鐵路局定職轉正個人總結
發表時間：2026-02-05鐵路局定職轉正個人總結（經典10篇）。
? 鐵路局定職轉正個人總結
鐵路部門優先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎上，進一步開拓客運市場，并根據端午節假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客客車套跑、恢復圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發朝至列車均滿軸運行。
同時，根據端午節假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經驗，優化客運產品結構，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的`開行。
端午節期間，全路開行動車組列車增至、京津城際鐵路增至、廣深線增至；對合武、石太客運專線等客流飽滿區段實施動車組重聯。
鐵道部成立端午節假日運輸領導小組，下設假日運輸辦公室，由相關人員晝夜值班。各鐵路局也相應成立假日運輸領導小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內主要客運站和旅游景區車站的監控，遇到突發問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現場指導和協調，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。
另外，鐵路部門要充分發揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持共用范圍，將直通列車用于往返、聯程票發售的票額由臥具更換、車內衛生、列車上水和餐飲服務等工作。
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尊敬的各位領導： 您們好!我是xx學校09級4班的學生，我的名字叫大學生個人簡歷網，今年18歲，來自于榨菜之鄉涪陵。我平時喜歡唱歌、打羽毛球，在班里邊我擔任班長一職，積極協助老師管理好班里的各項事務。在學校我是校學生會的宣傳部長積極參加學校組織的各項活動，我獲得了校紀念紅巖精神演講比賽一等獎，同時我也是校禮儀隊的一員。（本文由大學生個人簡歷網小篇為大家收集） 非常榮幸參加了的春運工作。正是有了這次令人難忘的經歷，使我對列車員這份職業有了更深刻的認識。一聲問候、一個微笑、一個鞠躬，列車員辛勤而樸實的工作讓廣大的旅客們不再有旅途的疲憊，有了家的溫馨。漸漸的我發覺我已經愛上了列車員這份平凡而又圣神的職業。請各位領導相信我，我一定能做一名優秀的列車員，我要用我真摯的微笑去溫暖每一位旅客。 謝謝!
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記者從濰坊火車站了解到，新版運行圖執行后，經濰圖定列車數量將由現在的85對增加到87對(包括高峰線)，其中動車高鐵數量達56對。
從新版運行圖來看，經濰直通旅客列車中3對發生變化，其中2對變更運行區段、1對在部分樞紐徑路調整，分別為：丹東-青島北的'K958/5次、K956/7次運行區段變更為白城-青島北;石家莊-煙臺的K1215/4/5次、K1216/3/6次運行區段變更為石家莊-青島北，改經由膠濟線運行;青島-成都的K208/5次、K206/7次，在廣元樞紐改經廣元南-廣元-冉家河運行。
客流高峰時運行的高峰線數量也有變化，原有直通高峰線保留3對，同時管內增加高峰線2對，分別為：青島北-濟南東D9462/D9461次管內動車組列車1對、濟南東-煙臺D9451/D9452次管內動車組列車1對。
新增開行濟南西-鄭州東G1706/7、G1708/5次高速動車組列車，這是濟南局首次開行至保定、安陽、鶴壁等城市旅客列車，自此濟南鐵路局高鐵直達省會城市(直轄市)增至19個。新增開的青平快線旅客列車也將在10日正式開行。
首開榮成經濰去往棗莊的動車
