiáng)車間成本管理，嚴(yán)肅財(cái)務(wù)紀(jì)律，嚴(yán)格進(jìn)行成本控制，實(shí)際生產(chǎn)中挖潛節(jié)能，對未到限偏磨閘瓦進(jìn)行回收配對再上車使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項(xiàng)目精細(xì)管理，對超支原因進(jìn)行細(xì)致分析及時(shí)上報(bào)段職能部門，較好的完成了各項(xiàng)財(cái)務(wù)計(jì)劃指標(biāo)。

6、下大力氣狠抓職工培訓(xùn)教育工作，提高職工作業(yè)技能。20xx年配合段職教科組織的大規(guī)模的培訓(xùn)、考試17次，10月份車間又抽調(diào)技術(shù)骨干對隔離開關(guān)組職工進(jìn)行非正常情況下的操作辦法培訓(xùn)，12月份又對檢驗(yàn)組進(jìn)行和諧型機(jī)車整備作業(yè)技能補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)，20xx年車間共舉辦了3種工種的技術(shù)比武，并在10月份選派3名選手參加集團(tuán)公司舉行的機(jī)車檢查保養(yǎng)員技術(shù)競賽，取得了好成績，為車間爭了光。

7、扎實(shí)車間管理人員工作作風(fēng)，提升管理隊(duì)伍執(zhí)行力。車間管理隊(duì)伍能力的強(qiáng)弱、素質(zhì)的高低直接影響車間各項(xiàng)工作的質(zhì)量和水平。鑒于這種認(rèn)識，在日常工作中我主要注意抓好兩項(xiàng)工作。一是抓好車間管理層建設(shè)。在管理層建設(shè)上堅(jiān)持民主集中制原則，注意民主作風(fēng)的養(yǎng)成，堅(jiān)持有事與副職商量，堅(jiān)持重要事務(wù)召開車間會議，集體決定，分頭負(fù)責(zé)。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調(diào)動(dòng)了副職的積極性，維護(hù)了班子的團(tuán)結(jié)。二是抓好基層管理隊(duì)伍建設(shè)。管理上關(guān)口前移，教育前伸，20xx年調(diào)整、任用基層管理人員工班長5人，調(diào)度3人，預(yù)備工長3人。在具體工作中注重發(fā)揮每名工班長的特長和優(yōu)勢，充分調(diào)動(dòng)他們工作的積極性和主動(dòng)性，使各崗位的調(diào)度、工班長成為一支有凝聚力、有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍。

三、勤勉工作，從嚴(yán)務(wù)實(shí)，以身作則，始終做到廉潔勤政

對待工作，扎實(shí)勤奮，無私奉獻(xiàn)。無論工作時(shí)間還是節(jié)假日，時(shí)時(shí)以工作為重，處處從工作著想。想方設(shè)法擠出時(shí)間，深入班組、深入現(xiàn)場一線，了解掌握班組的實(shí)際情況，抽查發(fā)現(xiàn)問題，對班組進(jìn)行檢查指導(dǎo)，幫助解決實(shí)際困難和問題。針對自身管理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)知識薄弱環(huán)節(jié)努力學(xué)習(xí)，為確保車間安全穩(wěn)定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實(shí)，求真務(wù)實(shí)不走樣，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到了認(rèn)真督促整改，嚴(yán)格進(jìn)行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。對安全上的關(guān)鍵時(shí)刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問題，做到了親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全隱患，能深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進(jìn)。

四、找準(zhǔn)差距，正視不足，努力修正工作薄弱環(huán)節(jié)雖然一年來在工作、學(xué)習(xí)和自身建設(shè)方面取得了一些成績，但實(shí)事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。

尤其在機(jī)車質(zhì)量工作方面，一直以來整備作業(yè)任務(wù)繁重，檢驗(yàn)組人員匱乏，保質(zhì)量、保正點(diǎn)問題還沒有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團(tuán)、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績相比，還有相當(dāng)距離，今年5月份連續(xù)發(fā)生2起責(zé)任機(jī)故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關(guān)注工作中的薄弱環(huán)節(jié)，正視不足，揚(yáng)長補(bǔ)短，統(tǒng)籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環(huán)節(jié)給予改進(jìn)提高，補(bǔ)齊“短板”，為我車間的安全生產(chǎn)作出更多、更大的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！

