瀝青路面施工方案（匯編十九篇）_瀝青路面施工方案

瀝青路面施工方案（匯編十九篇）。

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摘要：文章對于影響瀝青路面壓實(shí)度的因素進(jìn)行了總結(jié)與分析，并提出了針對性的解決措施。對于Superpave瀝青混合料的壓實(shí)特點(diǎn)進(jìn)行了分析，闡述了Superpave瀝青路面碾壓控制標(biāo)準(zhǔn)、典型碾壓工藝及其注意問題。 關(guān)鍵詞：瀝青路面 混合料 壓實(shí)度控制 影響因素 路面壓實(shí)是瀝青路面施工中的最后一道工序，也是瀝青路面施工中最重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)度對于瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐久性有著直接的重要影響，對瀝青路面使用壽命起到至關(guān)重要的作用。 一、瀝青路面壓實(shí)度影響因素 （一）路面壓實(shí)設(shè)備 在瀝青路面施工過程中，常用的路面施壓設(shè)備有以下四種：靜載鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)、組合式壓路機(jī).根據(jù)壓路機(jī)型號不同，常見配重為10～30t不等，振動(dòng)壓路機(jī)所能提供的最大擊振力一般可達(dá)配重的1.5～2.5倍，一般情況下，配重越大，倍數(shù)越小。 （二）路面壓實(shí)度影響因素分析 1.材料的影響。包括集料的顆粒形狀、表面紋理、級配、吸水性、破碎面、安定性、粉膠比等等，以及瀝青膠結(jié)料的.粘度、等級、瀝青含量等因素。 2.層厚的影響。較厚的鋪層易于達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，而薄層降溫快，需要壓路機(jī)盡可能快地壓實(shí)，因此薄層（4cm以下）混合料的初壓溫度要高，以保證有足夠的時(shí)間去壓實(shí)，厚層（7cm以上）可能要稍微降低初壓溫度。瀝青路面的結(jié)構(gòu)層的厚度應(yīng)與混合料的最大公稱粒徑相匹配，對于常規(guī)的瀝青混合料，層厚宜不小于混合料最大公稱粒徑的3倍。 3.混合料溫度的影響。混合料的溫度可能是影響熱拌瀝青混合料壓實(shí)的重要指標(biāo)，它影響了瀝青膠泥的勁度，反過來，它又控制了混合料的壓實(shí)特性。初壓所達(dá)到的密實(shí)度越高，最終密實(shí)度也越高。通常在130℃～160℃時(shí)，集料顆粒上的瀝青膜粘度最低，顆粒之間容易互相滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)重新排列，使之更密實(shí)，在這個(gè)溫度范圍能達(dá)到最高的初始密實(shí)度。 4.氣候因素的影響。氣候因素包括：空氣溫度、風(fēng)速、日照強(qiáng)度、下臥層的溫度等。 二、路面壓實(shí)度控制 （一）Superpave混合料壓實(shí)特點(diǎn) 與其他類型的瀝青混合料相比，Superpave瀝青路面混合料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：骨架嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu)，中間粒徑的集料多，粗集料間能夠形成骨架，內(nèi)摩阻力較大.由于其材料結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，Superpave瀝青路面具有其一定的壓實(shí)特點(diǎn)，包括： 1.需要較大的壓實(shí)功，采用重的壓路機(jī)（如25噸膠輪壓路機(jī)）或進(jìn)行振動(dòng)碾壓。 2.為保證壓實(shí)度，層厚宜滿足最大公稱粒徑的3倍以上。 3.高溫碾壓不推移，初壓可以緊跟攤鋪機(jī)，需要振動(dòng)碾壓。 4.使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，以提高壓實(shí)度。 5.可能存在敏感區(qū)，混合料在某一溫度區(qū)間難以壓實(shí)，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整溫度再進(jìn)行碾壓.整理。 （二）Superpave路面典型壓實(shí)工藝 1.初壓。初壓用10T 或10T以上雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)緊隨攤鋪機(jī)碾壓，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂現(xiàn)象。壓路機(jī)應(yīng)從低處往高處碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，待第一遍壓完后，將壓路機(jī)部分重量位于已壓實(shí)過的混合料面層上再壓邊緣，以減少向外推移。初壓一般采用兩臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，各碾壓一遍。為了保證路面平整度，初壓第一遍采用靜壓，后續(xù)碾壓組合、振動(dòng)方式根據(jù)試鋪確定。初壓后，檢查橫披、路拱，不符合要求時(shí)，應(yīng)趁熱修整。碾壓時(shí)，應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線和方向不應(yīng)突然改變，以免混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行。 2.復(fù)壓。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行.Superpave瀝青路面復(fù)壓推薦采用2～3臺(tái)大噸位采用輪胎壓路機(jī)，如25噸或30噸重型輪胎壓路機(jī).碾壓遍數(shù)經(jīng)試鋪段確定，不宜少于4～6遍。輪胎充氣 壓力不小于0.7MPa，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2碾壓輪寬。要求達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，并無顯著輪跡.。糾正措施部分可以在拌合站或施工現(xiàn)場完成，部分措施需要通過改變混合料設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。 3.終壓。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，其目的是為了消除路面輪跡，宜選用雙鋼輪壓路機(jī)采用靜壓方式進(jìn)行。Superpave終壓溫度不宜過低，路面壓實(shí)成型的終了溫度，重交瀝青混合料不低于90℃，改性瀝青混合料不低于100℃。 （三）瀝青路面壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn) 多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，Superpave瀝青混合料碾壓應(yīng)采用“高溫、緊跟、慢壓”的原則，就是壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)，在瀝青混合料溫度較高時(shí)進(jìn)行壓實(shí)。瀝青路面壓實(shí)度應(yīng)采用“雙指標(biāo)控制”，即要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度的壓實(shí)度不小于93%，面層實(shí)測空隙率不大于7%；對于Superpave瀝青路面混合料路面現(xiàn)場空隙率宜控制在3%～7%。近年來，隨著旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀越來越多的推廣應(yīng)用，筆者認(rèn)為，對于Superpave瀝青路面施工壓實(shí)度的控制，除了采用上述“雙指標(biāo)控制”外，還應(yīng)該補(bǔ)充要求旋轉(zhuǎn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于97%.這樣將更有利于Superpave瀝青路面施工質(zhì)量的控制。 （四）路面壓實(shí)過程中須注意的幾個(gè)問題 1.碾壓長度的確定.碾壓段長度應(yīng)與攤鋪速度相匹配，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，應(yīng)使折回處不在同一橫斷面上。 2.對橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及其某些路邊緣等局部地方，不適合用壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，應(yīng)采用振動(dòng)夯板壓實(shí)。對雨水井與各種檢查井的邊緣，還應(yīng)用人工夯錘補(bǔ)充壓實(shí)。 3.在攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，碾壓速度應(yīng)不大于5公里/小時(shí).連續(xù)施工過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。 4.碾壓過程中，為了防止路面溫度下降太快，應(yīng)注意控制雙鋼輪壓路機(jī)的噴水量，以能起到防止鋼輪粘輪為宜。為防止膠輪壓路機(jī)粘輪，可采用水加洗滌劑的混和液作為隔離劑，但應(yīng)注意嚴(yán)禁采用柴油隔離劑，隔離劑采用人工涂刷，等輪胎已發(fā)熱即可停止。 5.壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)，應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。 6.在當(dāng)天碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。 綜上所述，影響瀝青路面壓實(shí)的因素包括：材料、層厚、混合料類型、氣候等。實(shí)際施工過程中，應(yīng)綜合考慮以上因素，制定科學(xué)合理的碾壓工藝。其次，對于Superpave瀝青混合料，應(yīng)該采取“高溫、緊跟、慢壓”的碾壓原則，高溫碾壓是檢驗(yàn)Superpave瀝青混合料骨架特性的有效手段。最后，瀝青路面壓實(shí)度應(yīng)采用“雙指標(biāo)控制”，即要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于98%，最大理論密度的壓實(shí)度不小于93%，面層實(shí)測空隙率不大于7%；對于Superpave瀝青路面混合料路面現(xiàn)場空隙率宜控制在3%～7%，建議補(bǔ)充要求旋轉(zhuǎn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實(shí)度不小于97%。 參考文獻(xiàn)： [1]交通部.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-）[M].人民交通出版社，2004. [2]李小利.Superpave瀝青混凝土路面技術(shù)的應(yīng)用[J].公路，（10）.

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甲方：

乙方：

依照《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)守信的原則，甲方將的瀝青混凝土路面委托乙方施工作業(yè)，雙方經(jīng)現(xiàn)場踏看并友好磋商，達(dá)成如下協(xié)議，以便共同遵守：

一、工程名稱：

二、工程地點(diǎn)：

三、工程量：預(yù)計(jì)新鋪筑路面積約㎡，最終以實(shí)際收方面積為準(zhǔn)。

四、本工程計(jì)量辦法：

1、乙方按甲方要求鋪筑的瀝青混凝土型號（ac—13型）、厚度（平均厚度7cm）將瀝青砼熱料攪拌后運(yùn)輸至甲方指定的鋪筑地段，同時(shí)人工配合攤鋪機(jī)、壓路機(jī)鋪筑碾壓成型；工程完工后，由甲乙雙方依據(jù)實(shí)際鋪筑面積共同驗(yàn)收并簽認(rèn)。

2、本工程瀝青砼鋪筑以㎡為單位作為結(jié)算依據(jù)。若有異議，應(yīng)當(dāng)在完工之時(shí)提出，完工之時(shí)未提出的，即視為認(rèn)可。

五、工程單價(jià)：

貨幣單位：人民幣元

細(xì)目編號單位單價(jià)（單位）

ac—13㎡

備注：以上單價(jià)不含稅。

六、付款方式：

甲乙雙方簽訂協(xié)議后，甲方預(yù)付萬元工程材料款，工程路面鋪筑完甲乙雙方簽證驗(yàn)收后在辦理施工決算資料、竣工資料給甲方后，甲方在30日內(nèi)支付清全部工程款的95%，剩余5%在壹年的質(zhì)保期滿后，10個(gè)工作日內(nèi)甲方全部支付給乙方。

七、工期：根據(jù)甲方基層完成情況通知乙方，乙方接到甲方通知后立即著手準(zhǔn)備，5個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)場，并根據(jù)氣候及基層情況實(shí)施鋪筑，確保工期。

八、施工前的.準(zhǔn)備工作：

1、根據(jù)乙方現(xiàn)場施工需求，乙方負(fù)責(zé)組織前場臨工和鋪筑熱料輔助工人，安全執(zhí)勤人員，管理人員及時(shí)到位，施工中甲方應(yīng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)乙方與原基層施工單位，監(jiān)理單位的關(guān)系，保證乙方順利施工。

2、乙方在鋪筑中如果發(fā)現(xiàn)路面基層有問題，及時(shí)通知甲方現(xiàn)場處理。

九、工程質(zhì)量及保修：

1、工程質(zhì)量滿足建設(shè)部《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于瀝青混凝土面層的有關(guān)要求，路面工程質(zhì)量等級合格。

2、缺陷修復(fù)責(zé)任期為壹年。在缺陷修復(fù)責(zé)任期內(nèi)，因乙方原因如瀝青砼質(zhì)量或施工質(zhì)量造成的路面損壞或缺陷，由乙方自行負(fù)責(zé)修復(fù)。因路基或路面基層質(zhì)量不符合要求或強(qiáng)度不符合要求、排水不暢等原因造成的路面損壞，不屬于乙方保修范疇。

3、缺陷修復(fù)責(zé)任期內(nèi)，因不可抗力、自然災(zāi)害，或者是人為的破壞行為造成的路面損壞或缺陷，不屬于乙方的保修范疇。

4、保修期內(nèi)，已完成路面瀝青砼鋪筑地段，乙方每月巡查回訪一次，發(fā)現(xiàn)有問題或出現(xiàn)病害，及時(shí)會(huì)同甲方商量，屬乙方瀝青混凝土自身質(zhì)量或鋪筑質(zhì)量問題的，由乙方自行負(fù)責(zé)修復(fù)完善；若由于加寬部分路基或基層質(zhì)量造成的病害，或人為因素，自然災(zāi)害造成的損害、破壞，則不屬于乙方質(zhì)量修復(fù)范圍。

十、違約責(zé)任：

1、甲方未按合同約定履行各項(xiàng)義務(wù)和不按時(shí)支付工程款，以及由于甲方的行為致使合同無法履行，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并按合同總價(jià)款的5%支付違約金。

2、乙方未按合同約定鋪筑瀝青混凝土，給甲方造成損失，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并按合同總價(jià)款的5%支付違約金。