新版運行圖中還增加了濰坊往返棗莊的動車組列車，濰坊去往魯西南地區將更加便捷。
據了解，濟南西-榮成的D6071/D6080次運行區段變更為棗莊(滕州東)-榮成，車次改為D6086/7次(棗莊-榮成)、D6088/5次(榮成-滕州東)，這是濟南鐵路局管內首趟連接魯南與煙威地區的動車組列車，我省內陸與沿海城市間百姓出行更加便捷。
管內旅客列車中，青島-濟南D6008次運行區段變為青島北-濟南、青島北(煙臺)-菏澤5032/3次、5034/1次車次改為5014/5次、5016/3次。
需注意的是，自2015年12月10日始發站起至接到通知為止，原先青島北-哈爾濱西的G1248/5次列車運行區段臨時調整為青島北-沈陽北，G1246/7次列車運行區段臨時調整為沈陽北-青島北。
◎相關鏈接
乘車禁帶物品目錄有變化
根據國務院頒布的《鐵路安全管理條例》等法律法規，鐵路部門對《鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品目錄》做了修訂，確保旅客安全旅行，將于1月10日起開始實行。
對比新舊兩個目錄記者發現，新版目錄鐵路進站乘車禁止和限制攜帶的物品，絕大多數是目前已經禁止和限制攜帶的物品，主要變化是，針對近年來旅客傷害事件中出現的新情況，將可能危及旅客人身安全、存在重大安全隱患的利器、鈍器等列為禁止攜帶物品，菜刀、餐刀、酒精等物品不允許帶上火車。
對安全火柴、普通打火機等物品的限制攜帶數量進行了調整，其中安全火柴數量由20小盒減少為2小盒;打火機數量由5個減少為2個;摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑等由不超過600毫升減少為不超過120毫升。
同時，明確可能干擾列車信號的強磁化物，有強烈刺激性氣味的物品，有惡臭等異味的物品，活動物(導盲犬除外)，可能妨礙公共衛生的物品，能夠損壞或者污染車站、列車服務設施、設備等的物品也不允許帶上火車。
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一、配合經理搞好思想政治工作，處理日常事務。
二、合理調度車輛，做到車輛調度時間、地點、任務明確，一般情況下執行長途任務的車輛隔日通知，并負責填寫車輛調度登記表。
三、合理安排調度、駕駛員出車路程、次數、時間、做到同類車效益相對平衡。
四、積極承接外來業務，努力增收節支，完成和超額完成指標。
五、督促駕駛員出車準時、準點，車輛按指定時間、地點停放和到達。
六、安排驗收駕駛員例保，并作好具體記錄。
七、負責駕駛員的考勤工作。（包括病事假）。
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尊敬的xx鐵路局領導:
您好！
我從學校就業指導中心看到了你們局的招聘通知，帶著對你們局的熱愛和敬佩來應聘，希望能給我一個為你們局發展做貢獻的機會！
我叫xx，今年22歲。我是xx鐵路科技職業技術學院的畢業生。大學期間，我系統學習了鐵路交通運營管理專業的相關知識。在廣鐵(集團)公司長沙客運段實習三個月，對列車乘務員的工作有了更深入的了解。
列車員做的是服務工作。做好服務工作，首先要注意自己的形象，給乘客留下好的第一印象，才能做好。不僅服務工作要細致耐心，還要保證乘客上下列車的絕對安全，做好列車服務，盡量解決乘客提出的問題，值日官要為乘客辦理各種票務服務，播音人員要及時調整列車內的娛樂活動，傳達站名，供水人員要及時為旅客列車供水，供應開水，保證茶爐安全
經過不斷的學習和實踐，我已經獲得了列車乘務員必備的知識和技能，我相信我可以成為你們動車組的優秀列車乘務員。
第一，我專業知識扎實。大學期間，我主修客運組織、鐵路交通組織、鐵路客運英語、客運服務禮儀等課程，取得了優異的成績。另外，我看了很多書，自學了人力資源管理的相關課程，為成為一名合格的列車員打下了堅實的基礎。
其次，我有當列車員的實際經驗。今年暑假，我做了一名從長沙到北京西的t2列車售票員。經過三個月的實習，我對指揮的工作內容和性質有了全面的了解，對指揮的職責也有了深刻的認識。學會積極熱情地為每一位乘客服務，多次妥善處理突發事件，受到乘客、列車員、指導員、客運科領導的高度贊揚，榮獲“優秀實習生”稱號。