? 個(gè)人述職報(bào)告鐵路貨運(yùn) ?

xx，女，xxxx年生，現(xiàn)任xxx站客運(yùn)二班客運(yùn)值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進(jìn)步，工作積極、是一個(gè)綜合素質(zhì)過硬、作風(fēng)正派、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀員工。

該同志高度重視學(xué)習(xí)的重要性，自覺養(yǎng)成堅(jiān)持學(xué)習(xí)的良好習(xí)慣，一方面深入學(xué)習(xí)黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質(zhì)和黨務(wù)工作能力和水平。另一方面積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能知識，特別是高鐵知識，擴(kuò)大視野，不斷提高業(yè)務(wù)能力和水平，適應(yīng)高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。

作為一名客運(yùn)值班員，該同志深刻認(rèn)識榜樣的作用，牢固樹立要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作則，做標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的典范，并帶領(lǐng)班組職工整體推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，作為參加xx站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務(wù)的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務(wù)質(zhì)量，才能讓高鐵有序發(fā)展，她認(rèn)真研究提高高鐵服務(wù)的方法和途徑，并在本職崗位上加以實(shí)踐，展示高鐵職工風(fēng)采。作為一名黨支部書記，她牢記黨的宗旨，黨員義務(wù)，在關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前。如在處理各種突發(fā)事件時(shí)，總能在突發(fā)現(xiàn)場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應(yīng)急工作，解答旅客疑問，為個(gè)人年終ppt:旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發(fā)展，開行的列車日益增加，工作強(qiáng)度對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰(zhàn)，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅(jiān)持著，在身體受到病痛折磨時(shí)，依然堅(jiān)守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運(yùn)行速度是全國之最，如果出現(xiàn)突發(fā)事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵(lì)其他在各個(gè)崗位上奮斗著的同志們。

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時(shí)刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅(jiān)持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。xx剛開站時(shí)，規(guī)章制度不健全、人員大多是新手對業(yè)務(wù)不熟、設(shè)備設(shè)施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現(xiàn)的問題一一完美解決，一邊還要預(yù)想將來會出現(xiàn)哪些問題，提早設(shè)想好解決的方法，并在開交接班會時(shí)把遇到的問題提出來，跟其他客運(yùn)員一起交流找到解決方法，同時(shí)也是在加深大家對類似問題如何解決的方法的印象。中國的高鐵發(fā)展才剛起步，難免會出現(xiàn)突發(fā)問題，如造成晚點(diǎn)、停運(yùn)、換乘等的緊急事件。記得x月份時(shí)，由于xx站上行線路的某一段出現(xiàn)了區(qū)間紅光帶，導(dǎo)致xx站上行的始發(fā)列車無法正常開出，當(dāng)時(shí)站臺上同時(shí)有三趟已經(jīng)上完旅客的列車在等待開出，車門均已關(guān)閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動(dòng)，做個(gè)人年終工作總結(jié)ppt:出了在車內(nèi)踢車門、砸窗戶的舉動(dòng)，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個(gè)站臺，安排一個(gè)車門前站一個(gè)人，并用最短的時(shí)間簡要講解了此類問題的注意事項(xiàng)，叮囑大家做好隨時(shí)幫旅客換乘的準(zhǔn)備，并加強(qiáng)與綜控室和運(yùn)轉(zhuǎn)的聯(lián)系，隨時(shí)調(diào)整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達(dá)了，最后線路終于在兩個(gè)小時(shí)之后恢復(fù)通行，滯留旅客也全部順利的被運(yùn)走。那是自武廣高鐵開通以來發(fā)生的最緊急的突發(fā)事件，她帶領(lǐng)站臺客運(yùn)員們順利的度過難關(guān)，整個(gè)二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

她在做好本職工作的同時(shí)，也不忘關(guān)懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發(fā)急事急需用錢，她積極組織大家捐款;單位號召大家為地震災(zāi)區(qū)捐款，她總是第一個(gè)帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個(gè)人;班組上班期間，有客運(yùn)員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是習(xí)慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅(qū)風(fēng)油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時(shí)之需，希望將黨組織的關(guān)懷體現(xiàn)到點(diǎn)滴細(xì)微之處。

