大國工匠馬榮事跡材料

大國工匠馬榮事跡材料(通用10篇)。

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我叫xx，現任xx檢測公司精測隊隊長，今天，我想和大家分享測量工作中的苦與樂。

我常年在野外從事測量工作，爬山、涉水、上高橋、進隧道是工作常態，更是我的強項。我們經常是背著儀器、扛著腳架，在線路上一遍又一遍的測量，不斷定位著一個又一個分項工程的走向，享受著從藍圖變為線路的喜悅。

每次新上項目對我們來說都是一次新的開始，更是一次新的挑戰，這其中不乏也有歷險記。記得那是在格庫鐵路青海段上場伊始，我和公司徐萬鵬總經理兵分兩路帶隊火速交樁復測，我們這一隊在一天傍晚臨近收工時分突遇沙塵暴，在荒無人煙的高原高寒荒漠上，面對突如其來的極端惡劣天氣，我們都很恐懼。更糟糕的是手機沒有了信號，汽車也因迷路而陷進沙漠，我們陷入絕境！為防止野獸襲擊，抵御夜間寒冷，我們將設備搬出車外，人員集中車內抱團取暖。我們3名黨員組織大家輪流唱歌、講故事，鼓舞士氣，我們堅信組織和領導一定會全力搜救的。

就在第二天黎明時分，領導率隊經過一夜搜救，終于找到我們，大家緊緊地抱在一起，都留下了激動的淚水。無論施工環境多么惡劣，無論施工條件多么艱苦，我們的.心中始終只有一個信念，我們測量工是工程的眼睛，工程的成敗就在我們毫厘之間。

“人生能修幾條路，少留遺憾多創優”。

失之毫厘，謬之千里。測量工作來不得半點馬虎，一個數據錯誤就有可能造成上千萬的返工損失和企業信譽損毀！因此，一絲不茍、嚴謹細致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我們的手中不容有任何閃失。在漢十鐵路建設中，我們堅持多級復核制度，拿到圖紙，必須一個數據一個數據的復核，絕不放過任何一個細節和疑問。在我的牽頭復核下，先后糾正了11個橋墩里程數據、70個橋墩臺高程數據，為企業挽回了重大的潛在經濟損失和風險。

在施工中，路基段沉降觀測標志經常被施工車輛破壞，造成沉降觀測諸多不便和大量重復勞動，我們從不怨天尤人，而是主動想辦法解決問題，我們采取預制混凝土保護框、張貼反光標志等措施，有效保護了沉降觀測標志，再一次受到業主的肯定和推廣。

20xx年10月，我帶隊負責成都地鐵10號線鋪軌項目精調工作。雖然我從事測量工作多年，經驗較為豐富，但干的都是鐵路、公路施工測量，從事地鐵鋪軌精測還是第一次，感覺肩上的擔子沉甸甸的，更激發了我的斗志。我精選精密儀器，帶領團隊提前進入施工現場，全面熟悉線路走向并進行CPIII布點。為加快工作進度，確保工作質量，我們分為4個小組，定人定儀器定任務，分別負責盾構區間、高橋段的CPIII測量、軌道精調等任務。我帶頭示范測量要領、要點，加強過程指導，嚴密演算數據，取得了零失誤的佳績。截至20xx年4月15日，成都地鐵鋪軌項目35.5Km的CPIII建網、加密基標測量、軌道精調以及20組道岔的精調任務圓滿完成，受到了鋪軌項目的高度贊揚。

我是一名共產黨員，25年來，我始終堅定理想信念，滿懷對黨對企業的忠誠，全身心投入到測量事業中，項目不獲全勝絕不收兵。我先后培養、帶出了21名測量技師、高級技師，榮獲“股份公司技術能手”、“中央企業技術能手”等榮譽稱號。株六、渝懷、宜萬、京滬、杭黃、漢十等18條國家重點鐵路項目既留下了我們測量人的先鋒足跡，也是我們測量人、鐵建人的豐碑和見證。更讓我自豪的是，在我們的努力下，公司的測量業務，從20xx年產值不足6萬元，到20xx年猛增為1200萬元，我們能為企業貢獻更大的價值！