第三，我有很好的溝通協調能力。上學的時候擔任過宣傳委員，不僅幫班里做了大量的宣傳資料，還幫班主任處理班級的各種事務。由此，我學會了協調學院各部門與班級學生的關系。還組織參加過各種社團、校園、班級的活動。在各種活動中，我的溝通協調能力得到了鍛煉和提高。
第四，我有良好的身體和心理素質，也有努力的品質；長期的班干部經歷，鍛煉了我面對壓力、誤解甚至憤怒時微笑的心理素質。
這些為我從事列車員工作打下了基礎，也符合你們局對擬聘人才的要求。如果被錄用，我會盡我所能，為貴局的發展做出最大的貢獻！等待好消息。
我在此交流
歡迎
自薦人：xxx
20xx年xx月xx日
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沈陽鐵路局14日發出消息稱，該局春運方案已經出臺，將全力打造平安春運、有序春運、溫馨春運。
春運期間，沈陽鐵路局共安排開行320.5對圖定旅客列車，其中動車組列車172對。在此基礎上，增開32對旅客列車，其中動車組列車12對。
該局表示，為最大程度方便人民群眾出行，推出提高售票流程和系統能力、開辟綠色通道、實施車站暢通工程、加強交通銜接配合、適時發布春運服務資訊、出行需求全流程受理、強化設備設施整修、完善站車餐售服務、營造節日氛圍、打擊倒票、保障民生物資運輸等12項便民措施服務春運。
注意到，此次出臺的措施頗有“新意”，如從2017年1月1日起，進一步完善實名制火車票掛失補辦辦法，增加旅客在列車上和到站檢票前丟失火車票的補辦服務，旅客購票體驗將有改善。開行學生和務工人員“回家”專列，照顧到了特殊人群的需要。
創新的便民利民措施，此次也推出很多。在沈陽北站等車站，乘坐高鐵的中轉旅客可根據列車宣傳和站臺標識引導，自助集結到換乘地點，由站臺客運員驗票后通過專用通道進入候車室，免去走地道、出站、進站、安檢等一系列重復環節，旅客換乘將更加快捷高效。
出行需求全流程受理的措施，會使旅行服務更貼心。如二等以上車站配備封閉的`哺乳室、嬰兒床等備品，設有明顯標識，能夠保證母嬰候車期間哺乳的私密性。
春運期間，沈鐵公安局將集中開展“獵鷹”專項行動打擊倒票，采用技術措施防控網上惡意搶票囤票行為。對近年抓獲的票販子列入“黑名單”;對利用電話訂票套取車票高價倒賣的電話號碼列入“黑號碼”;對利用網絡平臺倒票和實施詐騙的賬號列入“黑賬戶”。對車票代售點全面開展摸底調查，利用視頻監控系統實施重點查控，一經發現倒票問題堅決予以停機直至取締。
沈陽鐵路局表示，春運期間，在確保旅客運輸安全平穩有序的基礎上，全力保障電煤、糧食等重點物資運輸，保障農副產品等節日物資運輸，為確保節日物資供應、社會經濟平穩運行提供可靠的運輸保障。
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鐵路局黨建帶團建工作調研報告遵照**鐵路局黨委的指示要求，9月4日至9月28日，我們就基層單位黨建帶團建工作進行了專項調研。期間，走訪主要運輸生產站段41個，占全局主要運輸生產單位總數的89%；拜會站段黨政主要領導62名、分管共青團工作的領導37名；走訪一線黨支部47個，與63名車間主任（或領工員）、黨支部書記進行了座談；走訪一線青年班組或崗位25個，分別召開站段團委負責人、團支部書記、團員青年三個層面的座談會14場次，談心、交流210人次；下發黨建帶團建工作問卷調查表47份，回收47份。
調查過程中，我們與團工作政策的利益相關人具體圍繞團組織的作用發揮、運行機制的建設和新形勢下如何改進和加強黨建帶團建工作，進行了平等、充分、廣泛的溝通和交流，感觸、啟示、收獲都比較大。現將調查了解到的情況歸納報告如下：
全局現有團員10037人，占職工總數的11%。其中主要運輸生產站段（按47個計）占94.1%的比例，這部分團員的93%工作在運輸安全生產第一線的關鍵崗位。現有35歲以下青工33022人，占職工總人數的37%。91%分布在主要運輸生產站段。