20xx年，綜合組在車間各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷支持和兄弟班組的幫助下，緊緊圍繞安全第一，精檢細(xì)修，熱情服務(wù)的工作目標(biāo)，狠抓安全調(diào)控，改革基礎(chǔ)管理，完善班組管理制度，認(rèn)真開展各類安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，以落實(shí)現(xiàn)場作業(yè)有序可控為切入點(diǎn)，突出關(guān)鍵，把握重點(diǎn)，切實(shí)貫徹5s標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揚(yáng)綜合組一專多能，敢打敢拼的優(yōu)良傳統(tǒng)，圓滿完成了車間交付的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，受到了各級領(lǐng)導(dǎo)的大力好評。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

綜合組是一個(gè)集電氣焊、鉗工、油漆、木工、打風(fēng)為一體的綜合性班組，班組涵蓋范圍廣，工作危險(xiǎn)性高，特別是電氣焊、油漆作業(yè)，更是高風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎，就可能釀成不可挽回的.損失。有鑒于此，班組根據(jù)實(shí)際情況制定了一系列的防范措施。比如，為電焊車、乙炔瓶車安裝了滅火器;作業(yè)中嚴(yán)格防護(hù)，切實(shí)杜絕事故的發(fā)生;與兄弟班組協(xié)調(diào)，搞好作業(yè)防護(hù)等。在油漆、氧氣乙炔瓶、木料等易燃易爆物品的存放上，班組也嚴(yán)格按照車間規(guī)定擺放，嚴(yán)格執(zhí)行5s標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)常檢查氣體是否有泄漏，油漆、香蕉水是否存放完好，木料等易燃物品是否遠(yuǎn)離火源等。按時(shí)校表，更換軟管，確保設(shè)施完好。

工班長在每次的班前會、總結(jié)會等會議上，都把安全當(dāng)做重點(diǎn)來強(qiáng)調(diào)。每次的派班會上，工班長都要針對各工種實(shí)際情況，再三強(qiáng)調(diào)作業(yè)者安全作業(yè)，嚴(yán)守工藝，文明修車。在作業(yè)前的防護(hù)、作業(yè)中的監(jiān)控方面，班組有著一套行之有效的措施，作業(yè)者、防護(hù)者各司其職，嚴(yán)格盯控，有效的杜絕了事故的發(fā)生。經(jīng)過長期的重復(fù)強(qiáng)化，班組人員基本都能把安全第一這一理念深入到內(nèi)心，人人事事不忘安全。20xx年，綜合組未發(fā)生一起安全事故，這一成績充分說明了班組對安全工作的重視。

具有良好執(zhí)行力和團(tuán)隊(duì)精神是我班組多年來的優(yōu)良傳統(tǒng)。作為一個(gè)大型的綜合性班組，綜合組的管理工作尤為復(fù)雜。20xx年，在車間包保干部的大力支持下，班組進(jìn)行了一系列的整改，在車間有關(guān)文件的基礎(chǔ)上制定了符合班組實(shí)際情況，切實(shí)可行的班組管理規(guī)范，積極抓好班組規(guī)范化管理，做好班組成員的管理工作。在工作中對班組成員按工種進(jìn)行區(qū)域化、規(guī)范化管理，為各工種指定組長，組長全面負(fù)責(zé)本組工作，做到任務(wù)分工明確，責(zé)任層層落實(shí)，嚴(yán)格按要求落實(shí)考核標(biāo)準(zhǔn)。

按規(guī)范填寫班組408臺賬以及安全臺賬、工會臺賬，嚴(yán)格考勤制度，突出五員一長職能職責(zé)。關(guān)心每一位班組成員工作和生活情況，耐心解釋車間的改革措施及工資分配方案，化解班組成員的消極思想，切實(shí)調(diào)動(dòng)工作積極性。積極向車間反應(yīng)班組情況，盡可能提高班組人員收入。充分調(diào)動(dòng)班組每一位成員參與班組管理的積極性，公開班組財(cái)務(wù)管理，重大問題和敏感問題召開民主生活會，征求每一位成員的建議和意見，實(shí)行班務(wù)公開，民主管理。