十一、免責(zé)條款：當(dāng)事人一方因不可抗力或自然災(zāi)害等原因不能履行合同時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知對方，并在合理期限內(nèi)提供有關(guān)機(jī)構(gòu)的證明文件，可以全部或部分免除該方當(dāng)事人的責(zé)任。

十二、合同的生效與終止：

1、本合同經(jīng)雙方代理人簽字且加蓋公章或合同專用章后生效。

2、該工程經(jīng)雙方驗(yàn)收合格，甲方支付完乙方全部工程款后，本合同即告終止。

十三、糾紛解決方式：甲乙雙方在合同執(zhí)行過程中發(fā)生爭議時(shí)，應(yīng)及時(shí)協(xié)商，協(xié)商不成時(shí)，由開封市仲裁委員會(huì)仲裁。

十四、本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)壹份，均具有同等法律效力。

十五、本合同未盡事宜，由雙方簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與合同條款具有同等法律效力。

甲方：乙方：

甲方代表：乙方代表：

合同簽訂時(shí)間： 年 月 日

合同簽訂地點(diǎn)：

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甲方(發(fā)包人)：

身份證號：地址：

乙方(承包人)：

身份證號：地址：

《中華人民共依照和國合同法》，《中華人民共和國建筑法》及其它相關(guān)法律的規(guī)定，本著平等、自愿公平的誠實(shí)信用的原則、雙方就本工程具體事項(xiàng)，協(xié)商一致訂立本合同。

—、合同標(biāo)的：乙方按甲方要求進(jìn)行瀝青砼路面攤鋪施工，甲方按照約定支付工程款。

二、合同項(xiàng)下工程概況：

工程名稱：

工程地點(diǎn)：

工程內(nèi)容：瀝青混合料

三、工程造價(jià)：

3.1工程款按實(shí)際工作內(nèi)容及下列結(jié)算單價(jià)計(jì)算，但最終具體金額以實(shí)際工

備注：

(1)以上工程量均為估算數(shù)量，粘層油結(jié)算按雙方共同丈量或根據(jù)甲方申報(bào)的資料數(shù)據(jù)：計(jì)量單位為噸的項(xiàng)目，有甲方派人進(jìn)后場監(jiān)磅前場簽票。

(2)施工中，涉及安全設(shè)施(如護(hù)欄和標(biāo)志標(biāo)牌等)均由甲方負(fù)責(zé)提供維護(hù)，甲方提供完好路面給乙方噴油。

(3)其中擋洪閘至泵站南側(cè)道路及泵站廣場為單獨(dú)價(jià)格一層AC-13玄武巖面層料(按規(guī)范添加抗剝離劑)，單價(jià)為430元/噸，約700噸，約長1.45公里。

(4)確保質(zhì)量情況下添加1%再生料

3.2承包人以供料施工的形式承包本合同項(xiàng)下的.工程，本合同中所約定的瀝青混合料單價(jià)包含供應(yīng)的瀝青混合原料的價(jià)格以及瀝青混合料攤鋪施工費(fèi)用，同時(shí)包含施工準(zhǔn)備，試驗(yàn)，修補(bǔ)缺陷，運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用以及承包人有關(guān)經(jīng)營管理費(fèi)和利潤。

四、甲方駐工地代表：乙方駐工地代表：

五、建設(shè)工期和竣工時(shí)間：

六、付款支付方式

6.1工程預(yù)付款：合同生效后不遲于開工前，甲方預(yù)先付乙方工程價(jià)款總額的50%人民幣萬元

6.2甲方向乙方支付工程款(進(jìn)度款)的方式與時(shí)間：機(jī)械進(jìn)場預(yù)付工程款的50%，施工結(jié)束后七日內(nèi)付足實(shí)際工程量的95%工程款，剩余5%計(jì)入質(zhì)量保證金于瀝青路面工程全部結(jié)束后，起第13月止如無發(fā)生因?yàn)r青路面質(zhì)量原因的損壞的甲方如期返還乙方全部5%工程質(zhì)量保證金

(1)工程施工結(jié)束后，甲方未按合約時(shí)間支付工程款、延期每月按江蘇銀行貸款的三倍計(jì)算給承包人。

6.3稅金按照下列第條方式執(zhí)行

本工程結(jié)算單位為不含稅價(jià)格，稅金由甲方承擔(dān)。

七、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與完工驗(yàn)收

7.1乙方按照本工程合同要求進(jìn)行施工并做好瀝青砼攤鋪前的準(zhǔn)備工作(其它占路施工物由甲方負(fù)責(zé)清移)，甲方提供經(jīng)過驗(yàn)收合格的下承層，處理好施工路段的社會(huì)車輛、行人的疏導(dǎo)管制工作，因甲方下承層質(zhì)量問題和路基質(zhì)量問題而引起的瀝青路面質(zhì)量問題由甲方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的維修費(fèi)用。

7.2乙方必須按照雙方合同的約定和甲方提供的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求進(jìn)行供料施工，工程質(zhì)量應(yīng)達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的評定以國家或行業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，同時(shí)應(yīng)配合甲方做好瀝青路面的自檢工作，提供相關(guān)的試驗(yàn)資料。因乙方原因工程質(zhì)量達(dá)不到約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，乙方承擔(dān)缺陷修補(bǔ)，因甲方未能提供該工程的相關(guān)要求，乙方則按國家規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，驗(yàn)收也按國家規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

7.3本工程外形尺寸應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，瀝青路面厚度由甲方控制，因厚度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而引起的質(zhì)量問題由甲方承擔(dān)。

7.4乙方在完工結(jié)束后應(yīng)做好清掃工作，本合同項(xiàng)下瀝青路面攤鋪視為結(jié)束，其路面維護(hù)工作也自動(dòng)移交付給甲方。

7.5甲方向乙方購買瀝青混合材料，明確瀝青混合材料AC-13為玄武巖瀝青混合料(按規(guī)范添加抗剝離劑)拌合生產(chǎn)含油量不低于5.0±0.3(按國家規(guī)范進(jìn)行操作生產(chǎn))，AC-25為石灰?guī)r瀝青混合料拌合生產(chǎn)含油量不低于4.0±0.3(按國家規(guī)范進(jìn)行操作生產(chǎn))，原材料送檢依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ052—20xx對瀝青混合材料進(jìn)行檢測試驗(yàn)。

7.6乙方在生產(chǎn)及供料時(shí)由甲方安排專人在拌合樓現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn)，如甲方發(fā)現(xiàn)乙方在生產(chǎn)及供應(yīng)過程中違反甲方在合作協(xié)議書所明確的瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)，甲方有權(quán)拒絕使用并要求立即改正，由此造成一切損失由乙方自行承擔(dān)，如乙方拒不改正及改正后還不符合甲方在合作協(xié)議書所明確的瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)，甲方有權(quán)單方面終止合同并拒付實(shí)際工程量的余款及扣除前期工程量5%質(zhì)保金作為甲方損失補(bǔ)償金。

7.7乙方在拌合生產(chǎn)及供應(yīng)甲方瀝青混合料期間禁止中途變更及生產(chǎn)供應(yīng)其它與甲方無關(guān)的瀝青混合料，如乙方違反本條規(guī)定甲方按每次為10000元/次從乙方余款里扣除做為甲方材料供應(yīng)損失補(bǔ)償。

7.8甲方應(yīng)在進(jìn)場施工前提前3日告知乙方做好進(jìn)場施工準(zhǔn)備工作，甲方負(fù)責(zé)清掃提供路面，乙方接到甲方通知要及時(shí)備原材料用于生產(chǎn)，如因乙方原材料不足而照成甲方工程標(biāo)段誤工及工程延期如超過24小時(shí)起，乙方須按每天1000元標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付賠償金。

7.9工程設(shè)計(jì)變更：本工程如有設(shè)計(jì)變更或甲方對本工程另有特殊要求應(yīng)提前3天書面通知乙方，待完工時(shí)應(yīng)按甲方書面通知的內(nèi)容為準(zhǔn)，但任何工程設(shè)計(jì)變更均不能使本合同中止或者無效。

8.0工程決算：本工程完工后乙方應(yīng)及時(shí)按規(guī)定向甲方交付各種結(jié)算相關(guān)的文件，甲方與乙方應(yīng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際施工數(shù)量進(jìn)行工程款的決算。甲方在收到承包人完工決算之日起14天不予答復(fù)，視為認(rèn)可完工決算文件的工程款項(xiàng)

8.1事故處理：凡在施工現(xiàn)場發(fā)生的一切安全事故，均為按照國家相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的手續(xù)和程序進(jìn)行處理，事故的責(zé)任由乙方自行負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。

8.2爭議解決方法：一方的違約照成另一方的經(jīng)濟(jì)損失由違約方全部承擔(dān)，發(fā)包人與承包人在履行合同發(fā)生爭議時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)協(xié)商解決，協(xié)商解決不成，可向工程所在地的人民法院起訴。

8.3合同解除：發(fā)包人與承包人協(xié)商一致，可以解除合同，但不影響雙方在合同約定中的結(jié)算和解決爭議的條款的效力

8.4合同生效與終止：本合同經(jīng)雙方法定代表或其代表簽字并蓋章后生效，尾款結(jié)清后自行失效。

8.5若甲方不符合約定及時(shí)提供工作面因其它矛盾導(dǎo)致乙方無法正常施工造成乙方現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備閑置或人員窩工(不超過12小時(shí))，如超過12小時(shí)不能正常施工甲方須按每天10000元的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付賠償金，機(jī)械進(jìn)場施工，如發(fā)生第二次機(jī)械所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)承擔(dān)。

8.6、補(bǔ)充條款

1、本合同的附件及在履行本合同中所形成的一切信件、數(shù)據(jù)(電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)

2、本合同一式四份，甲方與乙方各保持二份，均有同等的法律效力

8.6、另行協(xié)商條款(如雙方無該條款填寫"空白"二字)

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

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? 瀝青路面施工方案 ?

瀝青路面再生利用,能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料,同時(shí)有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境.本文根據(jù)國內(nèi)外瀝青再生技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用情況,介紹了舊瀝青路面再生施工工藝與質(zhì)量控制.

? 瀝青路面施工方案 ?

本文通過TRLL、AAPA、CPN車轍試驗(yàn)和三軸剪切試驗(yàn)綜合評價(jià)了聚丙烯腈纖維瀝青混合料的'高溫抗車轍性能,結(jié)果表明無論采用何種方法,添加纖維對混合料抗車轍能力的提高要明顯優(yōu)于普通瀝青混合料,且這些試驗(yàn)方法在評價(jià)抗車轍性能方面具有一定相關(guān)性.

馬勤(蘭州理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院,甘肅,蘭州,730050)

? 瀝青路面施工方案 ?

國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國對這項(xiàng)技術(shù)才引起重視，并在全國范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料的設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80%。

西歐國家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國現(xiàn)在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

? 瀝青路面施工方案 ?

甲方：

乙方：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律法規(guī)，確保 瀝青路面優(yōu)質(zhì)、圓滿完成施工任務(wù)，甲乙雙方本著平等互利的原則，共同協(xié)商，達(dá)成如下條款，以茲共同遵守。

一、工程承包范圍

按甲方要求，總厚度 cm，穩(wěn)定層上灑透層油其上灑封層碎石，由甲方負(fù)責(zé)。 cm厚度交粗式底層， cm厚重交中粒式中層厚重交細(xì)粒式面層及相關(guān)瀝青路面施工項(xiàng)目。

二、工程承包方式和計(jì)算方法：

1、本工程按包工包機(jī)械設(shè)備的方式承包。

2、本工程承包的綜合單價(jià)(不含稅金和保質(zhì)金)為 元/m本工程涉及的一切稅金和費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)繳納。

3、自此合同簽訂后，在施工中增減的工程量，均按上述的綜合單價(jià)計(jì)算。本工程量暫定為 m2.