全局現有基層團委57個，直屬團（總）支部14個，一線團支部651個。有專職團委書記48名，其中，41個分布在主要運輸生產站段。**客運段、福州客運段、**電務段、鷹潭機務段4個單位各配了1名專職團委干事。其它7名專職團委書記分布在局機關黨委1名、公安系統2名、合資公司2名、多經2名。主要運輸生產站段中的向塘橋隧段、**供電維修管理段、廈門站等5個單位和其它非主要運輸一線單位均無專職團干定員，設兼職團委書記或團支部書記。
有86%的站段黨政領導都談到，團員青年身處行車安全一線崗位，是企業發展的未來，青年隊伍不穩，一線不穩，未來不穩。團組織的工作針對青年群體做好專門化的服務工作，引導青年的思想教育，豐富青工業余文化生活，有助于企業管理在一線的加強。
年齡分布：20-25歲15人，占36.5%；26歲-30歲21人，占51.2％；31歲-35歲5人，占12.3％。
文化程度：本科（大專）以上文化程度16人，占39％；中專文化程度25名，占61％。
工作經歷：從一線運輸安全生產工人崗位直接選拔的27人，占66%；從原有干部崗位提拔的14人，占34%。在一線行車崗位工作2年以上的有33人。團委負責人大都從運輸生產一線的優秀青年中選聘到團干部崗位，具有一定的專業素質和一線工作經歷。
路局“百千萬人才培訓工程”實施后，全局有23名專職團干部被選送，占原全局專職團干部數的29%。新的定員標準下達后，46個主要運輸生產站段單位根據生產力布局調整和以工代干人員選培后的實際情況，有的對團委負責人予以了不同形式的重新明確，也有的還沒有明確，以至現有團工作的專職隊伍構成比較復雜：
未配備團委負責人，指定人員兼職 3 如永安機務段指定黨辦主任兼管、鷹潭大修段指定財務科的助會負責
大學畢業見習期剛滿、新定職 3 如**車務段、福州工務段、永安工務段
負責人長期不在崗，指定人員負責 1 如鷹潭站團委書記長期在外學習
形成表格中狀況的主要原因主要是：有政策規定不能從工人中聘干，原有人員送培后一時找不到合適人選。
更為突出的現象是，有76%的專職團干部談到，每天只能保證有1/2以下的時間來專門從事團的工作，其它時間更多地在幫助單位黨辦做一些宣傳助理或文字的工作。
這些情況都不同程度地滯約了團工作的開展。
團員青年反映的影響崗位成才的限制條件：一是有57%的人認為，參加學習、交流少；二是有63%人認為在崗位上自己的晉升機會少；三是有49%的人反映，在一線受關注程度低。
兼職團支部書記反映的開展工作的限制條件：一是87%的支部書記認為工作任務繁重，開展活動的時間難以保證；二是64%的團支部反映活動經費來源渠道單一，主要由段團委支持，只有少數車間會給予行政支持；三是71%的團支部書記反映車間、黨支部提供的活動陣地和空間不夠；四是81%的團支部書記認為自己在一線崗位，自身素質能力不強，缺乏應有的工作力度。
站段團委負責人關注的關鍵因素：一是68%的人認為站段團工作的好壞取決于黨政主要領導對團組織和團干部的關心重視程度；二是17%的人反映團委負責人的政治、經濟待遇得不到完全落實，甚至不能參加一些重要會議；二是認定干部身份，以工代干的團干部迫切希望解決干部身份、職稱評定和職級相符的問題；三是72%的人反映團干部出路少，原來從專業技術崗位或在關鍵崗位工作多年，并表現出色，但轉業后卻沒有機會去從事專業管理工作，希望企業暢通轉崗渠道。
在我們走訪的站段黨政主要領導中，32%有擔任專職團干部的工作經歷。76%的黨政主要領導對本單位團的工作表示滿意，肯定了團組織在安全生產、[找文章到文秘資源-/-一站在手，寫作無憂！]經營創效和思想教育工作發揮的積極作用，并對團員青年發揮生力軍和突擊隊作用寄予了更高期望，表示會繼續支持團組織圍繞中心工作開展各類活動。47%的主要領導親自參加過單位團組織開展的各項活動。92%的黨委領導認為來自行政上的支持對團工作至關重要。81%的黨政領導回顧八九十年代的團工作，感到現在企業團組織的工作環境和氛圍有所弱化。53%的黨政領導希望從路局層面建立黨團互動、上下互動的機制，為基層黨委提供政策性依據，為基層團組織創造良好的政策支持環境。
1、對團組織和團干部的關心重視程度有逐層遞減現象，矛盾的突出方面在一線黨支部對團支部的指導薄弱