當前，集團公司正處在規模提速、品質提升的關鍵時期，我愿帶領測量團隊勇于扛起肩上的儀器與責任，沖在企業建設發展的最前端，用忠誠與擔當繪就企業與個人的夢想！用毫厘之事鑄就企業的輝煌！

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寧允展是南車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工，高級技師，高鐵首席研磨師。他是國內第一位從事高鐵轉向架“定位臂”研磨的工人，也是這道工序最高技能水平的代表。他研磨的定位臂，已經創造了連續十年無次品的紀錄。他和他的團隊研磨的轉向架安裝在673列高速動車組，奔馳9億多公里，相當于繞地球2萬多圈。

轉向架是高速動車組九大關鍵技術之一，轉向架上有個“定位臂”，是關鍵中的關鍵。高速動車組在運行時速達200多公里的情況下，定位臂和輪對節點必須有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則會直接影響行車安全。寧允展的工作，就是確保這個間隙小于0.05毫米。他的“風動砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75%提高到了90%以上。他發明的“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達到0.01毫米，相當于一根細頭發絲的1/5。他執著于創新研究，主持了多項課題攻關，發明了多種工裝，其中有2項通過專利審查，獲得了國家專利，每年為公司節約創效近300萬元。

一心一意做手藝，不當班長不當官，扎根一線24年，寧允展與很多人有著不同的追求：“我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。”

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劉軍，縫紉刺繡織嘜分廠一名電工。他精通專業，責任心強，甘于奉獻，用自己的實際行動，立足本崗，為公司的發展貢獻著力量。他主要負責對車間線路內部的維護，對老化、有安全隱患的線路進行整改，維護更換漏電保護裝置。在日常工作中，他積極運用所學的知識改造線路，對老的設備進行電氣化改造，使一些老設備重新煥發青春。同時發揚艱苦奮斗、勤儉節約的精神，進行小改小革、修舊利廢。

牟弟不懼累與臟，煒耀際華閃光芒。

青年員工好榜樣，春風得意任翱翔。

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徐立平，中國航天科技集團公司第四研究院7416廠高級技師。自1987年入廠以來，一直為導彈固體燃料發動機的火藥進行微整形。在火藥上動刀，稍有不慎蹭出火花，就可能引起燃燒爆炸。目前，火藥整形在全世界都是一個難題，無法完全用機器代替。下刀的力道，完全要靠工人自己判斷，藥面精度是否合格，直接決定導彈的精準射程。

0.5毫米是固體發動機藥面精度允許的最大誤差，而經徐立平之手雕刻出的火藥藥面誤差不超過0.2毫米，堪稱完美。為了杜絕安全隱患，徐立平還自己設計發明了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。由于長年一個姿勢雕刻火藥，以及火藥中毒后遺癥，徐立平的身體變得向一邊傾斜，頭發也掉了大半。28年來，他冒著巨大的危險雕刻火藥，被人們譽為“大國工匠”。

在無比艱難的兩個多月里，徐立平和隊友們挖出了300多千克藥，且成功排除發動機故障，而他由于長時間保持一個姿勢，工作結束后雙腿幾乎無法行走。

像這樣危險的任務，徐立平已不記得完成多少次了。為了杜絕安全隱患，徐立平發明設計了20多種藥面整形刀具，有兩種獲得國家專利，一種還被單位命名為“立平刀”。

28年過去了，徐立平已不再年輕，同時進廠的工友們都已離開或調換崗位，只有徐立平一直堅守，有人問他為什么，他說:“危險的崗位總得有人去干吶!”