4、工程量的計(jì)算：按實(shí)際攤鋪瀝青砼面積進(jìn)行結(jié)算。

三、施工要求：

1、乙方嚴(yán)格按瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。

2、攤鋪機(jī)械設(shè)備必須符合現(xiàn)場施工要求。

3、瀝青及其它原材料必須符合設(shè)計(jì)要求。

4、杜絕質(zhì)量事故，甲方有權(quán)對質(zhì)量進(jìn)行抽檢。

四、施工工期：

1、本工程合同工期為期以甲方開工令為準(zhǔn)。

2、以下原因可順延工期。

A、影響工期的關(guān)鍵項(xiàng)目，因設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致工程量增加，工期按比例順延。

B、人力不可抗拒事件的發(fā)生。

五、付款方式：

合同簽訂、設(shè)備進(jìn)場付總工程造價(jià)的%; 底層施工開始付總工程造價(jià)的; 面層施工開始付總工程造價(jià)的 %;面層施工完畢，甲方組織驗(yàn)收，如合格付總工程造價(jià)的 %;

六、雙方責(zé)任：

1、甲方責(zé)任

A、提供干凈的.施工現(xiàn)場。水源、電源、現(xiàn)場提供水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)點(diǎn)、保持良好的施工環(huán)境。

B、派一名現(xiàn)場負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)業(yè)主、監(jiān)理及有關(guān)方面的關(guān)系。

C、路基塌陷造成瀝青路面開裂不予乙方負(fù)責(zé)，路基塌陷造成人員傷亡、車輛損壞、機(jī)械損壞由甲方負(fù)責(zé)。

D、負(fù)責(zé)組織設(shè)計(jì)技術(shù)交底。

E、及時(shí)按合同約定辦理工程結(jié)算和支付手續(xù)。

F、負(fù)責(zé)該工程的竣工驗(yàn)收。

G、因甲方原因造成的設(shè)備人員工資誤工費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)。

2、乙方責(zé)任

A、嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件施工。

B、嚴(yán)格遵守執(zhí)行工程現(xiàn)場管理規(guī)定。

七、工程質(zhì)量事項(xiàng)：

A、如果因乙方引起的質(zhì)量原因，甲方現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指出，乙方應(yīng)立即予以修復(fù)，并對乙方的施工質(zhì)量缺陷，保修 個(gè)月。

八、違約責(zé)任：

A、工程不準(zhǔn)倒手轉(zhuǎn)包，否則甲方有權(quán)單方面終止合同，乙方五條件退場，由此造成的損失，乙方自行負(fù)責(zé)。

B、甲方必須確保乙方的工程資金，若由于資金情況影響乙方施工進(jìn)度，乙方可以暫時(shí)撤場并有權(quán)采取合同措施來維護(hù)自己的合法權(quán)益。

九、其它

A、本合同未盡事宜雙方另行協(xié)商，簽訂協(xié)議。

B、本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽訂蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

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瀝青路面施工合同范文3

甲方：

乙方：

依照《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律、規(guī)章的規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)守信的原則，甲乙雙方就乙方分包甲方承建的貴州老干媽食品有限公司龍洞堡廠區(qū)瀝青混泥土路面施工之項(xiàng)目經(jīng)雙方友好協(xié)商，一致同意訂立如下合同條款。

一、工程名稱：貴州老干媽食品有限公司龍洞堡廠區(qū)瀝青混泥土路面施工工程。

二、工程實(shí)施地點(diǎn)：貴州老干媽食品有限公司龍洞堡廠區(qū)。

三、工程內(nèi)容：乙方分包施工的瀝青混凝土路面面積預(yù)先估計(jì)大約為 米2(施工完畢后按實(shí)際施工方量結(jié)算)，底層為乳化瀝青噴灑打底，底面全部采用土工格柵鋪設(shè)，瀝青混泥土層全部采用中粒式(AC-16)熱油攪拌，攤鋪厚度為5.00厘米。

四、工程期限：工程開工之日起，施工正常氣候條件下(不低于10oC的非雨天氣)乙方在4天之內(nèi)完成分包全部工程。為確保工程質(zhì)量，若遇上述氣候條件則順延工期。

五、工程計(jì)價(jià)：瀝青混泥土層按實(shí)際施工方量計(jì)價(jià)，單價(jià)為不含稅5厘米厚 元/米2(包含管理費(fèi)、人工工資、工人差旅、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等施工設(shè)備的使用費(fèi))，估算瀝青混泥土層總價(jià)為 元;土工格柵按材料價(jià)結(jié)算，玻纖格柵不含稅單價(jià) 元/米2，估算玻纖格柵不含稅總價(jià)為 元(含采保、搬運(yùn)、鋪設(shè)施工等費(fèi)用)，以上兩項(xiàng)合計(jì)為工程估算總價(jià)共計(jì) 元人民幣。

五、工程質(zhì)量要求：甲方指派技術(shù)監(jiān)理參與指導(dǎo)乙方施工，乙方不得無故違背甲方的技術(shù)指導(dǎo)意愿。路面質(zhì)量要求壓實(shí)、平整，接頭無縫，路面無翻砂、無波浪。

六、工程結(jié)算與付款：甲乙雙方簽訂合同后，甲方即向乙方支付工程總價(jià)30%的工程預(yù)付款，即 元人民幣，以示工程正式開工啟動(dòng)，付款之日即開工之日。工程完工后甲乙雙方組織人員在3日之內(nèi)完成收方驗(yàn)收，工程驗(yàn)收完畢后，甲方在5日內(nèi)付清甲方全部工程余款(估算價(jià)為 元，結(jié)算時(shí)按實(shí)際收方量計(jì)算)。

七、質(zhì)量保修：質(zhì)量保修期為壹年，保修期內(nèi)非質(zhì)量問題造成的損壞不在免費(fèi)保修范圍。

八、違約責(zé)任：違約方向?qū)Ψ絻敻逗贤們r(jià)(按千分之五的違約金，直至停止違約止。

九、合同有效期：從甲乙雙方簽字(蓋章)之日起到雙方履約完畢止。

十、未盡事宜由雙方友好協(xié)商解決。雙方協(xié)商仍不能解決的則提交國家法定機(jī)構(gòu)判定裁決。

十一、本合同自雙方委托代表簽字(蓋章)之日起生效。合同一式貳份，雙方各執(zhí)壹份。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

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? 瀝青路面施工方案 ?

一、施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

隨著瀝青路面施工進(jìn)度的不斷推進(jìn),我部即將步入隧道內(nèi)瀝青路面施工階段。根據(jù)以往隧道內(nèi)瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn),我部總結(jié)隧道內(nèi)瀝青路面施工存在以下特點(diǎn)與難點(diǎn)。

(一)、安全方面:

1、隧道內(nèi)通風(fēng)不暢,加之瀝青混合料高溫、冒煙、有毒的特點(diǎn),要做好通風(fēng)、防高溫、防毒、驅(qū)散濃煙工作;

2、隧道內(nèi)無自然光線,且粘層及瀝青混合料吸光嚴(yán)重,要做好照明及反光警示工作;

3、隧道內(nèi)無無線通訊信號或信號極弱,要做好隧道內(nèi)與外界的聯(lián)絡(luò)工作;

4、隧道內(nèi)空間較小且相對封閉,機(jī)械作業(yè)噪音大,要做好相應(yīng)防噪保護(hù)工作;

5、隧道內(nèi)施工處理安全事故比常規(guī)情況難度大,效率低,要建立應(yīng)急預(yù)案。

(二)、質(zhì)量方面:

1、隧道內(nèi)作業(yè)空間狹小,施工機(jī)械需重新調(diào)整;

2、隧道內(nèi)水泥混凝土鋪裝層為剛性路面,在中面層施工時(shí),要調(diào)整攤鋪碾壓方案以保證面層的壓實(shí)度、厚度和平整度。

二、安全技術(shù)措施

針對以上隧道內(nèi)瀝青路面施工特點(diǎn)與難點(diǎn),我部制定以下措施和方案,確保工程質(zhì)量和施工安全。

(一)、安全措施

1、成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組,細(xì)化分工,責(zé)任到人。

總指揮:孫國一

副總指揮:鄭育林 馮寶泰

組員: 張 磊 劉柱華

江小鵬 郝俊友

邵興榮 張儉成

1.1總指揮全面負(fù)責(zé)整個(gè)施工生產(chǎn)過程中的安全部署,資源調(diào)度工作;副總指揮協(xié)助總指揮對具體事務(wù)進(jìn)行細(xì)化分工組織。

1.2生產(chǎn)組織小組:由張磊負(fù)責(zé),主要工作:制定生產(chǎn)計(jì)劃,協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié),對施工人員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)設(shè)備和防護(hù)用品的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用。

1.3通訊聯(lián)絡(luò)小組:由江小鵬負(fù)責(zé),主要工作:制定通訊聯(lián)絡(luò)方案,對各聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)隧道內(nèi)各作業(yè)區(qū)及隧道內(nèi)與外部的通信暢通工作。

1.4交通管制小組:由張儉成負(fù)責(zé),主要工作:制定交通管制方案,對管制小組人員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)隧道進(jìn)出口及隧道內(nèi)的交通協(xié)調(diào)工作。

1.5隧道內(nèi)緊急救援小組:由邵興榮負(fù)責(zé),主要工作:制定隧道內(nèi)緊急救援方案,對救援人員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)隧道內(nèi)安全事故的緊急處理及配合外部救援小組進(jìn)行救援工作。

1.6外部救援小組:由劉柱華負(fù)責(zé),主要工作:制定外部救援方案,對救援人員進(jìn)行細(xì)化分工,負(fù)責(zé)外部救援協(xié)調(diào)工作及配合隧道內(nèi)救援小組的救援工作。

1.7進(jìn)行常規(guī)求救電話公示,并責(zé)任所有人員將以下號碼存入手機(jī)中。醫(yī)療急救中心:120

消防救援中心:119

地方公安部門:110

秀山縣安監(jiān)局:023-

2、配備安全生產(chǎn)設(shè)備和安全防護(hù)用品

2.1 安裝排風(fēng)機(jī)。根據(jù)隧道長短、橫縱曲線線形及自然通風(fēng)條件確定排風(fēng)機(jī)數(shù)量、功率及安裝位置。一般情況,每800米設(shè)置一臺(tái)功率為2000kw的排風(fēng)機(jī)。以促進(jìn)隧道內(nèi)的空氣流通效率,及時(shí)散熱、驅(qū)煙,提高空氣質(zhì)量。

2.2配備2臺(tái)30kw的本田原裝進(jìn)口防風(fēng)型燈車,在攤鋪、碾壓區(qū)域各放置一臺(tái),以提高隧道內(nèi)施工的照明條件。同時(shí)所有作業(yè)人員都統(tǒng)一穿著反光背心、所有機(jī)械設(shè)備都貼反光標(biāo)志以示警戒。

2.3給各作業(yè)隊(duì)隊(duì)長及施工主要負(fù)責(zé)人配備對講機(jī),以克服隧道內(nèi)無無線通訊信號問題,加強(qiáng)各作業(yè)區(qū)聯(lián)系。

2.4所有作業(yè)人員配備防毒口罩、護(hù)目鏡、耳塞、抗高溫鞋,以達(dá)到防毒、防高溫、防噪音、保護(hù)眼睛的目的。

3、加強(qiáng)施工組織協(xié)調(diào)

3.1成立生產(chǎn)組織小組,制定施工組織方案,細(xì)化分工,責(zé)任到人。

組長:張磊

組員:邵興榮 張儉成 從健

3.1.1張磊負(fù)責(zé)生產(chǎn)總調(diào)度,主要包括前臺(tái)與拌和后場的聯(lián)系及前臺(tái)各作業(yè)點(diǎn)之間的調(diào)度.