95%基層站段領導對團組織在企業中的地位是認同的'，對發揮團員青年作用的重要性必要性是有所認識的，但對團委功能的界定、工作的具體指導力度并不大，對團組織的期望大于他們實際工作中為團組織創造的平臺和提供的政策支持。對團工作重視的程度、支持的力度和指導的深度逐層弱化。如有51%的站段沒有制訂黨建帶團建工作的實施細則，91%的黨支部沒有制訂指導團支部開展工作的切實可行的具體措施。有53%的站段領導談到了青年文明號在一線班組中的創建，只有12%的車間級領導談起青年文明號。在具體工作的指導上，73%的一線黨支部沒有將團支部工作納入總體安排，沒有做到同檢查、同考核、同推進。
2、對團干部自身的素質能力關注和幫促不夠，團委書記的選拔、培養、使用和管理工作有待改進
一些單位選拔團委負責人不考慮工作經歷、工作能力。尤其在生產力布局調整過程中，少數單位將團干部崗位作為“照顧性、安置性、隨意性”的崗位，不論年齡結構，不論任職資格，不論個人興趣或是職業定位，以至出現隨意指定、人員回流等現象，影響團工作的正常開展。
91%的單位反映，路局政策限制了選拔團干部的渠道。路局規定不允許站段將工人提拔到干部管理崗位，將許多有能力、有素質的優秀青工拒之門外，要選拔年齡合適、身份合適、經歷合適的青年到團干部崗位，選擇面很窄。
94%的單位沒有建立團干部的梯隊培養措施，在人員調整后，一些單位臨時“物色”團委書記候選人，許多單位面臨選不到中意的團委負責人的現象，給團工作的延續性帶來較大的影響。
79%的單位不重視團干部的任職和崗位素質提高工作，缺乏有針對性的培養鍛煉的具體措施。
73%的單位安排團委書記轉崗到部門或車間級黨政正職崗位，但87%的單位不按團章規定執行團干部協管制度，站段黨委在安排團委書記轉崗時事先操作，事后與局團委溝通。24%的單位對團委書記的轉崗重視不夠，特別是在生產力布局調整或人員機構變化時，一些自身素質良好、工作業績突出的團委書記被安排在一般干事或技術員甚至車間干事的崗位上，對優化團干部轉崗環境帶來一定的負面影響，在很大程度上挫傷了團干部工作的積極性，也導致團的工作崗位對素質全面的優秀年輕專業技術人員缺乏吸引力。
13%的單位黨委從來沒有專題研究過團的工作，33%的單位黨委每年少于2次專題研究和部署團的工作，72%的一線黨支部從未專題研究過團的工作。75%的單位黨組織能夠落實團委負責人列席重要會議、享受部門正職等相關待遇，但少數單位重視不夠、落實不理想，抱著團干還年輕、可以等一等的態度，而往往產生“小數效應”，影響全局。一些專兼職團干部不能列席參加黨委中心組或黨支部的學習會、必要的黨委會（支委會）、黨政聯席會、安委會、安全例會。
全局團干部“專職不專、兼職不兼”的問題比較突出。有21%的專職團委書記反映把自身的主要時間、精力放在團以外的工作上，長期被其它部門借用幫忙；76%的專職團干部反映自己用于團工作的時間只能保證一半。87%的兼職團委書記處于單位黨委要求干就干一點、沒要求就不干的狀態。85%的兼職團支部書記要擠出時間和精力開展活動，全靠車間黨支部、班組支持，希望能夠建立落實量化的工作日制度。
團工作活動經費缺乏。原**局各單位團工作經費由路局規定按照單位35周歲以下青工數每人12元的標準予以安排，該經費遠遠不夠站段團組織自行開展活動。原福州分局沒有統一標準。并局至今經費標準還沒有整合統一，團工作經費大部分由站段行政給予補貼支持，滯約了團工作的開展。
兼職團支部書記的工作大都屬于義務勞動，津貼沒有保障，從經濟待遇上沒有體現工作地位。32%的單位團組織自行建立了團支部書記津貼制度，或是給予團支部書記一定的待遇補貼。68%單位沒有制訂該項措施，緣于路局沒有相關政策的要求。
在青年人才的培養上，團組織“推優薦才”的職能得不到保障。一些團支部反映單位在發展青年入黨時，由黨支部事先確定發展對象，團支部事后補推薦材料，變相作為團內推優指標。一些團委反映單位或一線支部對青年文明號班組成員進行調整，事后團委才知道人員調整情況，這不利于青年文明號班組的創建和管理。