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馬榮 把“點線藝術”融入人民幣數字化雕刻。

手工凹版雕刻二十世紀初引進中國，以馬榮為代表的第四代雕刻師是印鈔行業手工雕刻技藝的傳人，也是第五套人民幣原版雕刻創作的主力。手工凹版雕刻作品講究以小觀大，重在精美，即便是細如發絲的線條也能清晰可辨，雕刻師在一刀一線中顯現功力。人民幣人像的雕刻，是凹版雕刻中的極致，必須做到百分之百的精準傳神。為了在凹版雕刻上刻劃出傳神的眼睛，馬榮磨練了。因為怕浪費貴重的雕刻鋼版，馬榮便用紙筆代替刻刀練習人像的塑造。復雜的光影和色彩在她心中翻譯、轉化，成為凹版雕刻特有的精美圖案。苦練的積累成就了馬榮爐火純青的雕刻技藝。她的作品逐步應用在第五套人民幣50元、20元、10元、5元和1元票面之上。就在馬榮的手工雕刻技藝進入巔峰期的時候，計算機技術迅捷切入印鈔行業，數字化技術改進了印刷、制版等各個工藝流程，而傳統手工原版雕刻忽然間成了制約行業發展的瓶頸。心理的震撼是巨大的。不能在時代的發展面前逃避，更不能讓人民幣雕刻水平的國際聲譽受損，這是馬榮和同事們達成的共識。他們最終下定決心，從零開始。

馬榮在學生時代就養成了細致入微觀察的習慣，一枝一葉、一花一木，在點線的積累排列中幻化而成獨特的“點線藝術”，這是她師父傳授給她的心法，更是凹版雕刻的精髓所在，技藝的精華并非依附在工具之上。學習手工凹版雕刻，馬榮用了十年。學習計算機凹版雕刻，從零開始的馬榮和同事們僅僅用了不到兩年，就讓一幅幅媲美傳統雕刻的數字化作品在雕刻室的機房里誕生了。當掌握了計算機制版的規律后，馬榮的功力開始顯現，“點線藝術”的精髓融入屏幕之中。數字化雕刻，更讓馬榮找到了手工雕版時從未有過的自由和創作空間，工具的改變事實上是為雕刻師的創作帶來了一次革命性的解放和激發。月，第一張全數字化雕刻技術的百元鈔票從凹版印鈔機中誕生，并隨后投入使用。

人們說，貨幣是國家的名片。它是一個國家技藝文化與藝術文化的融匯結晶。如今，馬榮已經可以帶著數字化時代的中國凹版雕刻技藝成就，遠涉重洋，為世界同行講述中國工匠超越自己，融入世界技術浪潮的故事。

一代代中國工匠在勤學苦練中成就自己的技藝，以“中國制造”來共同“制造中國”。同時以永不懈怠的跨越精神，超越自己，創新事業，既追隨時代，也推進時代，以新意永續的“中國創造”來創造銳意進取的中國。

高鳳林 心平手穩，火箭發動機焊接的中國第一人。

新一代“長征五號”運載火箭是目前我國設計運載能力最大的火箭，是我國火箭程碑式的產品，也是我國未來天宮空間站建設的主力運載工具。大火箭需要大發動機，而大發動機得制造需要大科學家、大工程師，同樣也需要一線動手的大工匠，高鳳林就是這樣的工匠。他參與焊接發動機的火箭有140多發，占中國火箭發射的一半之多，是火箭關鍵部位焊接的中國第一人。

對高鳳林來說，“長征五號”大運力火箭發動機每一個焊接點都是一次全新的挑戰，而難度最大的就是噴管的焊接。長征五號火箭發動機的噴管上，有數百根空心管線，管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起。這些細如發絲的焊縫加起來，長度達到了1600多米。而最“要勁兒”的是，每個焊點只有0.16毫米寬，完成焊接允許的時間誤差是0.1秒。發動機是火箭的心臟，一小點焊接瑕疵都可能導致一場災難。為保證一條細窄而“漫長”的焊縫在技術指標上首尾一致，整個操作過程中高鳳林必須發力精準，心平手穩，保持住焊條與母件的恰當角度，這樣才能讓焊液在焊縫里均勻分布，不出現氣孔沙眼。在國際上，火箭發動機頭部穩定裝置連接的最佳方案是采用膠粘技術。但這種技術會產生老化，因此高鳳林選擇了用焊接的方式來解決這一難題。發動機頭部穩定裝置的焊接必須一次成功，高鳳林的技藝和他研制的焊絲決定著焊接的成敗。由于銅合金的熔點較低，高鳳林必須將焊接停留的時間從0.1秒縮短到0.01秒，如果有一點焊漏就會造成穩定裝置的失效。最終，高鳳林還是成功地解決了這一焊接難題。