3.1.2張儉成負(fù)責(zé)交通管制,主要包括隧道作業(yè)區(qū)的交通封閉及混合料運(yùn)輸車進(jìn)入隧道后的現(xiàn)場指揮。

3.1.3邵興榮負(fù)責(zé)攤鋪?zhàn)鳂I(yè),主要是攤鋪設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)區(qū)人員的協(xié)調(diào)。

3.1.4從健負(fù)責(zé)碾壓作業(yè),主要是碾壓設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)區(qū)人員的協(xié)調(diào)。

3.2實(shí)行分批輪班制。考慮施工人員在隧道內(nèi)作業(yè)環(huán)境下的生理承受能力和保證輪班過程中各作業(yè)點(diǎn)的有序銜接,實(shí)行每2個(gè)小時(shí)進(jìn)行分批交叉輪班。

(二)技術(shù)措施

1、作業(yè)面準(zhǔn)備:隧道內(nèi)瀝青面層施工前,對混凝土鋪裝層有一系列的處治工作,包括灌縫處理、噴砂打磨、混凝土防水、pcr粘層油、玻纖格柵裂縫處治等,合理安排各工序,確保中面層施工時(shí)作業(yè)面成品質(zhì)量。

2、放樣:平面位置與隧道內(nèi)原有鋪裝層對應(yīng),厚度及標(biāo)高控制根據(jù)隧道內(nèi)鋪裝層平整度情況而定。平整度較好(最大間隙≤3mm)時(shí),采用無接觸式平衡梁控制,反之,通過拉鋼絲控制。

3、拌和:考慮隧道內(nèi)瀝青面層寬度(8~8.4米),采用一臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑,且為保證攤鋪面夯實(shí)效果和平整度,攤鋪速度控制在2.5m/min以內(nèi),從而算得中面層施工時(shí)拌和站產(chǎn)量控制在180噸/小時(shí),上面層施工時(shí)拌和站產(chǎn)量控制在130噸/小時(shí)。

4、運(yùn)輸:嚴(yán)禁運(yùn)輸車超載運(yùn)行,采用倒車方式進(jìn)入隧道作業(yè)面,已減少對已鋪筑玻纖格柵的破壞。

5、攤鋪:采用一臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪,拼裝寬度以小于攤鋪面20cm為宜。攤鋪速度控制在2.5m/min以內(nèi),振搗5級,夯錘6級,以提高攤鋪面夯實(shí)效果和平整度。(一般路段振搗4級,夯錘5級)

6、碾壓:隧道內(nèi)碾壓方案為:

初壓:緊跟攤鋪機(jī),用兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)并排平行碾壓,前靜后靜1遍,速度為1-1.5km/h,強(qiáng)振1遍,速度為1.5-2km/h。

復(fù)壓:緊跟初壓,考慮膠輪壓路機(jī)和隧道路面的寬度,用兩臺(tái)*p301輪胎壓路機(jī)前后交叉碾壓4遍。速度為2-3km/h。

終壓:緊跟復(fù)壓,用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1遍以消除輪跡。速度為2.5-3.5km/h。

7、成品保護(hù):考慮隧道內(nèi)瀝青路面降溫較慢,做好交通封閉工作,待自然冷卻至50℃以下方可開放交通。

? 瀝青路面施工方案 ?

一、SBS改性瀝青混合料的運(yùn)輸。

1、SBS改性瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，首先應(yīng)保證運(yùn)力滿足要求，運(yùn)料車盡量勻速行進(jìn)，避免混合料離析、結(jié)塊或遭雨淋。現(xiàn)場應(yīng)檢查瀝青混合料的質(zhì)量。

2、根據(jù)拌和料、攤鋪機(jī)生產(chǎn)能力及運(yùn)距計(jì)算車輛數(shù)，保證攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)前面常保存有4――5輛待卸車，運(yùn)輸車輛采用大噸位運(yùn)輸車，保證運(yùn)力滿足要求。

3、運(yùn)輸前應(yīng)檢修車輛性能，保證運(yùn)輸車性能良好，防止運(yùn)料過程中車壞。運(yùn)輸車輛的車廂應(yīng)清掃干凈，洗刷油水混合物，嚴(yán)禁有雜物殘留在車廂；為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，在車廂側(cè)板和底部涂1：3的柴油水混合液。

4、裝料過程中，為減少瀝青混合料出現(xiàn)離析，應(yīng)縮短出料口到車廂的距離。不管是否刮風(fēng)、下雨，運(yùn)料車均應(yīng)用完好的雙層蓬布覆蓋設(shè)施。

5、運(yùn)料途中運(yùn)料車不得隨意停駛，盡量勻速行進(jìn)，避免突然加速和急剎車。

6、采用數(shù)顯插入式熱電偶溫度計(jì)檢測瀝青混合料的出廠和運(yùn)到現(xiàn)場的溫度，插入深度大于150mm，在運(yùn)料車側(cè)面中部設(shè)檢測孔，孔口距車廂底面約300mm。

7、在攤鋪現(xiàn)場應(yīng)憑運(yùn)料單收料，并檢查瀝青混合料的質(zhì)量。如混合料的溫度過高或過低，應(yīng)該廢棄不用，已結(jié)塊或已遭雨淋的混合料也應(yīng)廢棄不用。

8、卸料后，對殘余的混合料應(yīng)及時(shí)清除，防止結(jié)硬。

二、SBS改性瀝青混合料的攤鋪。

1、攤鋪SBS改性瀝青混合料的過程中，首先要修補(bǔ)、處理下承層，同時(shí)為確保上面層與下承層粘結(jié)完好應(yīng)灑布粘層油。攤鋪溫度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，并且要連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，以確保攤鋪后連續(xù)、平整。

2、處理下承層，下承層的清掃、修補(bǔ)、處理是一項(xiàng)極其重要的工作，必須予以重視。

該項(xiàng)工作應(yīng)在攤鋪前1天完成，并驗(yàn)收確認(rèn)。具體要求如下：徹底清掃、沖洗下承層的污染物，砂漿和其它浮渣應(yīng)用鋼刷擦清；下承層的坑槽、松散和其它病害應(yīng)按規(guī)定用瀝青混合料修補(bǔ)；對下承層的標(biāo)高、橫坡、平整度要進(jìn)行檢測，對影響質(zhì)量且無法在上面層消除的缺陷地段進(jìn)行調(diào)平。

3、灑布粘層油。

由于下承層已受到一定污染，為確保上面層與下承層粘結(jié)完好，在攤鋪瀝青混合料前，應(yīng)對下承層、橫縫接口、與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口等的側(cè)面，均噴灑一層粘層油。其質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：粘層油質(zhì)量應(yīng)滿足規(guī)范要求；粘層油用量控制在0.3――0.4kg/m2之間，且應(yīng)灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應(yīng)用人工補(bǔ)灑或予以刮除；路面有臟物時(shí)應(yīng)清除干凈，對沾粘的土塊應(yīng)用水刷凈，待干燥后澆灑；當(dāng)氣溫低于10℃或路面潮濕時(shí)，不得澆灑粘層瀝青；粘層瀝青應(yīng)保證在攤鋪前乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后確保其不受污染。

4、攤鋪。

攤鋪溫度宜控制在170℃――180℃之間，不得低于160℃；攤鋪前，攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳狀態(tài)。螺旋布料器的`料量以略高于其中心為度，避免攤鋪出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪混合料前，應(yīng)預(yù)熱熨板到規(guī)定溫度，初始壓實(shí)度不小于85%，攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，防止卡入料將路面拉出條痕；上面層攤鋪厚度和平整度由平衡梁控制，應(yīng)密切注意平衡梁的粘料情況，發(fā)現(xiàn)粘料時(shí)及時(shí)清除，防止產(chǎn)生拉痕。

攤鋪機(jī)行走前，應(yīng)嚴(yán)格按松鋪標(biāo)高用木板將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求：

（1）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度按2.5m/min左右予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻不間斷攤鋪，做到每天收工停機(jī)一次；

（2）攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場技術(shù)人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷嚴(yán)重時(shí)予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝；

（3）攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢測調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在0～3L以內(nèi)。目測混合料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告技術(shù)負(fù)責(zé)人予以處理；

（4）注意攤鋪機(jī)接斗的操作程序，減少粗集料離析。攤鋪機(jī)集料斗應(yīng)在刮板尚未露出，尚有約10M厚的熱料時(shí)擾料，這是在運(yùn)料車剛退出時(shí)進(jìn)行，而且應(yīng)在料斗兩翼才恢復(fù)原位時(shí)，下一輛運(yùn)料車即開始卸料，做到連續(xù)供料；

（5）嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機(jī)，由攤鋪機(jī)靠上并推動(dòng)料車前進(jìn)。隨時(shí)觀測攤鋪質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)離析等不正常現(xiàn)象及時(shí)處理。料車在攤鋪區(qū)灑落的散料必須及時(shí)清除；

（6）遇到機(jī)器不能連續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知拌和組和技術(shù)負(fù)責(zé)人。攤鋪遇雨時(shí)，停止施工，遭雨淋的混合料應(yīng)廢棄，雨后下承層未充分干前，不得繼續(xù)攤鋪。

三、SBS改性瀝青混合料的壓實(shí)。

1、SBS改性瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青上面層質(zhì)量的重要原則，應(yīng)注意碾壓的均衡、連續(xù)性，防止出現(xiàn)漏壓等現(xiàn)象。

2、SBS改性瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青上面層質(zhì)量的重要原則，在不出現(xiàn)推移的前題下盡可能早壓，碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。

3、碾壓溫度、速度和遍數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。

4、碾壓必須均衡、連續(xù)進(jìn)行。碾壓應(yīng)從路邊緣向內(nèi)30――40cm處開始，以防止瀝青混合料擠出，同時(shí)允許外側(cè)邊緣瀝青冷卻產(chǎn)生穩(wěn)定的剪切區(qū)，以利于壓實(shí)。

5、采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青混合料路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不應(yīng)超過20cm；當(dāng)采用靜載壓路機(jī)，壓路機(jī)輪跡應(yīng)重疊1/3――1/2的碾壓寬度。

6、改性瀝青混合料碾壓時(shí)，應(yīng)指揮協(xié)調(diào)好壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使鋪筑面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。碾壓長度一般控制在30～50m之內(nèi)。

7、使用核子密度儀對壓實(shí)情況進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析原因，調(diào)整施工工藝。注意用核子密度儀測量時(shí)，避免因高溫?fù)p壞儀器，影響檢測結(jié)果。

8、在碾壓中，應(yīng)先起步后振動(dòng)，先停振后停機(jī)，驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)折返應(yīng)呈階梯形，初壓時(shí)不得使用輪胎壓路機(jī)。

9、在水箱的水噴完前，應(yīng)及時(shí)加水，切忌由于缺水而發(fā)生粘輪現(xiàn)象。

10、碾壓作業(yè)段的起始點(diǎn)應(yīng)有標(biāo)志，最好插旗表示，以避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。

11、路面在冷卻前，車輛機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料等落在路面上。

四、改性瀝青混合料的路面接縫。

攤鋪機(jī)橫向接每天都要碰到的，其平接縫的具體做法是：攤鋪機(jī)駛離現(xiàn)場，由人工將端部混合料鏟后再予以碾壓，將坡下部分用切割機(jī)切掉并清除，縫邊涂刷粘層瀝青。攤鋪機(jī)起動(dòng)前，熨平板要進(jìn)行預(yù)熱，將熨平板放在前鋪的面層上并與切縫邊對齊，下墊木板，攤鋪成松鋪厚度青混合料攤鋪層，用鋼輪壓路機(jī)從前鋪的面層上碾壓，每次向新鋪層推進(jìn)10――15cm，直至將新鋪層壓密實(shí)，再進(jìn)行縱向正常碾壓，檢查接縫平整度是否符合要求。橫向接縫應(yīng)離橋梁伸縮縫20m以外，以確保伸縮縫兩邊路面表面的平順。

五、SBS改性瀝青混合料路面平整度控制措施。

施工前首先要保證中面層清潔、平整。施工中的平整度控制應(yīng)嚴(yán)格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時(shí)要按規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行移動(dòng)。改性瀝青混合料儲(chǔ)倉卸料口也不宜距自卸車太高，以免粗集料離析。攤鋪機(jī)應(yīng)均勻、連續(xù)攤鋪。攤鋪機(jī)前灑落的混合料要及時(shí)清理，人工在攤鋪好的路上進(jìn)行修補(bǔ)往往適得其反。碾壓速度要與攤鋪機(jī)速度相匹配。碾壓遍數(shù)，應(yīng)遵循：先靜壓一遍、振動(dòng)兩遍、結(jié)束前靜壓二遍的五遍原則，同時(shí)要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系。在碾壓時(shí)，先輕碾后重碾，先壓邊后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)步驟，終壓用雙輪靜壓收面，最后壓平輪跡。

SBS改性瀝青路面施工是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)，涉及范圍比較廣的一個(gè)系統(tǒng)工程。在施工過程中，要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性和責(zé)任心，從原材料把關(guān)開始，對瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等工藝上進(jìn)行層層把關(guān)，這樣才能鋪筑出優(yōu)良的路面工程。

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3、王東。付國銀， 孫國華， 曹寶山。 混凝土工程施工監(jiān)督的具體措施[J]。科技信息（學(xué)術(shù)版），2006，（08）。

? 瀝青路面施工方案 ?