基層單位黨委每半年保證1次專題聽取團的工作匯報、專題研究部署團的工作。落實團委書記的政治、經濟待遇，保證團委書記列席參加重要會議，享受單位部門正職相關待遇。要求站段明確團委書記在站段黨群工作室的職能，處理好與黨群工作室負責人的責權關系，保證團組織作為一級組織獨立自主地開展工作。
加大對團工作活動經費的支持，建議參照其它路局標準，統一制訂團的活動經費政策。規定兼職團支部書記津貼制度，建議由站段自行解決，給予20-60元/每月的工作津貼。
保證團干部工作時間、精力。專職團干部要將主要精力放在團工作上，兼職團干部要有足夠的時間、精力保證團工作的正常開展。建立團支部書記工作日制度，兼職團支部書記每月累計不少于2天的工作日。
規范“推優”制度。建議路局黨委組織部與路局團委共同協商每年的發展青年黨員指標，保證站段28周歲以下團員、35周歲以下青年入黨比例。同時督促站段規范操作。
建議要求單位黨政組織幫助指導團組織建立舉薦優秀人才的激勵機制，把團組織舉薦的優秀人才，納入到單位人才隊伍建設的重要范疇。對青年文明號班組長和成員的調整使用以及團員的培養使用，要征求站段團組織的意見。
強化黨支部對團支部的“帶建”。將團支部工作納入黨支部的重要議事日程，納入黨支部活動和考核內容，納入黨支部書記的績效考核范圍，納入黨支部年度重點工作。車間黨支部每季度必須帶團支部書記深入現場進行一次工作檢查，提高團支部書記的自身素質和在團員青年中的影響力和號召力。
總結推廣站段黨建帶團建的經驗，如**電務段、福州電務段、福州機務段、向塘機務段、**南車輛段、鷹潭車輛段等。將黨建帶團建工作納入單位六好班子的評選考核。每年表彰一批黨建帶團建工作業績突出的黨政主要領導和先進單位。
在選拔上給予政策支持。團干部既具有干部工作的普遍性，也有其規律的特殊性。團干部受到年齡和轉崗條件的制約。基層單位選拔團干部時，應在現有的干部隊伍中，對優秀青年干部予以優先考慮。在沒有合適人選的情況下，建議以公開招聘的形式，給一線工人身份的團員青年創造機會，為優秀青年成長成才拓寬渠道。
建立新團干部的任職資格考評。站段團委書記原則上應從團委委員、團支部書記和有大、中專文化水平的優秀青年中產生。一般應有在行車安全生產一線崗位兩年以上的工作經歷。
加大對團干部培養力度。建立站段1：1后備團委書記制度，加強對后備團干部的培養，在站段團干部崗位出現空缺時，站段應在半年內配齊團組織負責人。
建立團委書記的掛職鍛煉制度。根據團干部的不同情況和發展方向有計劃地選派從事團工作兩年以上，有一定工作經驗，各方面能力較強的團干部，到基層、到一線生產崗位鍛煉。新上任的團委書記選派到路局團委進行掛職鍛煉，使其能盡快適應團工作角色。
規范團干部管理、使用制度。堅持“成熟一個，輸送一個，成才一個，重用一個”的思路。團干部的考核、調整、使用和管理要執行協管制度，站段黨委要事先征求路局團委意見，并需路局團委參與考核。對自身素質好、工作能力強的團委書記轉崗一般要安排到車間級正職崗位。
3、建議黨政組織加強團組織創建青年放心崗、青年文明號活動的政策支持。
建議路局業務部門幫助指導路局團委修訂完善各專業系統青年放心崗、青年文明號活動的創建和管理。
站段黨政組織要幫助指導團組織不斷深化青年放心崗、青年文明號的創建，在人物財力方面給予政策傾斜，制訂落實激勵措施，使其成為團組織服務運輸安全生產、服務青年成長成才的品牌陣地。
賦予團組織考核、管理青年放心崗和青年文明號的適當權限，由各單位建立推進品牌工作的專項基金。
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四月份，全段上下緊緊圍繞新圖實施，路局春檢，修車增量，增收節支，學習實踐科學發展觀，干部業務學習年等重點工作，科學組織，合力攻堅，各項工作平穩推進，如期兌現月初既定目標。
1，檢修任務超額完成。
各車間，科室認真落實修車增量要求，強化生產組織，嚴格扣車程序，保證日均出車51輛，全月完成段修以上修程1180輛，其中路用段修815輛，超額55輛，1—4月份累計完成4055輛，超額完成500輛。輔修按照路局生產指標，保質保量超額完成3輛。
2，行車，人身，設備，防火等工作平穩有序。