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我叫，現任xx公司成都6號線11標項目副經理。從十年前剛畢業的毛頭小伙到現在的“企業工匠”，我一路參與見證著公司的發展壯大，回想起十年來的風風雨雨，從所學專業到為我所用的轉變，頓感心潮澎湃、豪情滿懷。我先后參建了深圳地鐵1號延長線6標、成都地鐵2號線9標、東莞R2線2303A標、成都地鐵10號線3標、成都地鐵5號線5標、成都地鐵6號線11標等多個項目，為集團公司、公司扎根國內特別是成都地鐵市場做出了應有的貢獻。 創新實踐 讓“小道”變“通途”

成都地層有著不同別處的特殊性，存在著砂卵石“骨架”效應，掘進擾動易引起地面坍塌。20xx年日本專家在成都實驗后，曾提出此地層不適合采用盾構法施工，成都地層也被稱為是盾構機司機的墳墓。參與成都地鐵施工以來，我沒有被“墳墓”的說法嚇倒，從最初一名普通的盾構司機，一路攻堅克難、披荊斬棘，后來帶領整個盾構團隊團結一致、精益求精，在“遇見問題——解決問題——總結經驗”的反復學習實踐循環中逐步成長起來。

在成都地鐵2號線9標建設中，作為一名盾構司機，我根據盾構掘進特點，以解決問題為目標，大膽創新。在盾構掘進30環后首次開倉時，我發現盾構掘進扭矩大，出土多，出現難以掘進的難題。這時，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤土改良渣土的方案，通過實踐，該方法提高了掘進速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時，將施工深圳地鐵1號線時的盾構掘進刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個重大風險源，連續穿越了320米的建筑群，創造了第一個始發第一個接收的優異成績。

通過日積月累的實踐經驗，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構施工技術，成為了成都市場上的盾構掘進專家，打破了日本專家的結論。在20xx年8月集團公司舉辦的技能比武大賽中，我個人獲得了盾構機司機比武大賽一等獎，并榮獲“貢獻獎”稱號，我所在的項目也獲得“鐵建杯”稱號。 降本增效

推進新思路

在推進施工進度的同時，我也秉承著為企業降本增效的`工作態度，致力于形成“低成本、高質量”的良好局面。在成都地鐵10號線3標項目的盾構施工中，我主導了盾構機S-526/527的刀盤耐磨改造設計，帶領架子隊完成了米盾構掘進不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號線的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠、物流園等風險源點，助力項目取得全線首家“安全文明工地”稱號，創造了全線首家盾構始發標段、首家雙線貫通標段，在31個土建標中信用評價第三名、中鐵建系統內施工第一名的好成績，并獲得了20xx年中鐵建股份公司“安全質量標準化工地”稱號，項目形成了以干促攬的良性發展局面，為集團公司順利中標成都地鐵5號線5標發揮了重要作用。

攻堅克難 砥礪前行

在參建成都地鐵5號線5標項目期間，我帶領盾構施工團隊在復雜地層中順利穿越沙河、運營鐵路線5處9股道、3環線橋等重特大風險源，實現了7天貫穿一個盾構區間的記錄，改寫了成都盾構施工進度的歷史，創造了成都市雙線貫通新紀錄。項目在全系統內綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏得了業主的刮目相看，為公司順利中標成都6號線11標奠定了基礎。

在目前的成都地鐵6號線項目的施工生產中，我和我的團隊運用這些年積累的專業知識，通過強化管理、嚴控技術，將復合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以內，譜寫了地鐵建設的新篇章。

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十年磨一劍，

一朝是鋒芒。我將把過去的成績化作前行的動力，站在新起點上，以更高標準來嚴格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團公司、公司的發展再立新功。