摘　要　本文介紹了再生劑的機(jī)理、開發(fā)思路以及所開發(fā)再生劑的性能，與傳統(tǒng)再生劑相比較，所開發(fā)再生劑的基本性能和抗老化性能等方面的特點(diǎn)。
關(guān)鍵詞　路面　瀝青　再生劑　研制

瀝青路面的再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資，同時(shí)有利于處治廢料、節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)、環(huán)境效益。
國外從七十年代石油危機(jī)后開始再生劑研制工作，迄今為止，在國外特別是美國已有許多種再生劑應(yīng)用于路面再生，形成一套比較完整的再生利用技術(shù)，并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的程度。目前國外再生劑正逐步進(jìn)入我國市場。我國是從八十年代初開始瀝青路面再生利用研究的，當(dāng)時(shí)所研制的再生劑主公路，這項(xiàng)工作至今基本上還處于停滯狀態(tài)。而今一些高等級公路已陸續(xù)進(jìn)入了維修或改建期，開發(fā)適用于高等級瀝青路面的再生劑這一工作已提到公路工作者的議題。
在東南大學(xué)交通學(xué)院和常州市化工研究所的合作下，研制出了針對高等級瀝青路面的新型再生劑。
本次研究中所用舊料為寧連路高速化改造工程中的翻挖舊瀝青混合料，路面已使用七年，所用瀝青為克拉瑪依ＡＨ－７０。舊料經(jīng)破碎、用三氯乙烯抽提、高速離心去礦粉、回收等工序后，得到舊瀝青，其基本物理性能與國標(biāo)ＡＨ７０＃比較如下：
與普通ＡＨ７０＃瀝青比較，舊瀝青的針入度下降、軟化點(diǎn)上升、延度減小。
１　再生劑的開發(fā)
１．１　基本思路
從化學(xué)組分的角度分析，我們要使老化瀝青恢復(fù)原有性能，就要向其中加入一定的分子量小的組分，使組分重新協(xié)調(diào)。資料顯示過去曾有人試圖通過比較舊瀝青組分和優(yōu)質(zhì)瀝青的組分，來決定舊瀝青中應(yīng)添加的組分，進(jìn)而找到與這種組分匹配的再生劑，但這種嘗試并沒有成功，其原因是：
１?由于瀝青的化學(xué)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，即使化學(xué)組分相同的瀝青，因油源基屬及生產(chǎn)工藝不同，其性能也有很大變化。
２?要找到某種固定組分的再生劑，從工藝上來說有相當(dāng)大的難度，對設(shè)備和工藝要求很高，成本亦高。所以必須尋找其它途徑。
我國在八十年代初期所使用的再生劑很多就是一些石油工業(yè)生產(chǎn)出的輕質(zhì)油如潤滑油、柴油、機(jī)油、減五油等或者它們的混合物，一些省份用此再生劑鋪筑了許多再生路面。
但是只用輕質(zhì)油分來再改性舊料，實(shí)踐證明效果并不是很好。首先，輕質(zhì)油分在自然界風(fēng)、熱、光等的作用下極易揮發(fā)，其中芳香分易于發(fā)生氧化、縮合、共聚等反應(yīng)，分子量會(huì)很快變大。所以加入的油分并不能長期穩(wěn)定的存在于瀝青中，對混合料性能的改善也只是一個(gè)短期行為。其次，對于反應(yīng)式：油分?主要是芳香分?→膠質(zhì)→瀝青質(zhì)來說，油分的過量加入，會(huì)加快這種不可逆反應(yīng)的進(jìn)程，也就是起了加速老化的作用。再者，油分與瀝青質(zhì)的溶度參數(shù)相差較大，加入油分后雖能起到降粘的'作用，并不能保證形成穩(wěn)定的高分子濃溶液。所以，用輕油再生的舊瀝青混合料其自身的抗老化性能較差，用此混合料鋪成的再生瀝青路面，有效服務(wù)期較短，一般２年左右就又趨于老化。
為使加入的油分能穩(wěn)定存在于再生混合料中，必須采取有效措施穩(wěn)定油分。通過大量的試制，我們開發(fā)了一種Ａ型再生劑，它是一種增粘樹脂與輕油相混溶的合成物，實(shí)驗(yàn)證明此種混溶物能有效克服上述缺點(diǎn)。
１?２　機(jī)理分析
如何防止再生劑中的輕油在施工過程中和使用期自然環(huán)境下穩(wěn)定存在于瀝青中而不發(fā)生揮發(fā)和老化，我們采取的主要方法是：讓輕油與所合成的增粘樹脂混溶，以形成一種穩(wěn)定的高分子溶液。
１?瀝青之所以能形成穩(wěn)定的高分子濃溶液，是由于極性化合物與瀝青質(zhì)有較強(qiáng)的結(jié)合力，它圍在瀝青質(zhì)的周圍，使瀝青質(zhì)形成一個(gè)個(gè)分散的小顆粒而不發(fā)生凝聚，進(jìn)而保持瀝青質(zhì)在芳香分和飽和分中處于懸浮狀態(tài)。
近年來國外大量研究顯示，瀝青在從飽和分、芳香分→膠質(zhì)→瀝青質(zhì)的遷移過程中幾乎不產(chǎn)生極性化合物，而且遷移過程中極性化合物會(huì)漸漸變?yōu)榉菢O性化合物，這樣包圍瀝青質(zhì)的極性化合物會(huì)越來越少，瀝青質(zhì)就會(huì)發(fā)生凝聚，表現(xiàn)為老化特征。我們合成的增粘樹脂其分子本身含有許多不飽和鍵，有很強(qiáng)的極性，能有效的包裹瀝青質(zhì)，加入到瀝青中后，使瀝青中的極性化合物增多，這樣可有效延緩瀝青質(zhì)發(fā)生凝聚的時(shí)間，也就推遲了老化發(fā)生的時(shí)間。
２?增粘樹脂屬于膠持的一部分，加入增粘樹脂后，相對來說，瀝青中膠質(zhì)含量就大，對于組分遷移：油分?主要是芳香分?→膠質(zhì)→瀝青質(zhì)，從化學(xué)反應(yīng)平衡來說，也就減緩了油分向膠質(zhì)的遷移。進(jìn)而推遲老化的發(fā)生。
１．３　再生劑的合成
再生劑的合成工藝關(guān)鍵是增粘樹脂的合成，我們選用的主要原料是１－４丁二烯與丙烯酸脂系列物?主要是丙烯酸甲脂、丙烯酸乙脂等?，在１６０～１７０℃的條件下按一定的比例進(jìn)行共聚。進(jìn)而再與輕質(zhì)油份在１００℃左右進(jìn)行混溶。所選用的輕質(zhì)油分是由幾種粘度低、不易揮發(fā)的輕質(zhì)油混合而成。
２　再生劑基本性能
２?１　目前市場上很難找到我國八十年代初生產(chǎn)的再生劑，為與我們研制的再生劑進(jìn)行比較，通過查閱大量資料，我們也合成了一種輕油型再生劑，即將０號輕柴油和３０號機(jī)械油按６０∶４０比例混合，此配比是我國八十年代初曾被廣泛使用的一種再生劑配比，具有一定的代表性。將Ａ型再生劑與此輕油型再生劑分別進(jìn)行相關(guān)性能試驗(yàn)，結(jié)果如表２：
從６０℃的粘度比較，輕油型再生劑比Ａ型再生劑要小得多，這是因?yàn)椋列驮偕鷦┲屑尤肓苏扯容^大的增粘樹脂。國外許多資料顯示，將再生劑放入薄膜烘箱，在１６３℃、５小時(shí)的情況下，再生劑中的輕質(zhì)油分揮發(fā)，同時(shí)也發(fā)生了一定程度的組分遷移，向老化方向發(fā)展。對不同的老化程度，試驗(yàn)后的再生劑出現(xiàn)不同程度的粘度增大、重量減少，所以以試驗(yàn)前后的粘度比和重量損失率來評價(jià)再生劑的抗老化性能。
從表２的試驗(yàn)結(jié)果可看出，Ａ型再生劑的試驗(yàn)前后粘度比和重量損失率都比輕油型小，所以我們可以說Ａ型再生劑的抗老化性能要優(yōu)于傳統(tǒng)的輕油型再生劑。
２?２　再生后的瀝青基本性能
再生劑的功能就是要恢復(fù)已老化瀝青的各種性能，將再生劑與老化的瀝青按不同的比例相混合。
從表３可看出，再生劑用量為５％～１１％時(shí)，老化瀝青的針入度、軟化點(diǎn)均得到明顯的改善。延度之所以變化不大，可能與所用的老化國產(chǎn)克拉瑪依瀝青的含蠟量偏高有關(guān)。
可見再生劑的加入能明顯改善老化瀝青的性能，改善程度與再生劑的摻量有關(guān)。
２?３　再生后的瀝青抗老化性能
分別將Ａ型再生劑和輕油型再生劑按不同比例加入老化瀝青?粘度為４５８ｐａ．ｓ?中，進(jìn)行薄膜烘箱試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表４：
由于輕油型再生劑的粘度比Ａ型再生劑的小許多，所以摻加到老化瀝青中時(shí)，使老化瀝青的粘度降低到相同水平，輕油型再生劑的摻加量要比Ａ型再生劑的小。我們試驗(yàn)時(shí)按普通的摻量范圍向老化瀝青中加再生劑。對比薄膜試驗(yàn)前后的粘度比、針入度比、延度、重量損失率，結(jié)果很明顯，摻入了Ａ型再生劑的再生瀝青比摻入輕油型再生劑的再生瀝青抗老化性能要好。
另外，我們將此試驗(yàn)數(shù)據(jù)與國家規(guī)范相對比，對ＡＨ－７０＃瀝青的抗老化性能規(guī)范中規(guī)定：薄膜烘箱試驗(yàn)后，質(zhì)量損失０?８％，針入度比５５％，延度?２５℃?５０ｃｍ。對比之下，Ａ型再生劑加入到老化瀝青中后經(jīng)過薄膜烘箱試驗(yàn)，針入度比和

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分析了瀝青路面病害產(chǎn)生的原因,介紹了國內(nèi)外提高瀝青路面抗車轍性能的措施,對國內(nèi)外幾種較常見的抗車轍劑進(jìn)行了綜合比較,提出欲提高瀝青路面的高溫抗車轍性能,控制路面孔隙率是關(guān)鍵,同時(shí)需要結(jié)合修筑路面等級以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益綜合分析.

? 瀝青路面施工方案 ?

在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文可以推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識。怎么寫論文才能避免踩雷呢？以下是小編整理的瀝青路面工程材料成本控制方法探討論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

摘要：瀝青路面工程材料的成本控制，是路面工程施工中十分重要的一環(huán)，特別是在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，建設(shè)施工企業(yè)也需要做好成本控制，讓企業(yè)獲取經(jīng)營利潤，同時(shí)也可以讓企業(yè)的核心競爭力得到保障。因此，非常有必要對瀝青路面工程的材料成本就行控制。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；工程材料；成本；控制；

瀝青路面工程材料的選擇和控制不但直接影響著施工的質(zhì)量，也對施工的成本有著非常大的影響，特別是在當(dāng)前建筑行業(yè)競爭日益激烈的背景下，建筑企業(yè)需要嚴(yán)格控制成本，提升企業(yè)的市場競爭力，因此探討瀝青路面工程材料的成本控制方法具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，本文就對此展開探討。

一、瀝青路面工程材料的成本控制的必要性

從目前來看，公路施工企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營面臨非常大的市場競爭，企業(yè)想要在市場中謀得一席之地，就需要不斷提升自身的市場競爭力，為此，企業(yè)需要完善管理模式，采取更為科學(xué)合理的方式來降低公路工程施工成本，從而讓企業(yè)得以全面發(fā)展。在客觀實(shí)踐中，施工成本的管理，既要保證施工工程不會(huì)延誤工期，也要保證施工質(zhì)量，特別是瀝青路面施工，其已經(jīng)形成了較為系統(tǒng)的施工模式，因此施工工程材料的質(zhì)量就成為了影響瀝青路面施工質(zhì)量的重要影響因素。不但要求材料符合施工需要，也需要保證材料的混合比和配比的合理性，同時(shí)施工時(shí)需要的材料質(zhì)量、價(jià)格、運(yùn)輸、種類、機(jī)械等投入都非常大，做好管控方法，強(qiáng)化對工程材料成本的控制，直接關(guān)系到施工成本，也正因?yàn)槿绱耍跒r青路面工程施工時(shí)，做好工程材料的成本控制工作無疑是非常有必要的。

二、瀝青路面工程材料的成本控制方法

（一）做好設(shè)計(jì)預(yù)算同實(shí)際考察的對比管理在瀝青路面工程施工前，一定要做好前期準(zhǔn)備工作，要基于工程的設(shè)計(jì)文件以及配比情況，合理界定當(dāng)前施工所需材料的數(shù)量，做好事先預(yù)估工作，并基于此對材料進(jìn)行進(jìn)一步考察，考察的內(nèi)容不但是材料的材質(zhì)和質(zhì)量，也需要對其使用用途和方法做客觀調(diào)查，并抽取具有代表性的樣本進(jìn)行試驗(yàn)分析，并對運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本進(jìn)行嚴(yán)格核算，將所有因素加以綜合考量，將原材料的質(zhì)量、價(jià)格、產(chǎn)量以及運(yùn)輸成本等都納入到考察內(nèi)容中，從而全面把控瀝青路面工程施工材料。