檢修車間嚴格關鍵環節，關鍵時段卡控，采取系列措施，消滅人身險情。各運用車間按照新作業方式，深刻吸取“2。10”事故教訓，強化標準化作業，嚴格人身卡控，紅外線嚴格執行天窗修制度。調度科加強調車培訓和管理，實現調車作業標準化。保衛科，后勤服務中心強化食堂，公寓，各庫房等重點處所防火檢查，實現了行車，人身，設備，防火等各項工作無雜音。
3，設備整治和資產清查工作成果顯著。
技術科，設備車間認真落實設備春整方案，針對春檢發現問題，加班加點，不等不靠，逐項進行徹底整治，保證了正常生產。針對葉柏壽，阜新站修及山海關原檢修基地撤銷，技術科及有關部門全面做好房屋和設備的清查清底工作，確保國有資產不流失和移交順利。
4，成本節支工作成果可觀。
各部門認真落實路局增收節支100條及段25條措施，段領導班子審時度勢，達成共識，各部門在修車增量，直接費節支，壓縮間接費，配件索賠等方面動腦筋想辦法，加大節支力度，實現前四個月節支100余萬元，受到路局春檢組的好評。
5，定置管理，環境衛生整治有一定提升。
為迎接春檢，各科室，車間多次組織干部職工對環境衛生，定置管理進行徹底整治，段組織檢查組進行3次專項檢查，下發2期通報，使環境衛生，定置管理有明顯改善。
6，崗資理順工作有成效。
勞人科等有關部門按照路局有關要求，堅持公平。公正，公開的原則，對全段崗資進行全面理順，做到了定崗定編，崗資一致，并迎接了路局勞資處對我段的檢查，檢查組對我段執行路局規定和采取措施給予充分肯定。
7，學習實踐科學發展觀，干部學習年活動有序推進。
黨群辦，勞人科，教育科等部門，按照路局，路局黨委要求和段，段黨委學習推進計劃，緊緊圍繞我段“安全，經營，任務，穩定”等重點工作穩步推進學習實踐科學發展觀和干部業務學習年活動，確保了生產，學習兩不誤。
存在問題：
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1，在運用系統組織的對規活動中，夜查發現平莊南列檢日常管理，職工兩紀，檢修質量存在嚴重問題，暴露出車間管理混亂，兩紀松弛，作業標準低，精神狀態不佳，干部作用失效等一系列問題，段已經下發第5期《問責通報》公開處理。
2，王局長在春檢現場辦公中對我段檢修源頭質量不放心，現場檢查發現配件加修質量不高，工藝標準不執行，規章制度不落實現象大量存在。
3，各級干部履責，落責，承責意識不強，不能迎著問題，迎著矛盾走，特別是在崗職理順工作中個別干部不宣傳，不解釋，不作為，矛盾上交，對段正常工作造成影響。
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│承運人/托運人裝車│ 領貨憑證
計劃號碼或運輸號碼：_______鐵路局 ├─────────┤
貨位：______________ 貨物運單│承運人/托運人施封│ 車種___車號___
貨物指定于___月___日搬入 托運人發站 └─────────┘ 貨票第___號
運到期限______日 到站收貨人 貨票第___號 運到期限___日
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│ 托運人填寫 │ 承運人填寫 ││發站││
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│發站││到站(局)││車種車號││貨車標重││到站││
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│到站所屬省(市)自治區││施封號碼│││托運││
││││││人││
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││名稱││經由│鐵路貨車│││收貨││
│ 托 ││││篷布號碼│││人││
│ 運 ├──┼──┬──┬──┼────┼────┼────┤├──┼─┬─┤
│ 人 │住址││電話││││││貨物│件│重│
││││││││││名稱│數│量│
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│ 收 │名稱││運價里程│集裝箱號││││││
│ 貨 ├──┼──┬──┬──┼────┤碼││││││