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孟劍鋒 從古法中參悟鏨刻技藝，將銀箔化為白絲巾。

北京APEC會議期間，各國元首都收到了一份來自中國的國禮。這份中國的國禮取名為“和美”，是放于一個金色盤子里的一條色澤晶瑩的“白絲巾”。這條白絲巾的特別在于沒人能夠將它抓起來，因為這條絲巾出自有著近三千年歷史的鏨刻技藝。

傳統的鏨刻作品大都做在銅器上，很少有金銀器上的鏨刻，而命名為“和美”的這個國禮，設計要求是一個超級精美的銀器鏨刻。更為繁難的是，作品所需要的紋理不是規范的幾何圖形，而是要求呈現出紡織物自然柔美的垂落狀態，要表現出紡織物的自然褶皺，并且在寬度只有0.1毫米的皺褶中也要鏨刻上花紋，表現出絲織品隨著光線移動而產生的明暗變化，再現真切的絲光感。如何讓一張僅有0.6毫米的銀片幻化為這件國禮?鏨刻使用的主要工具叫鏨子。古代的鏨刻工匠憑著一把鏨子，就能夠在金屬器皿上鏨刻出千變萬化的浮雕圖案。在上世紀80年代建成的一個老廠房里，中國工藝美術集團鏨刻師孟劍峰已經敲了23年的鏨子，作為行中高手，他受命制作這份國禮。工欲善其事必先利其器，一件獨具特色的鏨刻作品需要設計打造出最適合的鏨子。孟劍峰從古鏨子上觸摸到前輩的智慧，從古法探尋啟示路徑。八天后，孟劍鋒終于造出了制作絲巾圖案最難的那把鏨子。

接下來實際面對的鏨刻對象，是厚度只有0.6毫米的銀片，只比雞蛋殼厚一絲頭發。要根據設計圖案，在這塊薄薄的銀片上鏨出細密的經緯線，交錯成為細致的紡織紋理。鏨刻過程中，只要有一次用力稍多而鏨透了銀片，整個作品就會前功盡棄而報廢。這就是傳說中不許出現百萬分之一差錯的工作。但孟劍峰做到了，“國禮”作品終于完成了，金色的盤子里面，一塊潔白柔軟的絲巾自然疊放，接受禮物的人都情不自禁地伸手想去拿那塊絲巾。如今這份鏨刻的國禮已經成了行里的技藝傳奇。

王津 修復西洋古鐘，與古代匠人通過技藝實現跨時空對話。

故宮鐘表館里每一件西洋鐘表都稱得上是稀世杰作，它們是當初西方各國使節來華覲見時獻上的國禮，充分展現了當時西方國家的匠作水準和民族文化智慧。高122厘米的“銅鍍金樂箱水法雙馬馱鐘”便是當時乾隆皇帝收到的一份國禮，如今它已經二百多歲，機芯老化、部件缺損。已在故宮鐘表修復室干了39年的王津師傅認準了這個活兒。保管部門的修復要求只有十個字：“粘補外殼，恢復機件功能”。王津對這座雙馬馱鐘進行整體拆卸、清洗、除銹、銼削、補齒、焊接、裝配和調試，各項工序加起來上百道。修補斷齒，主要考驗銼功。將一塊銅料銼磨成米粒般大小焊在齒輪上，再矬出與原件一致的磨損。所有功夫活兒都遵循一個原則：對文物的干預最小。這是鐵律。他在不起眼的齒輪背后，會時而見到制鐘匠人留下的標記。每一個搭扣、咬合、旋轉，將動力精準地轉換成演繹、音樂和走時等各種復雜的功能。在這座精密的機械宮殿里，王津隱隱感受著跨越時空的工匠對話。