（二）做好施工原材料費(fèi)用的控制基于瀝青路面施工的實(shí)際需要，針對性地做好備料工作。在選購原材料時(shí)，要針對性購買，注意質(zhì)量和性價(jià)比，采取合理的儲(chǔ)存方式加以儲(chǔ)存。管理者需要全面做好日常的檢查工作，保證原材料的質(zhì)量，特別是在選用瀝青的過程中，強(qiáng)化材料的采買、入庫和出庫等手續(xù)的管控，采買時(shí)要深入市場調(diào)研，同材料質(zhì)量好的供應(yīng)商展開合作。當(dāng)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場后，工作人員要嚴(yán)格控制材料應(yīng)用，保證材料能夠科學(xué)合理的應(yīng)用，并安排專門的人員記錄材料使用情況，如果出現(xiàn)同預(yù)算差別較大的情況，應(yīng)該及時(shí)核對檢查，分析原因，做好處理工作，從而避免更大的問題出現(xiàn)，避免材料的濫用，控制成本的增加。同時(shí)，材料的采購一定要分重點(diǎn)，分層次，做好層層把關(guān)，對于主要的原材料，采取招標(biāo)以及議標(biāo)的方式加以把控，保證成本和質(zhì)量的最優(yōu)化選擇，且在日常管理過程中，要強(qiáng)化驗(yàn)收工作，避免出現(xiàn)人情驗(yàn)收的情況，嚴(yán)格把控材料關(guān)和質(zhì)量關(guān)，對于主要的原材料，如瀝青、燃料等采用兩人驗(yàn)收聯(lián)簽制度，避免一人驗(yàn)收材料入庫情況的出現(xiàn)，并定時(shí)做好材料盤點(diǎn)工作，動(dòng)態(tài)化地把控材料的使用情況，讓施工單位能夠全面把握各種材料的合理入庫量，并針對性地構(gòu)建材料采購信息和庫存平臺(tái)，從而提升對材料的管控效果

（三）強(qiáng)化施工現(xiàn)場以及攪拌站的成本控制瀝青路面施工對于施工工藝的要求非常高和精細(xì)，因此在成本控制過程中一定要注意強(qiáng)化施工現(xiàn)場以及攪拌站的成本控制。在實(shí)際施工中，瀝青路面工程對于瀝青混合料以及穩(wěn)定土的用量非常大，且需要應(yīng)用大型設(shè)備進(jìn)行拌和，需要非常大的場地。正因?yàn)槿绱耍趯?shí)際施工中一定要做好拌和站的管控和選擇，充分滿足施工中的堆料、拌和以及運(yùn)輸需要。要做好前期基層驗(yàn)收和交接工作，控制基層測量標(biāo)高和瀝青層施工攤鋪厚度，對于每層瀝青瀝青混合料的需要量以及尾料數(shù)量要做到系統(tǒng)管控，最大限度地節(jié)省混合料，在施工過程中要注意保證攤鋪工作面不會(huì)被閑置，使得工序期間不會(huì)出現(xiàn)間斷，充分保證每層瀝青攤鋪施工可以合理推進(jìn)，嚴(yán)格把控每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)返工帶來的成本增加問題，同時(shí)，要注意不斷優(yōu)化各類瀝青混合料的配合比，在對瀝青混合料進(jìn)行攪拌的過程中，最大化降低溢料數(shù)量，降低骨料重復(fù)加熱造成的燃料消耗和成本的增加，且在施工現(xiàn)場還要注意保證施工人員以及機(jī)械設(shè)備的安全，降低工程施工的成本。另外，要充分考慮拌合站的場址選擇，分析材料供應(yīng)的便利情況，拌合站同施工現(xiàn)場的運(yùn)輸合理性，對于周邊居民和正常秩序是否有影響，二者間的距離是否合理等，特別是瀝青路面施工中要求瀝青混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不能夠低于120℃—150℃，因此施工單位一定做保障拌合站和施工現(xiàn)場距離的合理性，避免因?yàn)榫嚯x太遠(yuǎn)造成瀝青混合料溫度無法滿足施工需要。與此同時(shí)，瀝青路面的主體工程由砂、石等地材運(yùn)往拌合站，且經(jīng)過拌和后的混合料運(yùn)往施工現(xiàn)場，這決定了混合料的運(yùn)輸成本直接影響了整個(gè)工程的施工成本，因此要基于有效平衡生料和熟料的運(yùn)輸距離，保證砂石材料運(yùn)輸至拌和距離與拌和后的混合料運(yùn)到工地現(xiàn)場的`合理性，讓其距離既能夠滿足施工的要求，也可以最優(yōu)化地控制成本，從而在此環(huán)節(jié)有效控制施工成本。

（四）強(qiáng)化對機(jī)械設(shè)備的管理在瀝青路面施工工程開展過程中，會(huì)應(yīng)用非常多的機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備大多都會(huì)消耗大量的能源，如果管控不到位的話，就非常容易出現(xiàn)超出預(yù)算的情況。瀝青路面工程會(huì)應(yīng)用大型的拌合站以及多種攤鋪設(shè)備，施工單位大部分情況下都是選擇租賃這些設(shè)備，因此需要承擔(dān)較高的支出，且往往按日結(jié)算租賃費(fèi)用，如果工期出現(xiàn)延誤的話，機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)用自然就會(huì)更高。因此，一定要做好機(jī)械設(shè)備的管理工作，可以讓施工人員輪班進(jìn)行操作，降低機(jī)械空閑時(shí)間，從而最大化提升設(shè)備的應(yīng)用效率，降低租賃費(fèi)用，維護(hù)瀝青路面工程的施工成本。

（五）做好施工竣工驗(yàn)收階段的成本控制在瀝青路面施工驗(yàn)收階段，要充分做好施工竣工驗(yàn)收階段的成本控制。瀝青路面工程施工作為一種短平快的施工項(xiàng)目，前期的投入力度非常大，施工單位往往會(huì)墊款施工，因此一定要做好工程的掃尾工作，及時(shí)收集和保管各種資料，強(qiáng)化驗(yàn)收和結(jié)算工作，及時(shí)回收資金，最大化降低對于企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的影響，為企業(yè)的進(jìn)一步運(yùn)行和發(fā)展提供支持，保障經(jīng)濟(jì)效益。瀝青路面工程是整個(gè)道路工程施工中非常關(guān)鍵的一環(huán)，其涉及到大量的原材料、人力以及機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，一定要做好規(guī)劃處理，最大化地降低施工成本，讓施工企業(yè)能夠獲取更多的利潤，要在充分保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上做好成本控制工作，從多個(gè)角度強(qiáng)化瀝青路面工程施工質(zhì)量和成本控制，從而有效保障施工企業(yè)的利潤。

三、參考文獻(xiàn)

[1]靳云叢.關(guān)于瀝青路面施工的成本控制措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2018(24):230-231.

[2]李小鳳.公路工程施工成本動(dòng)態(tài)控制研究[D].華中科技大學(xué),2014.

[3]殷愛紅,楊文堅(jiān).瀝青路面施工組織管理對工程成本的影響[J].公路與汽運(yùn),2012(03):224-226.

? 瀝青路面施工方案 ?

c、路基塌陷造成瀝青路面開裂不予乙方負(fù)責(zé)，路基塌陷造成人員傷亡、車輛損壞、機(jī)械損壞由甲方負(fù)責(zé)。

d、負(fù)責(zé)組織設(shè)計(jì)技術(shù)交底。

e、及時(shí)按合同約定辦理工程結(jié)算和支付手續(xù)。

f、負(fù)責(zé)該工程的竣工驗(yàn)收。

g、因甲方原因造成的設(shè)備人員工資誤工費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé)。

2、乙方責(zé)任

a、嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件施工。

b、嚴(yán)格遵守執(zhí)行工程現(xiàn)場管理規(guī)定。

七、工程質(zhì)量事項(xiàng)：

a、如果因乙方引起的質(zhì)量原因，甲方現(xiàn)場負(fù)責(zé)人指出，乙方應(yīng)立即予以修復(fù)，并對乙方的施工質(zhì)量缺陷，保修 個(gè)月。

八、違約責(zé)任：

a、工程不準(zhǔn)倒手轉(zhuǎn)包，否則甲方有權(quán)單方面終止合同，乙方五條件退場，由此造成的損失，乙方自行負(fù)責(zé)。

b、甲方必須確保乙方的工程資金，若由于資金情況影響乙方施工進(jìn)度，乙方可以暫時(shí)撤場并有權(quán)采取合同措施來維護(hù)自己的合法權(quán)益。

九、其它

a、本合同未盡事宜雙方另行協(xié)商，簽訂協(xié)議。

b、本合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽訂蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

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瀝青路面施工合同范文3

甲方(發(fā)包人)：

身份證號： 地址：

乙方(承包人)：

身份證號： 地址：

?中華人民共依照和國合同法》，《中華人民共和國建筑法》及其它相關(guān)法律的規(guī)定，本著平等、自愿公平的誠實(shí)信用的原則、雙方就本工程具體事項(xiàng)，協(xié)商一致訂立本合同。

—、合同標(biāo)的：乙方按甲方要求進(jìn)行瀝青砼路面攤鋪施工，甲方按照約定支付工程款。

二、合同項(xiàng)下工程概況：

工程名稱：

工程地點(diǎn)：

工程內(nèi)容：瀝青混合料

三、工程造價(jià)：

3.1工程款按實(shí)際工作內(nèi)容及下列結(jié)算單價(jià)計(jì)算，但最終具體金額以實(shí)際工

備注：

(1)以上工程量均為估算數(shù)量，粘層油結(jié)算按雙方共同丈量或根據(jù)甲方申報(bào)的資料數(shù)據(jù)：計(jì)量單位為噸的項(xiàng)目，有甲方派人進(jìn)后場 監(jiān)磅前場簽票。

(2)施工中，涉及安全設(shè)施(如護(hù)欄和標(biāo)志標(biāo)牌等)均由甲方負(fù)責(zé)提供維護(hù)，甲方提供完好路面給乙方噴油。

(3)其中擋洪閘至泵站南側(cè)道路及泵站廣場為單獨(dú)價(jià)格一層ac-13玄武巖面層料(按規(guī)范添加抗剝離劑)，單價(jià)為430元/噸，約700噸，約長1.45公里。

(4)確保質(zhì)量情況下添加1%再生料

3.2承包人以供料施工的形式承包本合同項(xiàng)下的工程，本合同中所約定的瀝青混合料單價(jià)包含供應(yīng)的瀝青混合原料的價(jià)格以及瀝青混合料攤鋪施工費(fèi)用，同時(shí)包含施工準(zhǔn)備，試驗(yàn)，修補(bǔ)缺陷，運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用以及承包人有關(guān)經(jīng)營管理費(fèi)和利潤。

四、甲方駐工地代表： 乙方駐工地代表：

五、建設(shè)工期和竣工時(shí)間：

六、付款支付方式

6.1 工程預(yù)付款：合同生效后不遲于開工前，甲方預(yù)先付乙方工程價(jià)款總額的 50%人民幣 萬元

6.2 甲方向乙方支付工程款(進(jìn)度款)的方式與時(shí)間：機(jī)械進(jìn)場預(yù)付工程款的50%，施工結(jié)束后七日內(nèi)付足實(shí)際工程量的95%工程款，剩余5%計(jì)入質(zhì)量保證金于瀝青路面工程全部結(jié)束后，起第13月止如無發(fā)生因?yàn)r青路面質(zhì)量原因的損壞的甲方如期返還乙方全部5%工程質(zhì)量保證金

(1)工程施工結(jié)束后，甲方未按合約時(shí)間支付工程款、延期每月按江蘇銀行貸款的三倍計(jì)算給承包人。

6.3稅金按照下列第 條方式執(zhí)行

本工程結(jié)算單位為不含稅價(jià)格，稅金由甲方承擔(dān)。

七、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與完工驗(yàn)收

7.1 乙方按照本工程合同要求進(jìn)行施工并做好瀝青砼攤鋪前的準(zhǔn)備工作(其它占路施工物由甲方負(fù)責(zé)清移)，甲方提供經(jīng)過驗(yàn)收合格的下承層，處理好施工路段的社會(huì)車輛、行人的疏導(dǎo)管制工作，因甲方下承層質(zhì)量問題和路基質(zhì)量問題而引起的瀝青路面質(zhì)量問題由甲方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)由此產(chǎn)生的維修費(fèi)用。