如今，鐵路機(jī)車更新?lián)Q代日新月異，車間負(fù)責(zé)維修的機(jī)車型號多，以及機(jī)車修程的變更，需要我們掌握更多的技能:內(nèi)燃機(jī)車、ss3型、ss6b型、和諧號電力機(jī)車的維修工藝，還有我們綜合組工裝制作工藝等，都迫切需要我們抓緊學(xué)習(xí)，勤于實(shí)踐，提高個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)。只有這樣，我們才不會落后于時(shí)代，才不會被淘汰。班組按照干什么學(xué)什么，缺什么補(bǔ)什么的原則，積極參加段、車間組織的職工培訓(xùn)。按照車間規(guī)定，組織班組成員學(xué)習(xí)上級下發(fā)各類文件和書籍，提高班組成員動(dòng)手能力。加強(qiáng)安全教育，把安全教育與業(yè)務(wù)教育密切結(jié)合起來，起到了不錯(cuò)的效果。

積極抓好現(xiàn)場監(jiān)控，真正抓到卡控關(guān)鍵點(diǎn)，是保障安全作業(yè)的前提。綜合組正是因?yàn)閲?yán)格執(zhí)行了這一點(diǎn)，才能在本年度碩果累累，受到各級領(lǐng)導(dǎo)的大力褒獎(jiǎng)和兄弟班組的廣泛好評。20xx年，綜合組多次參與車間的大型作業(yè)，例如:事故車的救援及修復(fù)、制作安裝車間實(shí)施5s定制管理標(biāo)牌、劃分定制區(qū)域，使各類備品存放有序一目了然;為新中心備品庫制作大量備品存放架，規(guī)范了備品存放，方便了兄弟班組人員領(lǐng)料;制作安裝車間排污渠路面鋼板，并安裝防滑板，方便了行人，保障了路過安全，等等。20xx年里，綜合組制作了大量的工裝設(shè)備投入使用，大大減輕了作業(yè)者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，保障了作業(yè)安全。例如:制作牽引電機(jī)修理平臺裝置、和諧號機(jī)車濾網(wǎng)作業(yè)推車、輪對存放架、作業(yè)現(xiàn)場膠皮定位裝置以及200余套鋼絲繩吊具等。此外，綜合組也有著自己的特色項(xiàng)目，比如:內(nèi)燃機(jī)車機(jī)體裂紋的焊接、內(nèi)燃機(jī)車中冷器、冷卻單機(jī)的維修等。總之，綜合組是車間的中堅(jiān)力量，哪里需要哪里上，能上能干，敢打敢拼!

作為一個(gè)新整合的大型綜合性班組，我們在班組管理、安全管理等方面也存在著這樣那樣的問題。關(guān)鍵有以下三個(gè)方面:

1、班組在安全教育、安全監(jiān)控方面存在的不足。雖然，班組管理上一向是以安全問題作為重中之重，但是在有些情況下，比如趕急活、加班加點(diǎn)的時(shí)候，也出現(xiàn)了一些違章作業(yè)的現(xiàn)象，班組人員對事關(guān)安全的問題不夠敏感，對他人的安全事故教訓(xùn)不夠重視。

1、加強(qiáng)班組教育，提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，鞏固安全意識。針對各工種的具體情況，制定一系列的教育計(jì)劃，并嚴(yán)格督查，長久堅(jiān)持，切實(shí)提高班組戰(zhàn)斗力。

2、徹底打破大鍋飯分配方案，嚴(yán)格按照多勞多得，不勞不得的工資分配方案計(jì)算工資，提高班組人員的工作積極性。

3、工班長以及班組五員一長恪盡職守，嚴(yán)格督促作業(yè)人員安全、作業(yè)事項(xiàng)，勤強(qiáng)調(diào)，多跟班，狠抓作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)違章，一律加倍考核，絕不手軟。加強(qiáng)班組談心活動(dòng)內(nèi)涵，實(shí)打?qū)嵉慕鉀Q班組人員遇到的各類問題。

4、嚴(yán)格按照5s方案擺放x燃易爆品，并指定專人負(fù)責(zé)管理。班組各設(shè)備實(shí)行專人專管，嚴(yán)禁外來人員使用設(shè)備。

總之，成績只屬于過去，新的一年，是全新的開始，綜合組將一如既往的踏實(shí)工作，聽車間的話，落實(shí)車間改革精神，以飽滿的熱情，高昂的斗志，精湛的業(yè)務(wù)技能回報(bào)車間對綜合組的關(guān)懷和支持!

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