年8月3日，經過幾個月的屏息凝神，這座銅鍍金樂箱水法雙馬馱鐘的機芯修復接近了尾聲。54根水法、28個人物造型、4套音樂、上千個零件，在王津的手中復原如初。

39年里，王津過手的古鐘表有兩三百件。王津工作的桌子邊緣被磨出了深深的溝痕。在與異國古匠的智慧對話和技藝交流中，他日漸體會到了大匠境界。

不論是毛勝利在安徽涇縣山間制作“三丈三”宣紙的老廠房，還是鏨刻“國禮”的孟劍峰的工作間，亦或是紫禁城內文保科技部的鐘表修復室，都只是老舊的“陋室”，但這些大工匠們卻在這些“陋室”中專注于自己手中的技藝，代代傳承，生生不息。陋室也成為這些大工匠們障蔽人間喧囂，隔離塵世浮華的屏障。只有匠藝才是他們像心適意的人生棲居，意匠經營的至美勝境。

山不在高，有仙則名。斯是陋室，惟吾技馨。

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崔強，女，1974年6月出生，中共黨員，楊圪塄街道安居社區黨委書記兼居委會主任。

春節前，她患上了急性滑膜炎，突如其來的病痛讓她幾乎無法行走，但是在接到防疫工作的命令之后，她沒有過多地猶豫，一瘸一拐忍著病痛帶領工作人員毅然投入到了緊張的疫情防控工作中。沒有專業的防護設備，戴著一個簡單的口罩挨家挨戶敲開房門做登記;顧不上吃飯加班加點錄入居民排查信息;不畏冬日的嚴寒穿行在各個小區的疫情防控檢查點。

整個春節假期，她帶領社區工作人員加班加點，一直奔走在抗擊防控新型肺炎一線，深入到各個網格走訪排查，在她的帶領下社區干部、志愿者對轄區內3300多戶居民進行地毯式全覆蓋走訪排查。針對234戶重點人員實行管控，社區建立“一人一表”的管控臺賬，落實責任人。她不怕危險，只要哪個網格有出現此類對象，她都要帶隊親自上門核實，并且收集管控對象每日兩次的體溫監測信息，做好跟蹤。在做好監測的同時，主動詢問需求，并為管控對象提供必要的生活必需品和精神慰藉，做到了“有管有愛”，增強了群眾共同抗擊病毒的信心。

不論從事什么樣的工作，她都能夠愛崗敬業、恪盡職守、無私忘我、勤奮努力。從點點滴滴做起，從每一件小事做起，在工作中嚴格要求自己，積極向上，爭做榜樣，成為一名優秀的基層工作人員。

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陳__先后參建大連灣海底隧道、大連港30萬噸級礦石碼頭、大船重工香爐礁新建船塢、星海灣跨海大橋等多項國家戰略工程，堅守“用一輩子做好工程的眼睛”，從攻克懸索安裝到高精度測量，將測深技術從原有的二維推展到三維，對海上沉管安裝測量工藝進行革命性創新，用執著和匠心雕琢“中國精度”，詮釋“中國速度”。

20__年，陳兆海參建福建石湖港項目，海域情況非常復雜，在沒有測深儀的情況下，水深測量施工只能采用“打水跎”(采用水準儀配合水準尺作業)。在高流速的海域放水準尺好比是頂著2—3節流速練百步穿楊，測深讀數時間必須在配重觸及海底的2秒內完成，最佳讀數時間不足1秒。為抓住這1秒鐘，只要沒有施工，他就反復練習眼力和反應速度，最后將一整套快速讀數方法練成了條件反射，練就了一手在高流速海域秒內精準讀取水準尺的絕活，創下了靠人工測量方法將沉箱水下基床標高精度控制在毫米的奇跡。

20__年，在我國首座30萬噸級礦石碼頭——大連港礦石碼頭項目施工中，陳兆海成功將船用測深技術和GPS定位系統引入測量，該項技術革新成為后來普遍推廣的GPS—RTK技術，在北方水工施工中得到廣泛應用。在國內首座雙層地錨式懸索橋——星海灣跨海大橋項目中，他帶領團隊采用雙GPS定位樁位圓心工藝，為樁位放樣提供更加精確便捷的依據，有效提升了項目施工的效率和精度。隨著大連灣海底隧道項目全面啟動，他向著更高精度目標發起攻堅，提出了立體成像測量方法，成功引進多波束測量設備和系統并進行優化，實現海底沉管“毫米”級精度對接。

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