7.2 乙方必須按照雙方合同的約定和甲方提供的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求進(jìn)行供料施工，工程質(zhì)量應(yīng)達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的評定以國家或行業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，同時(shí)應(yīng)配合甲方做好瀝青路面的自檢工作，提供相關(guān)的試驗(yàn)資料。因乙方原因工程質(zhì)量達(dá)不到約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，乙方承擔(dān)缺陷修補(bǔ)，因甲方未能提供該工程的相關(guān)要求，乙方則按國家規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，驗(yàn)收也按國家規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

7.3 本工程外形尺寸應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，瀝青路面厚度由甲方控制，因厚度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)而引起的質(zhì)量問題由甲方承擔(dān)。

7.4 乙方在完工結(jié)束后應(yīng)做好清掃工作，本合同項(xiàng)下瀝青路面攤鋪視為結(jié)束，其路面維護(hù)工作也自動(dòng)移交付給甲方。

7.5 甲方向乙方購買瀝青混合材料，明確瀝青混合材料ac-13為玄武巖瀝青混合料(按規(guī)范添加抗剝離劑)拌合生產(chǎn)含油量不低于5.0±0.3(按國家規(guī)范進(jìn)行操作生產(chǎn))，ac-25為石灰?guī)r瀝青混合料拌合生產(chǎn)含油量不低于4.0±0.3(按國家規(guī)范進(jìn)行操作生產(chǎn))，原材料送檢依據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》jtj052—對瀝青混合材料進(jìn)行檢測試驗(yàn)。

7.6 乙方在生產(chǎn)及供料時(shí)由甲方安排專人在拌合樓現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn)，如甲方發(fā)現(xiàn)乙方在生產(chǎn)及供應(yīng)過程中違反甲方在合作協(xié)議書所明確的瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)，甲方有權(quán)拒絕使用并要求立即改正，由此造成一切損失由乙方自行承擔(dān)，如乙方拒不改正及改正后還不符合甲方在合作協(xié)議書所明確的瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)，甲方有權(quán)單方面終止合同并拒付實(shí)際工程量的余款及扣除前期工程量5%質(zhì)保金作為甲方損失補(bǔ)償金。

7.7 乙方在拌合生產(chǎn)及供應(yīng)甲方瀝青混合料期間禁止中途變更及生產(chǎn)供應(yīng)其它與甲方無關(guān)的瀝青混合料，如乙方違反本條規(guī)定甲方按每次為10000元/次從乙方余款里扣除做為甲方材料供應(yīng)損失補(bǔ)償。

7.8 甲方應(yīng)在進(jìn)場施工前提前3日告知乙方做好進(jìn)場施工準(zhǔn)備工作，甲方負(fù)責(zé)清掃提供路面，乙方接到甲方通知要及時(shí)備原材料用于生產(chǎn)，如因乙方原材料不足而照成甲方工程標(biāo)段誤工及工程延期如超過24小時(shí)起，乙方須按每天1000元標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付賠償金。

7.9 工程設(shè)計(jì)變更：本工程如有設(shè)計(jì)變更或甲方對本工程另有特殊要求應(yīng)提前3天書面通知乙方，待完工時(shí)應(yīng)按甲方書面通知的內(nèi)容為準(zhǔn)，但任何工程設(shè)計(jì)變更均不能使本合同中止或者無效。

8.0 工程決算：本工程完工后乙方應(yīng)及時(shí)按規(guī)定向甲方交付各種結(jié)算相關(guān)的文件，甲方與乙方應(yīng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際施工數(shù)量進(jìn)行工程款的決算。甲方在收到承包人完工決算之日起14天不予答復(fù)，視為認(rèn)可完工決算文件的工程款項(xiàng)

8.1 事故處理：凡在施工現(xiàn)場發(fā)生的一切安全事故，均為按照國家相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的手續(xù)和程序進(jìn)行處理，事故的責(zé)任由乙方自行負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。

8.2 爭議解決方法：一方的違約照成另一方的經(jīng)濟(jì)損失由違約方全部承擔(dān)，發(fā)包人與承包人在履行合同發(fā)生爭議時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)協(xié)商解決，協(xié)商解決不成，可向工程所在地的人民法院起訴。

8.3合同解除：發(fā)包人與承包人協(xié)商一致，可以解除合同，但不影響雙方在合同約定中的結(jié)算和解決爭議的條款的效力

8.4 合同生效與終止：本合同經(jīng)雙方法定代表或其代表簽字并蓋章后生效，尾款結(jié)清后自行失效。

8.5若甲方不符合約定及時(shí)提供工作面因其它矛盾導(dǎo)致乙方無法正常施工造成乙方現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備閑置或人員窩工(不超過12小時(shí))，如超過12小時(shí)不能正常施工甲方須按每天10000元的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付賠償金，機(jī)械進(jìn)場施工，如發(fā)生第二次機(jī)械所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)承擔(dān)。

8.6、補(bǔ)充條款

1、本合同的附件及在履行本合同中所形成的一切信件、數(shù)據(jù)(電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)

2、本合同一式四份，甲方與乙方各保持二份，均有同等的法律效力

8.6、另行協(xié)商條款(如雙方無該條款填寫“空白”二字)

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

【述職報(bào)告之家YS575.com】年度知識盛典專題:
• 瀝青路面修補(bǔ)方案?|?施工方案?|?項(xiàng)目施工方案?|?塔吊施工方案?|?瀝青路面施工方案?|?瀝青路面施工方案

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

? 瀝青路面施工方案 ?

彩色瀝青路面設(shè)計(jì)及施工

隨著人們對道路美觀要求的不斷提高,彩色瀝青路面因美觀、醒目、施工方便逐漸得到了人們的認(rèn)可.文章介紹了彩色瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工方面的基本要求.

? 瀝青路面施工方案 ?

導(dǎo)語：瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，若不能夠及時(shí)予以排除，就會(huì)浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土，使其強(qiáng)度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。更為嚴(yán)重的是，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間的空隙中的水分，在行車荷載的作用下，會(huì)成為高孔隙水壓力和高流速的水流，沖刷層面材料并產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象，促使瀝青面層出現(xiàn)剝落、松散等病害，從而使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能迅速變壞。因此，如何有效防止雨水向?yàn)r青路面內(nèi)侵滲，及時(shí)排除有可能滲入的水分，已成為高等級瀝青路面設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作的一個(gè)至關(guān)重要的課題，引起了廣泛關(guān)注和重視。筆者根據(jù)近年來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，經(jīng)過分析研究，提出下述高等級瀝青路面雨水侵滲破壞的一系列防治措施，以期同行參考指正。

瀝青面層各層次盡量采用空隙率小的瀝青混合料類型

密級配瀝青混凝土，所用礦料的各種料徑顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠嚴(yán)密，壓實(shí)后空隙率小。尤其是I型密實(shí)式瀝青混凝土，壓實(shí)后空隙率很小，一般在5%以下，密水性好，可有效阻止雨水侵滲。現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中均明確規(guī)定，在瀝青面層中應(yīng)至少有1層是I型密實(shí)式瀝青混凝土。

另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，近年來在我國成功應(yīng)用的抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的密水性。像瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)表面層，作為一種理想的面層結(jié)構(gòu)，空隙率僅為2%～4%，不僅抗滑、抗轍槽，而且具有密水性能好、減少開裂的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展?jié)撃苓h(yuǎn)大。筆者認(rèn)為，在滿足瀝青路面表層抗滑和抗轍槽要求的前提下，各瀝青層要盡量采用空隙率小的瀝青混合料類型，以防止雨水通過瀝青面層空隙向路面結(jié)構(gòu)內(nèi)大量侵滲而造成破壞。

瀝青面層采用優(yōu)質(zhì)瀝青材料和礦料，防止瀝青面層產(chǎn)生料質(zhì)性病害

選用優(yōu)質(zhì)瀝青材料。高速公路、一級公路、城市快速路、主干路的瀝青面層，應(yīng)選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青，以及經(jīng)過試驗(yàn)論證、行之有效的改性瀝青。其他道路的瀝青面層，可采用符合中、輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青或改性瀝青。

選用優(yōu)質(zhì)礦料。礦料質(zhì)量的好壞，對保證瀝青面層的使用品質(zhì)和性能同樣至關(guān)重要。礦料的各項(xiàng)質(zhì)量技術(shù)要求，在現(xiàn)行的瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范中有著詳盡的規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行。這里著重強(qiáng)調(diào)的是，應(yīng)盡可能提高礦料與瀝青的粘附性要求，以改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性。建議瀝青路面表面層為5級，其他4級。當(dāng)使用屬于酸性巖石的礦料時(shí)，應(yīng)采取有效的抗剝離措施。

嚴(yán)格控制瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，防止瀝青面層發(fā)生局部施工質(zhì)量性病害

要控制好瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，應(yīng)嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，采取強(qiáng)有力的.技術(shù)保證措施。從基層準(zhǔn)備、材料使用、配合比設(shè)計(jì)，到混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理，采取強(qiáng)而有力、切實(shí)有效的技術(shù)保證措施。尤其要做好瀝青混凝土的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等現(xiàn)場施工質(zhì)量控制工作，保證級配組成和瀝青含量，克服離析現(xiàn)象，并注意處理好每一道接縫。

提高瀝青混凝土面層施工過程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，增設(shè)現(xiàn)場壓實(shí)后剩余空隙率檢測指標(biāo)

碾壓是瀝青面層施工的最后關(guān)鍵工序。碾壓不充分，會(huì)使瀝青混凝土面層的壓實(shí)后剩余空隙率偏大，導(dǎo)致雨水入滲。因此，瀝青混凝土面層施工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分壓實(shí)，盡量減小壓實(shí)后的剩余空隙率，并在施工過程中現(xiàn)場對這一指標(biāo)進(jìn)行跟蹤檢測。

(1)對于瀝青混凝土面層的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為，應(yīng)適當(dāng)提高瀝青混凝土面層施工過程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其是表面層的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，以使瀝青面層在施工過程中得到更充分壓實(shí)，盡量減小剩余空隙率。建議瀝青混凝土面層施工過程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，在原來的基礎(chǔ)上再提高1個(gè)百分點(diǎn)，表面層提高兩個(gè)百分點(diǎn)。這就是說，高速公路、一級公路、城市快速路、主干路，表面層98%，其他各層97%;其他公路，表面層97%，其他各層96%。

(2)瀝青面層施工過程中，建議增設(shè)現(xiàn)場壓實(shí)后剩余空隙率這一檢測指標(biāo)。關(guān)于這一指標(biāo)的控制標(biāo)準(zhǔn)，建議按照所采用瀝青混合料類型的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值來控制表面層;

規(guī)定高限值基礎(chǔ)上放寬一個(gè)百分點(diǎn)來控制其他各層。如瀝青面層為I型密實(shí)式瀝青混凝土?xí)r，其馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值為6%，則瀝青混凝土現(xiàn)場壓實(shí)后剩余空隙率的控制標(biāo)準(zhǔn)為，表面層不超過6%，其他各層不超過7%。

設(shè)置下封層，阻止雨水下滲破壞基層

下封層可有效阻止水分向基層及其以下侵滲。筆者建議，對于高等級半剛性基層瀝青路面，盡量考慮設(shè)置下封層，改變以往那種靠澆灑透層瀝青兼起防水作用的不正確的做法。由于這類路面一般情況下采用半剛性材料穩(wěn)定碎石基層，基層頂面往往存積粉塵，很難清掃干凈而完全露出碎石。透層瀝青可以滲入碎石間隙，但在粉塵上無法牢固粘結(jié)，施工車輛行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)起皮和卷帶，致使透層不完整，起不到防水作用。

下封層可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕さ膯螌邮綖r青表面處治，也可采用乳化瀝青稀漿封層等。

　　防治半剛性基層裂縫及其引起的路面反射裂縫要控制減少半剛性基層裂縫，不僅應(yīng)從設(shè)計(jì)上合理確定路面各結(jié)構(gòu)層的類型和厚度，滿足路基路面的承載力和安全穩(wěn)定性要求，而且應(yīng)著重基層施工過程中的施工工藝和質(zhì)量的管理與控制。要從選材、組成設(shè)計(jì)，到拌和、運(yùn)輸、鋪筑，直至碾壓和養(yǎng)生，針對各個(gè)施工階段和環(huán)節(jié)中影響開裂的相關(guān)因素，制定和采取相應(yīng)的有效措施。