│ 人 │住址││電話│││││├──┼─┼─┤
├──┼─┬┴┬─┴┬─┴──┼────┼──┬─┼─┬──┤││││
│貨物│件│包│貨物│托運人確│承運人確│計費│運│運│運費│││││
│名稱│數│裝│價格│定重量│定重量│重量│價│價││├──┼─┼─┤
│││││(公斤)│(公斤)││號│率││││││
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│││││││││││││││
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││││││││││││托運人蓋章或│
├──┼─┼─┼──┼────┼────┼──┼─┼─┼──┤│簽字│
│合計││││││││││││├──┼─┴─┴──┴────┼────┼──┴─┴─┴──┤││
│托運││ 承運人 ││││
│人記││記載事項││││
│載事││││││ys575.coM
│項││││││
└──┴────┬──────┴─┬──┴────┬────┘├──────┤
│到│發││發站承運日期│
注：本單不作為│托運人蓋章站│站││戳│
收款憑證，托運│或簽字交│承│││
人簽約須知見下│付│運│││
頁│ 年 月 日 日│日│└──────┘
│期│期│注：收貨人領貨
│戳│戳│須知見下頁
? 鐵路局定職轉正個人總結
隨著時代的發展和社會的進步，鐵路局作為國家交通運輸的重要組成部分，正面臨著諸多挑戰和機遇。為了適應新時代的發展需求，鐵路局積極展開自我鑒定，深入認識自身的優勢和不足，不斷加強改革創新，提升服務品質和運輸效能。本文將圍繞鐵路局的自我鑒定這一主題，詳細具體且生動地進行闡述。
鐵路局自我鑒定的目的是為了深入了解自身的現狀，找出問題所在，并及時采取相應措施加以改進。鑒定的結果直接關系到鐵路局能否適應時代發展的要求以及服務市民的水平。鐵路局通過自我鑒定，可以客觀分析自身的強項和劣勢，識別自身的優化空間，并根據具體情況制定未來的發展策略。這對于鐵路局的健康發展至關重要。
鐵路局的自我鑒定是一個持續不斷的過程。鑒定在一定程度上是一種反思，是對自身業務和服務的全面審視。鐵路局不僅要重視外部的客觀評價，更要關注內部的自我檢視。通過對各項工作流程和管理制度的評估，鐵路局能夠發現問題所在，并及時進行整改。同時，鐵路局還要設立相應的監測機制，通過定期對各項指標的監測，及時了解每一項工作的進展情況，以便更好地發現問題、分析原因，并制定切實可行的改進措施。
鐵路局的自我鑒定要注重科學性和客觀性。只有通過科學性和客觀性的鑒定方法，才能真實地了解自身的發展狀況和問題所在。鐵路局可以邀請專家、學者等進行評估和鑒定，也可以與其他行業進行對比與學習，了解自身的定位和競爭優勢。通過引入第三方評估的力量，鐵路局能夠得到更公正、更客觀的評價，幫助鐵路局更好地發現自身的潛力和不足之處。
另外，鐵路局的自我鑒定要注重結果的落地和改進的執行。在鑒定之后，鐵路局必須制定相應的改進措施，并確保其能夠得到有效的執行。只有真正融入到鐵路局的各項工作中，并落地見效，才能夠真正發揮自我鑒定的價值和效果。鐵路局可以對改進措施進行分步驟、分階段的實施，確保員工的積極配合和參與度，激發全員的創新潛力和工作熱情。
鐵路局的自我鑒定不僅是對過去的總結和回顧，更是對未來的著眼點和思考。通過自我鑒定，鐵路局可以更好地調整自身發展的方向，以適應時代的需求和市場的競爭。鐵路局要不斷學習先進的管理理念和先進的技術，不斷加強自身的實力和核心競爭力。同時，鐵路局還要與時俱進，積極引入互聯網、人工智能等新技術，推動業務創新和發展。
鐵路局的自我鑒定是一個全面、深入、持續的過程。通過科學性和客觀性的評估方法，鐵路局能夠深刻認識自身的優勢和不足，制定相應的改進措施，提升服務水平和運輸效能。鐵路局要注重結果的落地和改進的執行，積極推動科技創新和發展，以更好地應對時代的挑戰和機遇，為人民群眾提供更高品質的服務。
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