半剛性基層產(chǎn)生裂縫后，易輻射到瀝青面層，引起反射裂縫。在瀝青面層與半剛性基層之間加鋪路面防裂層，可有效防治這一現(xiàn)象。由于路面防裂層的應(yīng)變系數(shù)較大，可以吸收和消化半剛性基層的上傳應(yīng)力和應(yīng)變，從而避免或減少半剛性基層的反射裂縫。路面防裂層，可根據(jù)需要選擇瀝青貫入碎石層、級配碎石層或耐高溫的土工合成材料等結(jié)構(gòu)類型。

合理設(shè)置中央分隔帶和路肩的防、排水設(shè)施

在中央分隔帶或路肩范圍內(nèi)鋪設(shè)不透水或低透水性的防滲層，以達(dá)到防水阻滲、保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的目的。防滲層的設(shè)置，應(yīng)與中央分隔帶或路肩排水結(jié)合起來，統(tǒng)一考慮。防滲層可以采用表層鋪面型式，也可采用下臥埋置的下封式或側(cè)封式，還可采用它們的組合型式。防滲層可選用瀝青處治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，漿砌混凝土預(yù)制塊或石材等。需要引起注意的是，設(shè)置的防滲層或鑲邊路緣石與瀝青路面邊緣相接時(shí)，接縫應(yīng)填充密實(shí)，銜接緊密，以防雨水侵滲進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。

路面水通過路面橫坡向下側(cè)的中央分隔帶或路肩排流，再由中央分隔帶或路肩排水設(shè)施予以排除。

擔(dān)負(fù)路面水排泄任務(wù)的中央分隔帶或路肩，應(yīng)為可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分留出向外滲排的通路，避免水分被長時(shí)間積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部無法排出而造成破壞。中央分隔帶或路肩內(nèi)的這種滲排通路上的填料，應(yīng)采用透水性好的材料，如細(xì)粒含量少的粗粒土，瀝青或水泥處治開級配粗集料等。路面邊緣外設(shè)有路緣石時(shí)，為防止路緣石阻水，宜考慮采用多孔隙的瀝青或水泥處治開級配碎(礫)石材料做路緣石。一般情況下，針對瀝青面層和基層范圍內(nèi)的滲入水，考慮設(shè)置向外滲排的通路。設(shè)有下封層時(shí)，可只針對下封層以上范圍內(nèi)的滲入水。

及時(shí)修復(fù)瀝青路面局部破損，有效處治各種病害

瀝青路面在使用過程中，會(huì)出現(xiàn)裂縫、麻面、松散、坑槽、泛油、油包、擁包、脫皮、啃邊等破損病害。若不能及時(shí)有效地處治修復(fù)，將導(dǎo)致病害加重?cái)U(kuò)散，并引發(fā)路面滲水破壞，從而形成惡性循環(huán)，加速瀝青路面破壞。

針對路面使用過程中出現(xiàn)的不同類型的破損病害，應(yīng)認(rèn)真調(diào)查研究，分析病害形成的原因與后果，采取行之有效的技術(shù)措施，及時(shí)處治修復(fù)，以保持路面的完好狀態(tài)。

? 瀝青路面施工方案 ?

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動(dòng)式現(xiàn)場拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：

（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。

（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。

（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。

（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男省Ｅf路面材料現(xiàn)場含水量指標(biāo)測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。

（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男ЧＴ谂f路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。

（3）礦料級配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地?zé)嵩偕旌狭系募壟浞秶斐蓸O大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進(jìn)行抽提，并對剩下的礦料級配進(jìn)行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。

某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，AC-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，AC-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。

通過篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在AC-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。

（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。

（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長度控制在2到3米的位置。

（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺(tái)加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。

（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，對銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。

（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導(dǎo)下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。

（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。

綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。

? 瀝青路面施工方案 ?

摘要：

文章分析了致使瀝青路面不平整的原因，進(jìn)而提出解決問題的施工控制措施，從而保證瀝青路面平整度。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；原因；施工控制

1、導(dǎo)致瀝青路面不平整的因素。

（1）路基不均勻沉降導(dǎo)致瀝青路面不平整。

在修筑山區(qū)公路時(shí)，常會(huì)遇到溝壑、縱橫向挖交界等很多原因可能導(dǎo)致路基不均勻沉降。基底、填料以及碾壓等環(huán)節(jié)如果處理不當(dāng)，路基不均勻沉降將被加重，這必將降低瀝青路面平整度。

（2）基層平整度達(dá)不到要求降低瀝青路面平整度。

基層頂面平整與否是影響瀝青路面平整度高低的一個(gè)非常重要的因素。山區(qū)瀝青公路修筑時(shí)，通常瀝青面層不厚，要保證瀝青路面層攤鋪厚度的一致性，就要保證基層頂面平整度能夠達(dá)到要求。過往車輛反復(fù)碾壓導(dǎo)致瀝青面層混合料的密實(shí)度發(fā)生改變。上面這些都是導(dǎo)致瀝青路面平整度低的重要原因。

（3）施工工藝水平低降低導(dǎo)致瀝青路面不平整。

在施工過程中的各個(gè)具體環(huán)節(jié)下，攤鋪和碾壓溫度沒有控制好，工序銜接不合理，以及隨意操作，都可能降低瀝青路面平整度。

2、施工中保證瀝青路面平整度質(zhì)量的控制措施。

（1）基層施工質(zhì)量控制。

①嚴(yán)格控制基層混合料集料的粒徑，同時(shí)混合料配合比也要嚴(yán)格控制好。對于二灰穩(wěn)定類混合料，采取集中廠拌、機(jī)械鋪筑的方式進(jìn)行作業(yè)。

②基層強(qiáng)度不足不利碾壓，因此要嚴(yán)格控制二灰劑量及含水量。

③為使平整度達(dá)到最佳效果，應(yīng)分兩層攤鋪設(shè)計(jì)厚度超過30cm的，攤鋪厚度嚴(yán)格控制，標(biāo)高基準(zhǔn)線精確測設(shè)，控制攤鋪寬度在全幅施工。

④要對二灰穩(wěn)定類混合料的作業(yè)長度進(jìn)行控制，應(yīng)考慮到施工質(zhì)量受氣候條件、施工機(jī)械的.效率及拌和、運(yùn)輸時(shí)間和攤鋪、碾壓時(shí)間等因素的影響，保證碾壓質(zhì)量，同時(shí)盡量減少接縫。

⑤攤鋪及碾壓后的標(biāo)高和平整度用水準(zhǔn)儀和3m直尺跟蹤檢測，及時(shí)處理、解決發(fā)現(xiàn)的問題。

⑥接縫處精心處理，保證平整度的要求。

⑦加強(qiáng)養(yǎng)生且不少于7天。當(dāng)分層施工時(shí)，應(yīng)在下層表面始終保持濕潤的情況下進(jìn)行上層的鋪筑；壓實(shí)下層后，無需專門的養(yǎng)生期，即可進(jìn)行上層的鋪筑。

（2）瀝青面層的施工控制。

①瀝青混合料拌合質(zhì)量的把控。

混合料的性質(zhì)，如礦粉量、瀝青量和溫度等都可能導(dǎo)致攤鋪厚度不一致。所以，為使路面平整度達(dá)到要求，混合料配合比要進(jìn)行嚴(yán)格控制。混合料溫度變化、稠度變化以及離析都會(huì)導(dǎo)致表面不平整，所以，應(yīng)該確保混合料運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場時(shí)的溫度保持一致；工作過程中要留意，不能在任何地方出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

②瀝青混合料攤鋪質(zhì)量把控

a、保持且精確控制整平板前熱混合料高度合適，體積和稠度均勻。

b、選擇正確的攤鋪速度且保持勻速進(jìn)行連續(xù)、不間斷作業(yè)。一般情況下，表面層攤鋪速度宜控制在2——3m/min，中、下面層宜控制在3——5m/min。

c、為減少縱向接縫的數(shù)量，要盡可能選用全幅型攤鋪設(shè)備。

d、供料車駕駛員應(yīng)事先培訓(xùn)且技術(shù)熟練。

③瀝青混合料壓實(shí)的把控。

壓實(shí)瀝青混合料的過程中應(yīng)注意壓實(shí)順序、速度、溫度和遍數(shù)等各方面。

a、碾壓應(yīng)在規(guī)定溫度范圍內(nèi)的較高溫度下，在瀝青混合料不產(chǎn)生發(fā)裂、推移的情況下完成。

b、壓路機(jī)應(yīng)由低一側(cè)向升坡方向，由路邊向路中進(jìn)行碾壓。雙輪壓路機(jī)每次重疊為30cm，而三輪式壓路機(jī)為后輪寬1/2。在陡坡路段碾壓時(shí)，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪在后而從動(dòng)輪在前，并注意為免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂，不得突然改變碾壓路線和方向；在平緩路段碾壓時(shí)應(yīng)使從動(dòng)輪在后面，而將驅(qū)動(dòng)輪靠近攤鋪機(jī)。

c、碾壓后的路面在冷卻后，才能開放交通。

d、為防止瀝青混合料粘輪，鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置，輪胎壓路機(jī)應(yīng)用1：3的油水混合液由專人負(fù)責(zé)噴灑輪胎表面。

④橫、縱接縫的施T控制。

a、縱向接縫的施工控制：將路面上的分道線與縱向接縫相重合，隨后2臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)進(jìn)行作業(yè)。兩條攤鋪帶相接處，為保證該處與其他部分厚度相同，必須有一部分接槎。搭接的寬度前后應(yīng)一致。作業(yè)時(shí)前一臺(tái)攤鋪機(jī)留下約20cm寬度的已鋪混合料暫不碾壓，之后后一臺(tái)攤鋪機(jī)再跨縫碾壓從而消除縫跡。通常結(jié)構(gòu)層各接縫的位置應(yīng)該錯(cuò)開50cm以上。

b、橫向接縫的施工控制：攤鋪機(jī)作業(yè)完成離開后，要迅速把溫度相差十度以上和攤鋪層尾部高程不合適以及斷面不整齊的混合料整理成高程合適和斷面整齊的尾部阻擋混合料。在第二天攤鋪機(jī)開始作業(yè)的時(shí)候，要把阻擋部分的混合料鏟除才能繼續(xù)向前攤鋪。壓路機(jī)碾壓橫縫時(shí)，新鋪的瀝青混合料要使用輪寬為10——20cm進(jìn)行碾壓。其中絕大部分應(yīng)該處在已經(jīng)壓實(shí)的攤鋪層上，然后逐漸橫移直至壓路機(jī)全部進(jìn)入新鋪的瀝青混合料上，再改為縱向碾壓。為確保良好的平整度，壓路機(jī)要求橫向碾壓3～4遍。

⑤采用新設(shè)備、新工藝提升路面鋪筑質(zhì)量。

瀝青路面表面層選用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁，下面層選用掛線進(jìn)行施工。使用混合料再拌運(yùn)輸車，能夠使密實(shí)度比較容易達(dá)到均勻一致，進(jìn)而瀝青面層的質(zhì)量提高。為確保路面平整度，對面層缺陷部位或局部不平整可使用磨光機(jī)或銑刨機(jī)進(jìn)行徹底處理。

（3）公路養(yǎng)護(hù)和管理的控制。

做好瀝青公路的養(yǎng)護(hù)和管理工作應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

①瀝青公路的養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)盡快進(jìn)行，工作中進(jìn)行交通管制，開放交通一般在混合料表面溫度降低到50℃以下時(shí)才可以。

②落實(shí)交通管制丁作，特別是超載車輛要禁止通行，否則路面過早的出現(xiàn)車轍，影響路面的平整度。

③對路面可能會(huì)造成污染的車輛，限制或禁止通行，此外，還要做好配套排灌泄水設(shè)施的施工工作，同時(shí)要勤于疏導(dǎo)引流。

3、結(jié)語。

通過采取以上施工控制措施，瀝青路面的平整度問題能夠得到有效解決，公路質(zhì)量得以改善，公路服役壽命得以延長，交通安全事故的發(fā)生得以減少，養(yǎng)護(hù)維修支出得以減少，創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱德麗。淺論公路改建工程中瀝青路面平整度的有效控制措施[J]。黑龍江科技信息，2011（20）：317。

[2]楊志芳。瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施U]—交通世界（建養(yǎng)。機(jī)械），2014（08）：96—97。

[3]陳盅華。公路瀝青路面平整度施工控制[J]，交通世界，2016（01）：34—35。

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瀝青路面再生利用技術(shù)是一項(xiàng)新的瀝青路面修筑技術(shù).闡述了瀝青路面的.再生原理,分析了舊瀝青路面再生混合料配合比設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù).

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